本實用新型涉及軌道車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及軌道車輛的導流罩的開閉裝置以及包括其的前鼻總成。

背景技術(shù)：

在軌道車輛中，尤其高速動車組中，其前端設置有前鼻總成用來保護其內(nèi)部設置的車鉤部件，并且，前鼻總成通常具有流線型外型設計以減少軌道車輛在前進中的空氣阻力，這就是前鼻總成中通常設置的導流罩(或者稱為“整流罩”、“前艙蓋”)。

導流罩通常包括左導流罩和右導流罩，例如在需要使用車鉤部件進行車鉤對接、牽拉操作時，需要對導流罩進行打開操作并將其鎖定，然后進行關(guān)閉操作并將其鎖定，因此，需要在前鼻總成中對應導流罩設置相應的開閉裝置。

中國專利申請?zhí)枮?01180028616.4、名稱為“用于使軌道導向車輛的一個或多個前蓋樞轉(zhuǎn)的裝置以及前蓋組件”的專利中揭示了一種前蓋的開閉裝置，其主要包括多個支架元件、驅(qū)動元件以及水平導軌。其中，該支架元件被設計為在樞轉(zhuǎn)過程中(通過驅(qū)動元件驅(qū)動)將前蓋從閉合位置變換至打開位置或從打開位置變換至閉合位置；為了使前蓋之間或前蓋與其他部件形成閉合良好的接縫，支架元件具有移位機構(gòu)，其使前蓋能夠在支架元件的軸向上前后移動；在樞轉(zhuǎn)過程中，支架元件是在水平導軌上運動，水平導軌能夠承載前蓋的很大一部分重力(而不是由支架元件承載)，從而有利于支架元件的輕量化設計。然而，申請人注意到，支架元件的移位機構(gòu)的設置必然會導致其支撐剛度大大降低，從而必然需要設置水平導軌來進行重力承載，這些設計導致了整體結(jié)構(gòu)的復雜度大大提高、成本也大大增加。

尤其地，專利201180028616.4中的開閉裝置也設置鎖定機構(gòu)，該鎖定機構(gòu)用來將支架元件相對水平導軌固定，從而實現(xiàn)在打開位置或關(guān)閉位置的鎖定；然而，申請人發(fā)現(xiàn)，支架元件和水平導軌的結(jié)構(gòu)設計，導致必須在打開位置對應的水平導軌處使用一套鎖定機構(gòu)來將支架元件相對水平導軌固定(例如銷釘從下垂直穿過水平導軌來鎖定)、在關(guān)閉位置對應的使用又一套鎖定機構(gòu)來將支架元件相對水平導軌固定，這樣實際上是需要兩套鎖定機構(gòu)并分別對其進行控制，并且需要對應設置兩組驅(qū)動缸來驅(qū)動鎖定機構(gòu)的動作。因此，鎖定機構(gòu)的實現(xiàn)復雜、成本高，操作也復雜，也進一步推高了開閉裝置的成本。

可見，現(xiàn)有的前端開閉結(jié)構(gòu)通常由推送裝置和鎖定裝置組成。為了實現(xiàn)開閉機構(gòu)打開與關(guān)閉，并實現(xiàn)可靠鎖定，開閉機構(gòu)通常設置一個或多個獨立的鎖定裝置來完成。因此，開閉機構(gòu)的打開關(guān)閉過程與鎖定過程往往需要不同的動作來完成，完成不同的動作需要兩個或者多個不同氣缸才能滿足要求，這就導致開閉機構(gòu)的機械機構(gòu)及自動控制原理均比較復雜，相應的成本也高，同時其可靠性也降低，不能兼容多種不同的車鉤。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的之一在于，簡化軌道車輛的導流罩的開閉裝置在打開位置和/或關(guān)閉位置的鎖定機構(gòu)的結(jié)構(gòu)，從而增大導流罩內(nèi)的空間，使導流罩可以適應各種車頭外形和更大的車鉤擺動角度。

