本實用新型屬于軌道車輛技術領域,具體涉及一種軌道車輛撒砂裝置及其安裝結構,尤其適用于雙層動車組車輛。

背景技術：

隨著軌道車輛的多樣化發(fā)展，越來越多的機械設備被安裝到車體底部，車體底部安裝空間有限，給各種設備的結構及布局帶來麻煩。

比如，雙層動車組的明顯優(yōu)勢是載客量大，車輛為增加載客量，設計時考慮最大限度的增加雙層區(qū)面積，單層區(qū)的設備集成布置便是重難點，對車輛設備安裝空間的制約最大。撒砂裝置是必不可少的設備之一，其本身具有較高的檢修維護頻率和特殊的維護空間需求。

目前的撒砂裝置一般安裝于車體底部靠中間的位置，與撒砂器連接的節(jié)流閥安裝在車體上，導致節(jié)流閥與撒砂器之間需要較長的管道連接。現(xiàn)有技術的結構主要存在如下缺陷：

1.撒砂裝置安裝在車體底部中間，且結構不夠緊湊，所占的空間大，給其它設備的安裝帶來不便。

2.撒砂裝置與車體的連接采用的是不同規(guī)格的T型螺栓的連接，裝配時需根據(jù)不同結構強度的需求而選用不同的T型螺栓，標準不統(tǒng)一，給制造及裝配都帶來不便。

3.注砂管道與砂箱裝配時為剛性連接，常常由于制造誤差導致注砂口無法裝配到位。

技術實現(xiàn)要素：

針對上述問題，本實用新型旨在提供一種結構緊湊、所占空間小、利于車體底部設備布置、連接方便的軌道車輛撒砂裝置及其安裝結構。

本實用新型解決問題的技術方案是：一種軌道車輛撒砂裝置，包括砂箱、位于砂箱底部的撒砂器、安裝于砂箱側面的控制盒，所述砂箱頂部設有連接座，撒砂器上安裝有節(jié)流閥，該節(jié)流閥通過壓力吹氣管與控制盒連接。

上述方案中，將原本安裝在車體上的節(jié)流閥直接安裝在了撒砂裝置上，為其它設備的安裝提供了安裝空間，整個撒砂裝置也更加緊湊。

進一步的，所述撒砂器與控制盒之間連接有干燥管。

優(yōu)選的，砂箱頂部安裝有砂位監(jiān)測器。

相應的，本實用新型還提供一種軌道車輛撒砂裝置安裝結構，包括橫截面為橫置L形的車體邊梁，車體邊梁包括橫向的第一梁以及與第一梁連接的垂向的第二梁，所述車體邊梁底部連接有上述方案所述的撒砂裝置，連接座與第一梁底部連接，砂箱頂部與第二梁底部連接；

所述第二梁側壁上開有注砂口，注砂口與砂箱之間通過管道連接。

上述方案中,由于車體底部設備安裝空間受限,將撒砂裝置從車體底部中間移到車體邊梁,并根據(jù)車體邊梁的造型適應性的對撒砂裝置進行改進，使其與車體邊梁的連接更緊湊，為其它設備安裝騰出了空間。

進一步的，所述第一梁和第二梁底部均設有C形槽，且C形槽內均卡裝有可移動的滑塊，所述連接座與第一梁底部、以及砂箱頂部與第二梁底部的連接方式均采用螺栓與滑塊固定連接。

上述進一步改進的方案中，采用螺栓和滑塊的配合方式取代傳統(tǒng)的T型螺栓連接方式，使得連接模塊化，統(tǒng)一安裝標準，省去了根據(jù)不同的結構選擇不同的T型螺栓的步驟。

優(yōu)選的，所述管道與砂箱的固定采用橡膠墊圈固定連接。采用彈性連接的方式取代傳統(tǒng)的剛性連接，有利于消除制造誤差。

本實用新型的顯著效果是：

1、設計了一種撒砂裝置與車體邊梁連接的安裝方式，最大程度的節(jié)約了安裝空間。

2、注砂管道與砂箱采用柔性連接，避免車體制造誤差導致的注砂口無法裝配到位的問題。

3.將原本安裝在車體上的節(jié)流閥直接安裝在了撒砂裝置上，減少節(jié)流閥與車體的接口，為其它設備的安裝提供了安裝空間，整個撒砂裝置也更加緊湊。

4.采用螺栓和滑塊的配合方式取代傳統(tǒng)的T型螺栓連接方式，使得連接模塊化，統(tǒng)一安裝標準，省去了根據(jù)不同的結構選擇不同的T型螺栓的步驟。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。

圖1為本實用新型撒砂裝置結構圖。

圖2為本實用新型撒砂裝置裝配立體圖。

圖3為本實用新型撒砂裝置裝配平面圖。

圖4為圖3中Ⅱ的放大圖。

圖5為圖3中Ⅲ的放大圖。

圖6為橡膠墊圈結構圖。

圖中：1-砂位監(jiān)測器，2-橡膠墊圈，3-管道，4-砂箱，5-撒砂器,6-節(jié)流閥，7-控制盒,9-連接座，10-壓力吹氣管,11-干燥管,12-車體邊梁，13-注砂口，14-滑塊，15-螺栓，121-第一梁，122-第二梁。

具體實施方式

如圖1～6所示，一種軌道車輛撒砂裝置，包括砂箱4、位于砂箱底部的撒砂器5、安裝于砂箱4側面的控制盒7，所述砂箱4頂部設有連接座9，撒砂器5上安裝有節(jié)流閥6，該節(jié)流閥6通過壓力吹氣管10與控制盒7連接。

所述撒砂器5與控制盒7之間連接有干燥管11。砂箱4頂部安裝有砂位監(jiān)測器1。

同時，本實施例還提供一種軌道車輛撒砂裝置安裝結構，包括橫截面為橫置L形的車體邊梁12，車體邊梁12包括橫向的第一梁121以及與第一梁121連接的垂向的第二梁122。所述車體邊梁12底部連接有上述撒砂裝置，連接座9與第一梁121底部連接，砂箱4頂部與第二梁122底部連接。

所述第一梁121和第二梁122底部均設有C形槽，且C形槽內均卡裝有可移動的滑塊14。所述連接座9與第一梁121底部、以及砂箱4頂部與第二梁122底部的連接方式均采用螺栓15與滑塊14固定連接。

所述第二梁122側壁上開有注砂口13，注砂口13與砂箱4之間通過管道3連接。所述管道3與砂箱4的固定采用橡膠墊圈2固定連接。