本實(shí)用新型屬于軌道車輛車體技術(shù)領(lǐng)域，具體是涉及到軌道車輛連接兩車間通道銜接部的風(fēng)擋裝置。

背景技術(shù)：

目前國(guó)內(nèi)使用的軌道車輛，如動(dòng)車組、地鐵和城市輕軌等，通常在前后兩節(jié)車體之間采用貫通道連接，以供乘客在車輛內(nèi)部通行，在貫通道的外壁外部安裝有內(nèi)風(fēng)擋，以保證前后車廂銜接部的氣密性、防止外部空氣或沙塵通過(guò)貫通道進(jìn)入到車輛內(nèi)部。

現(xiàn)有軌道車輛內(nèi)風(fēng)擋采用雙層折棚結(jié)構(gòu)，內(nèi)外層折棚棚布采用縫合的方法形成一體并通過(guò)型材形成波紋，該結(jié)構(gòu)雖然能夠起到密封的作用，但隔聲水平難以提高，無(wú)法滿足日益嚴(yán)苛的噪聲指標(biāo)要求。

為解決降噪問(wèn)題，另外還有在內(nèi)風(fēng)擋折棚底面的空隙插入塑料管，該方法可在一定程度上增加底部的隔聲量，但無(wú)法整體提高內(nèi)風(fēng)擋的隔聲量，無(wú)法滿足軌道車輛乘坐的環(huán)境要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種軌道車輛內(nèi)風(fēng)擋裝置，在滿足現(xiàn)有風(fēng)擋的密封、防風(fēng)沙作用下，提高風(fēng)擋的隔音作用，整體提高軌道車輛乘坐的舒適性。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種軌道車輛內(nèi)風(fēng)擋裝置，包括外折棚棚布、內(nèi)折棚棚布、連接裝置、踏板、渡板，內(nèi)風(fēng)擋通過(guò)連接裝置與車體兩端端墻連接，踏板兩端連接渡板，渡板與車體端部?jī)啥说匕暹B接，其特征在于：外折棚棚布內(nèi)側(cè)粘接一層厚度為0.8-3.0mm的隔音材料，形成若干圈皺褶結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步優(yōu)化，外折棚棚布內(nèi)側(cè)粘接一層厚度為2.5毫米的隔音材料。

本實(shí)用新型有益效果：本實(shí)用新型通過(guò)在軌道車輛內(nèi)風(fēng)擋外折棚棚布內(nèi)側(cè)粘有隔音材料，在不改變軌道車輛的空氣動(dòng)力性能的情況下，有效的降低軌道車輛運(yùn)行時(shí)的噪音，提高乘車的舒適性。制作工藝簡(jiǎn)單，經(jīng)濟(jì)效果好。根據(jù)不同的隔聲量要求安裝不同厚度、性能的隔音材料，滿足市場(chǎng)需求。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型總體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的剖視圖。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1、圖2，本實(shí)用新型具體實(shí)施方式包括外折棚棚布1、內(nèi)折棚棚布2、連接裝置4、踏板5、渡板6，內(nèi)風(fēng)擋通過(guò)連接裝置4采用M10的內(nèi)六角螺釘與車體兩端端墻實(shí)現(xiàn)連接，踏板5兩端連接渡板6，渡板6與車體端部?jī)啥说匕暹B接。在內(nèi)風(fēng)擋外折棚棚布1內(nèi)側(cè)粘接一層2.5mm厚的隔音材料3，形成若干圈皺褶結(jié)構(gòu)。