為實現(xiàn)以上目的，本實用新型提供以下技術(shù)方案：根據(jù)本實用新型的一方面，提供一種軌道車輛的導流罩的開閉裝置，包括：樞轉(zhuǎn)臂、驅(qū)動裝置和底座，其中，所述樞轉(zhuǎn)臂的一端固定連接所述導流罩的內(nèi)側(cè)，另一端與所述底座樞轉(zhuǎn)連接；所述驅(qū)動裝置用于驅(qū)動所述樞轉(zhuǎn)臂相對所述底座樞轉(zhuǎn)；所述驅(qū)動裝置包括固定部件和移動部件，所述移動部件的一端進入所述固定部件并在驅(qū)動力的作用下直線運動；所述驅(qū)動裝置上設置有鎖定機構(gòu)，所述鎖定機構(gòu)包括設置在所述移動部件上的鎖閉槽和設置在所述固定部件上的鎖閉銷，所述鎖閉銷在所述移動部件移動時進入或離開所述鎖閉槽，所述鎖閉銷在進入所述鎖閉槽時阻止所述樞轉(zhuǎn)臂相對所述底座樞轉(zhuǎn)動作。

進一步地，所述驅(qū)動裝置為氣缸，所述移動部件為氣缸的活塞桿；所述固定部件為氣缸的缸體。

進一步地，所述移動部件上設置有第一鎖閉槽和第二鎖閉槽；所述固定部件上設置有第一鎖閉銷和第二鎖閉銷；在所述第一鎖閉銷進入所述第一鎖閉槽時，所述開閉裝置處于關(guān)閉鎖定狀態(tài)；在所述第二鎖閉銷進入所述第二鎖閉槽時，所述開閉裝置處于打開鎖定狀態(tài)。

進一步地，所述固定部件包括氣缸前蓋和氣缸后蓋，所述氣缸前蓋上設置有第一氣口，所述氣缸后蓋上設置有第二氣口；所述第一鎖閉銷設置在所述氣缸前蓋上，所述第二鎖閉銷設置在所述氣缸后蓋上。

進一步地，所述鎖定機構(gòu)包括復位組件，所述復位組件用于提供所述鎖閉銷進入所述鎖閉槽的作用力。

進一步地，所述復位組件包括彈性元件和用于容納所述鎖閉銷的銷孔，所述銷孔的頂部設置有擋片，所述鎖閉銷的一端設置有凸臺，所述彈性元件設置在所述銷孔內(nèi)，并位于所述凸臺和擋片之間。

進一步地，所述樞轉(zhuǎn)臂上還設置有滑軌組件和滑塊組件，所述滑塊組件與所述移動部件鉸接，且所述滑塊組件能夠沿所述滑軌組件滑動。

進一步地，所述滑軌組件設置在所述樞轉(zhuǎn)臂的下方，所述滑軌組件包括沿所述樞轉(zhuǎn)臂長度方向設置的滑軌。

進一步地，所述滑塊組件包括U形支架和滑塊，所述滑塊固定在所述U形支架上，所述移動部件與所述U形支架鉸接，所述滑塊能夠沿所述滑軌滑動。

進一步地，所述開閉裝置還包括手動解鎖機構(gòu)，所述手動解鎖機構(gòu)包括操作桿、解鎖組件和推桿組件，其中，所述解鎖組件固定在所述操作桿上，所述推桿組件的一端與所述鎖閉銷接觸，另一端與所述解鎖組件接觸；在轉(zhuǎn)動所述操作桿時，所述解鎖組件帶動所述推桿組件移動，使所述鎖閉銷離開所述鎖閉槽。

進一步地，所述手動解鎖機構(gòu)還包括支撐組件，所述支撐組件用于支撐所述操作桿。

進一步地，所述手動解鎖機構(gòu)還包括旋轉(zhuǎn)限位組件，所述旋轉(zhuǎn)限位組件用于限制所述操作桿的轉(zhuǎn)動角度。

進一步地，推桿組件包括推桿復位組件，所述推桿復位組件用于保持所述推桿組件與所述解鎖組件接觸。

進一步地，所述開閉裝置還包括上底座和上樞轉(zhuǎn)臂，所述上樞轉(zhuǎn)臂的一端固定連接所述導流罩的內(nèi)側(cè)，另一端與所述上底座樞轉(zhuǎn)連接。

一種前鼻總成，其包括導流罩以及設置在所述導流罩內(nèi)側(cè)的車鉤部件，還包括上述的開閉裝置。

本實用新型的開閉裝置，在驅(qū)動裝置上設置由鎖閉銷和鎖閉槽組成的鎖定機構(gòu)，在驅(qū)動裝置對樞轉(zhuǎn)臂進行驅(qū)動的過程中，自動完成鎖定和解鎖，無需單獨設置鎖定機構(gòu)，也無需另外設置驅(qū)動器，結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，極大地節(jié)省了導流罩內(nèi)的空間，為車頭前端提供了更大的內(nèi)部安裝空間，從而能夠適應各種車頭外形、實現(xiàn)更大的車鉤擺動角度。且本實用新型將鎖定機構(gòu)集成在驅(qū)動裝置上，維修時，僅需更換驅(qū)動裝置，極大地降低了維修成本。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案和優(yōu)點，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單的介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它附圖。

圖1是根據(jù)本實用新型實施例的軌道車輛的導流罩的開閉裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是根據(jù)本實用新型實施例的開閉裝置中對應做導流罩設置的部分結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是根據(jù)本實用新型實施例的開閉裝置在閉合鎖定狀態(tài)下的俯視圖。

圖4是根據(jù)本實用新型實施例的開閉裝置在打開鎖定狀態(tài)下的俯視圖。

圖5是根據(jù)本實用新型實施例的開閉裝置中的鎖定機構(gòu)的剖視圖。

圖6是根據(jù)本實用新型實施例的開閉裝置中的活塞桿的示意圖。

圖7是根據(jù)本實用新型實施例的開閉裝置中的手動解鎖裝置的示意圖。

圖中：1-導流罩，1a-左導流罩，1b-右導流罩，2-樞轉(zhuǎn)臂，2a-左樞轉(zhuǎn)臂，2b-右樞轉(zhuǎn)臂，3-驅(qū)動裝置，3a-左驅(qū)動裝置，3b-右驅(qū)動裝置，31-活塞桿，31a-左活塞桿，31b-右活塞桿，311-第一鎖閉槽，312-第二鎖閉槽，32-第一鎖閉銷，32a-左第一鎖閉銷，32b-右第一鎖閉銷，33-第二鎖閉銷，33a-左第二鎖閉銷，33b-右第二鎖閉銷；341-前推桿組件，342-后推桿組件，35-氣缸前蓋，36-氣缸后蓋，4-底座，41-旋轉(zhuǎn)軸，5-上底座，6-上樞轉(zhuǎn)臂，6a-左上樞轉(zhuǎn)臂，6b-右上樞轉(zhuǎn)臂，7-手動解鎖機構(gòu)，71-操作桿，721-前解鎖組件，722-后解鎖組件，731-前支撐組件，732-后支撐組件，74-旋轉(zhuǎn)限位組件，8-滑塊組件，8a-左滑塊組件，8b-右滑塊組件，81-U形支架，82-滑塊，9-滑軌組件。

具體實施方式

下面介紹的是本實用新型的多個可能實施例中的一些，旨在提供對本實用新型的基本了解，并不旨在確認本實用新型的關(guān)鍵或決定性的要素或限定所要保護的范圍。容易理解，根據(jù)本實用新型的技術(shù)方案，在不變更本實用新型的實質(zhì)精神下，本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員可以提出可相互替換的其他實現(xiàn)方式。因此，以下具體實施方式以及附圖僅是對本實用新型的技術(shù)方案的示例性說明，而不應當視為本實用新型的全部或者視為對本實用新型技術(shù)方案的限定或限制。

下面的描述中，為描述的清楚和簡明，并沒有對圖中所示的所有多個部件進行描述。附圖中示出了多個部件為本領(lǐng)域普通技術(shù)人員提供本實用新型的完全能夠?qū)崿F(xiàn)的公開內(nèi)容。對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，許多部件的操作都是熟悉而且明顯的。

本文中，“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”的方位術(shù)語是相對于附圖中的開閉裝置在軌道車輛中安裝使用后的方位或者相對附圖中所示的方位來定義的，并且，應當理解到，這些方向性術(shù)語是相對的概念，它們用于相對于的描述和澄清，其可以根據(jù)開閉裝置所置放的方位的變化而相應地發(fā)生變化。

圖1所示為按照本實用新型實施例的軌道車輛的導流罩的開閉裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖；開閉裝置在圖1中的狀態(tài)為關(guān)閉鎖定狀態(tài)，其還對應具有打開鎖定狀態(tài)。圖2所示為圖1所示實施例的開閉裝置中對應左導流罩設置的部分結(jié)構(gòu)示意圖；圖3所示為圖1所示實施例的開閉裝置在關(guān)閉鎖定狀態(tài)的俯視圖；圖4所示為圖1所示實施例的開閉裝置在打開鎖定狀態(tài)的俯視圖。以下結(jié)合圖1至圖4對本實用新型實施例的開閉裝置進行詳細示例說明。

開閉裝置是設置在軌道車輛的前鼻總成中，具體地，本實用新型實施例的前鼻總成包括如圖1所示的開閉裝置、導流罩1(左導流罩1a和右導流罩1b)以及被導流罩1所保護的車鉤部件(圖中未示出)，車鉤部件也可以稱為“車鉤總成”，開閉裝置主要是用來將左導流罩1a和右導流罩1b進行打開和關(guān)閉操作，從而，在打開時可以方便地使用車鉤部件(例如另一軌道車輛的車鉤部件對接)，在關(guān)閉時，導流罩1可以較好地保護車鉤部件，并且，導流罩1整體上的流線型設計也有利于減少軌道車輛在前進中的風阻。需要說明的是，開閉裝置可以在各種軌道車輛中應用，尤其適用于高速軌道車輛中；導流罩1的具體形狀和結(jié)構(gòu)也不限于圖示實施例。

在本實用新型實施例的開閉裝置是針對對稱式結(jié)構(gòu)的左導流罩1a和右導流罩1b進行打開和關(guān)閉操作；對應左導流罩1a和右導流罩1b，開閉裝置分別設置相應的部件，并且呈左右對稱布置。為方便理解，在圖1至圖4中，開閉裝置中的對應左導流罩1a而設置的部件的標號帶有字母“a”，開閉裝置中的對應右導流罩1b而設置的部件的標號帶有字母“b”，帶有字母“a”的部件和帶有字母“b”的部件是分別對稱地布置的。其中，圖2所示為對應左導流罩1a而設置的部分部件。

如圖1至圖4所示，開閉裝置是整體地安裝在底座4上，底座4也可以稱為底座總成，其是固定在軌道車輛車體上或者屬于軌道車輛的車體的一部分，圖中僅示出了底座4的局部結(jié)構(gòu)，應當理解到，底座4的具體結(jié)構(gòu)設計不是限制性的。

開閉裝置主要地包括樞轉(zhuǎn)臂2，即左樞轉(zhuǎn)臂2a和右樞轉(zhuǎn)臂2b。左樞轉(zhuǎn)臂2a的一端例如通過螺栓連接方式固定連接左導流罩1a的內(nèi)側(cè)，其另一端通過設置在底座4上的旋轉(zhuǎn)軸41a與底座4樞轉(zhuǎn)連接；同樣，右樞轉(zhuǎn)臂2b的一端例如通過螺栓連接方式固定連接右導流罩1b的內(nèi)側(cè)，其另一端通過設置在底座4上的旋轉(zhuǎn)軸41b與底座4樞轉(zhuǎn)連接。這樣，在樞轉(zhuǎn)臂2相對旋轉(zhuǎn)軸41(41a或41b)樞轉(zhuǎn)時，可以帶動相應的導流罩轉(zhuǎn)動，從而進行打開或關(guān)閉操作。在該實施例中，樞轉(zhuǎn)臂2可以對相應的導流罩1產(chǎn)生主要或全部的支撐作用，不需要設置類似專利201180028616.4中的移位機構(gòu)，也不需要設置專利201180028616.4中的類似水平導軌，因此，結(jié)構(gòu)更簡單、緊湊。需要說明的是，可以根據(jù)導流罩1的重力來設置樞轉(zhuǎn)臂2的剛度或支撐強度。

在一實施例中，樞轉(zhuǎn)臂2在安裝使用之前(例如安裝固定在導流罩1和旋轉(zhuǎn)軸41之間之前)，樞轉(zhuǎn)臂2的整體長度是可以調(diào)節(jié)設置的(例如進行長度校準調(diào)節(jié))，這樣可以使安裝后的樞轉(zhuǎn)臂2在帶動導流罩1樞轉(zhuǎn)而進行關(guān)閉操作時，左導流罩1a和右導流罩1b之間的閉合對接更良好。具體地，可以在樞轉(zhuǎn)臂2上分別設置長度調(diào)節(jié)部(圖中未示出)，需要說明的是，在該實施例中，長度調(diào)節(jié)部在開閉裝置的使用過程中，其長度是固定不變的。

每個樞轉(zhuǎn)臂2對應設置有驅(qū)動裝置3，例如，對應左樞轉(zhuǎn)臂2a設置左驅(qū)動裝置3a，對應右樞轉(zhuǎn)臂2b設置右驅(qū)動裝置3b。驅(qū)動裝置3用于為樞轉(zhuǎn)臂2相對底座41的樞轉(zhuǎn)動作提供驅(qū)動力。驅(qū)動裝置3包括固定部件和移動部件，所述移動部件的一端進入所述固定部件并在驅(qū)動力的作用下直線運動；驅(qū)動裝置3具體可以但不限于為氣缸。在其他的實施方式中，驅(qū)動裝置3還可以是由電磁驅(qū)動的直線位移裝置，如直線電機，凡是能夠?qū)崿F(xiàn)直線往復運動的動力機構(gòu)均適用于本實用新型的驅(qū)動裝置3。

如圖5所示，在本實施例的一種實施方式中，驅(qū)動裝置3為氣缸，所述固定部件為氣缸的缸體。具體來說，缸體包括氣缸前蓋35、氣缸后蓋36和缸體主體，其中，對應于左樞轉(zhuǎn)臂2a設置左氣缸前蓋35a，左氣缸后蓋36a；對應于右樞轉(zhuǎn)臂2b設置右氣缸前蓋35b，右氣缸后蓋36b。

所述移動部件為氣缸的活塞桿31；活塞桿31與樞轉(zhuǎn)臂2連接，從而對樞轉(zhuǎn)臂2產(chǎn)生直接的推或拉的作用力，進而可以驅(qū)動每個樞轉(zhuǎn)臂2相對底座41樞轉(zhuǎn)。每個驅(qū)動裝置3連接在底座41上。

開閉裝置中，在每個驅(qū)動裝置3上均設置有鎖定機構(gòu)。所述鎖定機構(gòu)包括設置在所述移動部件上的鎖閉槽和設置在所述固定部件上的鎖閉銷，所述鎖閉銷在所述移動部件移動時進入或離開所述鎖閉槽，所述鎖閉銷在進入所述鎖閉槽時阻止所述樞轉(zhuǎn)臂2相對所述底座4樞轉(zhuǎn)動作。

在一個可選的實施例中，以驅(qū)動裝置3為氣缸為例，如圖5、圖6所示，移動部件上設置有第一鎖閉槽311和第二鎖閉槽312；即活塞桿31上設置有第一鎖閉槽311和第二鎖閉槽312。固定部件上設置有第一鎖閉銷32和第二鎖閉銷33；即缸體上設置有第一鎖閉銷32和第二鎖閉銷33。在第一鎖閉銷32進入第一鎖閉槽311時，開閉裝置處于關(guān)閉鎖定狀態(tài)；在第二鎖閉銷33進入第二鎖閉槽312時，開閉裝置處于打開鎖定狀態(tài)。

氣缸前蓋35上設置有第一氣口，氣缸后蓋36上設置有第二氣口(圖中未示出)；氣口是氣缸中用于注入高壓氣體或排放高壓氣體的通道，氣缸中的活塞桿前后運動，將氣缸中的腔體動態(tài)地分為兩個，分別是有桿腔和無桿腔，當推動活塞桿向外運動時，無桿腔對應的第二氣口注入高壓氣體，有桿腔對應的第一氣口釋放氣體，反之，當活塞桿收回氣缸中時，有桿腔對應的第一氣口注入高壓氣體，無桿腔對應的第二氣口釋放氣體。

本實用新型中，將第一鎖閉銷32設置在氣缸前蓋上，第二鎖閉銷32設置在氣缸后蓋上。在優(yōu)選的實施方式中，第一氣口與第一鎖閉銷32分別設置在活塞桿31的兩側(cè)，第二氣口與第二鎖閉銷33分別設置在活塞桿31的兩側(cè)。這樣，當需要關(guān)閉導流罩1時，從第二氣口注入高壓氣體，推動活塞桿31向外運動的同時，推動第二鎖閉銷33離開第二鎖閉槽312；當活塞桿31運動到預定位置時，第一鎖閉銷32進入第一鎖閉槽311，將開閉裝置鎖定為關(guān)閉鎖定狀態(tài)；反之，當需要打開導流罩1時，從第一氣口注入高壓氣體，在推動活塞桿31向內(nèi)運動的同時，高壓氣體推動第一鎖閉銷32離開第一鎖閉槽311，解除導流罩的鎖定狀態(tài)，當活塞桿31運動到第二預定位置時，第二鎖閉銷33進入第二鎖閉槽312，將開閉裝置鎖定為打開鎖定狀態(tài)。

作為優(yōu)選的實施方式，所述開閉裝置還包括上底座5和上樞轉(zhuǎn)臂6，所述上樞轉(zhuǎn)臂的一端固定連接所述導流罩1的內(nèi)側(cè)，另一端與所述上底座5樞轉(zhuǎn)連接。上樞轉(zhuǎn)臂6包括左上樞轉(zhuǎn)臂6a和右上樞轉(zhuǎn)臂6b。

可見，本實用新型的開閉裝置，在驅(qū)動裝置上設置由鎖閉銷和鎖閉槽組成的鎖定機構(gòu)，在氣缸對樞轉(zhuǎn)臂進行驅(qū)動的過程中，借助氣缸本身的動力即可同時實現(xiàn)導流罩的開閉和鎖定兩個動作，自動完成鎖定和解鎖，無需單獨設置鎖定機構(gòu)，也無需另外設置驅(qū)動器，結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，極大地節(jié)省了導流罩內(nèi)的空間，為車頭前端提供了更大的內(nèi)部安裝空間，可以在較小的車頭前端內(nèi)部空間中安裝使用，從而能夠適應各種車頭外形、導流罩、實現(xiàn)更大的車鉤擺動角度。因此，適于應用在多種軌道車輛中，例如各種型號的高速動車組中。且本實用新型將鎖定機構(gòu)集成在驅(qū)動裝置上，維修時，僅需更換驅(qū)動裝置，極大地降低了維修成本。鎖定操作和解鎖操作簡單，鎖定的可靠性好。

作為一種可選的實施方式，鎖定機構(gòu)還包括復位組件，復位組件用于提供鎖閉銷進入鎖閉槽的作用力。

具體來說，所述復位組件包括彈性元件和用于容納所述鎖閉銷的銷孔，所述銷孔的頂部設置有擋片，所述鎖閉銷的一端設置有凸臺，所述彈性元件設置在所述銷孔內(nèi)，并位于所述凸臺和擋片之間。彈性元件可以是彈簧，在本實用新型中，彈性元件優(yōu)選為處于壓縮狀態(tài)，從而借助彈性元件的回復力提供鎖閉銷朝向活塞桿31方向運動的作用力，當活塞桿31運動到鎖閉槽與鎖閉銷耦合的位置時，鎖閉銷在復位組件的作用力的帶動下進入鎖閉槽，實現(xiàn)對開閉裝置的鎖定。

如圖1-圖4所示，作為一種可選的實施方式，所述樞轉(zhuǎn)臂2上還設置有滑軌組件9和滑塊組件8，所述滑塊組件8與所述移動部件鉸接，且所述滑塊組件8能夠沿所述滑軌組件9滑動。對應于左樞轉(zhuǎn)臂2a設置滑軌組件9a和滑塊組件8a，對應于右樞轉(zhuǎn)臂2b設置滑軌組件9b和滑塊組件8b。

具體地，所述滑軌組件9設置在所述樞轉(zhuǎn)臂2的下方，所述滑軌組件9包括沿所述樞轉(zhuǎn)臂2長度方向設置的滑軌。

所述滑塊組件8包括U形支架81和滑塊82，所述滑塊82固定在所述U形支架81上，所述移動部件與所述U形支架81鉸接，所述滑塊能夠沿所述滑軌滑動。對應于左滑塊組件8a設置左U形支架81a和左滑塊82a，對應于右滑塊組件8b設置右U形支架81b和右滑塊82b。

需要說明的是，開閉裝置在圖4所示的打開鎖定狀態(tài)下，左導流罩1a相對右導流罩1b的打開角度可以通過設置第一鎖閉槽311和第二鎖閉槽312之間的位置來確定。第一鎖閉槽311和第二鎖閉槽312二者在固定部件(如缸體)上的距離越遠，左導流罩1a相對右導流罩1b的打開角度越大。因此，容易實現(xiàn)左導流罩1a相對右導流罩1b的較大打開角度，進而，前鼻總成中的車鉤部件可以具有更大的擺動角度(即具有更大的車鉤擺動角度)，有利于通過車鉤部件連接的兩軌道車輛在更大軌道曲線弧度的線路上行駛。

如圖7所示，在本實用新型可選的實施例中，所述開閉裝置還包括手動解鎖機構(gòu)7，所述手動解鎖機構(gòu)7包括操作桿71、解鎖組件和推桿組件。其中，所述解鎖組件固定在所述操作桿71上，所述推桿組件的一端與所述鎖閉銷接觸，另一端與所述解鎖組件接觸；在轉(zhuǎn)動所述操作桿71時，所述解鎖組件帶動所述推桿組件移動，使所述鎖閉銷離開所述鎖閉槽。

解鎖組件包括前解鎖組件721和后解鎖組件722，前解鎖組件721與第一鎖閉銷32對應設置，后解鎖組件722與第二鎖閉銷33對應設置。

在本實用新型一種實施方式中，解鎖組件的形狀為圓角矩形或橢圓形，當然，本實用新型的解鎖組件的形狀并不僅限于此，只要在跟隨操作桿71轉(zhuǎn)動的過程中能夠使推桿組件發(fā)生位移的形狀均適用于本實用新型。

推桿組件包括前推桿組件341和后推桿組件342。所述前推桿組件341與所述第一鎖閉銷32對應設置，用于帶動第一鎖閉銷32離開第一鎖閉槽311；后推桿組件342與第二鎖閉銷33對應設置，用于帶動第二鎖閉銷33離開第二鎖閉槽312。

作為一種可選的實施方式，推桿組件可以設置為倒U形，推桿組件341的上邊穿過氣缸的蓋板，另外兩邊分別與解鎖組件和鎖閉銷接觸，或者，另外兩邊雖然不與鎖閉銷直接接觸，但能帶動鎖閉銷離開鎖閉槽。

相應地，對應于左驅(qū)動裝置3a設置左前推桿組件341a，左后推桿組件342a；對應于右驅(qū)動裝置3b設置右前推桿組件341b和右后推桿組件342b。

為了更好地支撐解鎖組件和操作桿，所述手動解鎖機構(gòu)7還包括支撐組件，所述支撐組件用于支撐所述操作桿71。支撐組件包括前支撐組件731和后支撐組件732。

所述手動解鎖機構(gòu)7還包括旋轉(zhuǎn)限位組件74，所述旋轉(zhuǎn)限位組件74用于限制所述操作桿71的轉(zhuǎn)動角度。旋轉(zhuǎn)限位組件的形狀包括但不限于如圖1所示的菱形結(jié)構(gòu)。

推桿組件34包括推桿復位組件，所述推桿復位組件用于保持所述推桿組件34與所述解鎖組件72接觸。

具體來說，復位組件可以是彈性元件，如彈簧。

操作桿71的一端可以設置六角螺釘?shù)冉Y(jié)構(gòu)，方便手動操作。

手動解鎖的工作過程如下：只需要使操作桿71發(fā)生轉(zhuǎn)動，如使用扳手轉(zhuǎn)動設置在操作桿71一端的六角螺釘，前解鎖組件721和后解鎖組件722同時推動前推桿組件341和后推桿組件341遠離活塞桿31，從而使第一鎖閉銷離開第一鎖閉槽，使第二鎖閉銷離開第二鎖閉槽，實現(xiàn)手動解鎖。

本實用新型的手動解鎖機構(gòu)，能夠在驅(qū)動裝置出現(xiàn)故障，或者鎖定機構(gòu)出現(xiàn)故障時，通過手動解鎖，來實現(xiàn)手動開閉左右導流罩，提高了裝置的安全性。且本實用新型的解鎖裝置能同時對左、右兩個鎖閉機構(gòu)同時解鎖，結(jié)構(gòu)簡單，易于操作，易于維修。

本實用新型還提供一種前鼻總成，其包括導流罩1以及設置在所述導流罩1內(nèi)側(cè)的車鉤部件，還包括前述的開閉裝置。

以上例子主要說明了本實用新型的開閉裝置。盡管只對其中一些本實用新型的實施方式進行了描述，但是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員應當了解，本實用新型可以在不偏離其主旨與范圍內(nèi)以許多其他的形式實施。因此，所展示的例子與實施方式被視為示意性的而非限制性的，在不脫離如所附各權(quán)利要求所定義的本實用新型精神及范圍的情況下，本實用新型可能涵蓋各種的修改與替換。