本實用新型涉及機車設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種門板結(jié)構(gòu)及具有其的列車。

背景技術(shù)：

地鐵車輛傳統(tǒng)車門的門板主要采用鋁合金與不銹鋼材質(zhì)，采用鋁型材焊接與蒙皮粘接固化成型的結(jié)構(gòu)，現(xiàn)有技術(shù)中的設(shè)置方式造成的列車車門重量重、強度不夠存在安全隱患的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的主要目的在于提供一種門板結(jié)構(gòu)及具有其的列車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中列車車門強度不夠的問題。

為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種門板結(jié)構(gòu)，包括：門板本體；蒙皮結(jié)構(gòu)，蒙皮結(jié)構(gòu)一體成型地設(shè)置于門板本體的外表面上。

進一步地，蒙皮結(jié)構(gòu)包括：外層蒙皮結(jié)構(gòu)，外層蒙皮結(jié)構(gòu)一體成型地設(shè)置于門板本體的外表面上。

進一步地，蒙皮結(jié)構(gòu)還包括：內(nèi)層蒙皮結(jié)構(gòu)，內(nèi)層蒙皮結(jié)構(gòu)一體成型地設(shè)置于門板本體的內(nèi)表面上。

進一步地，門板本體和/或蒙皮結(jié)構(gòu)由碳纖維材料制成。

進一步地，門板結(jié)構(gòu)還包括周邊膠條，設(shè)置于門板本體的外周的至少部分上。

進一步地，周邊膠條通過膠條安裝槽安裝在門板本體上，膠條安裝槽為金屬材料，膠條安裝槽與門板本體相粘接。

進一步地，門板本體上開設(shè)有用于安裝門板玻璃的通孔。

進一步地，門板結(jié)構(gòu)還包括：輔助密封膠條，設(shè)置于通孔的孔邊沿上以將門板玻璃與門板本體之間的縫隙密封。

根據(jù)本實用新型的另一方面，提供了一種列車，包括門板結(jié)構(gòu)，門板結(jié)構(gòu)為上述的門板結(jié)構(gòu)。

進一步地，列車包括車體，門板結(jié)構(gòu)可活動地設(shè)置于車體上，門板結(jié)構(gòu)包括：左側(cè)門板結(jié)構(gòu)和右側(cè)門板結(jié)構(gòu)，左側(cè)門板結(jié)構(gòu)與右側(cè)門板結(jié)構(gòu)具有將車體關(guān)閉的關(guān)閉位置以及將車體打開的打開位置。

進一步地，門板結(jié)構(gòu)上設(shè)置有相互配合的壓輪和壓輪槽，壓輪和壓輪槽中的一個設(shè)置于左側(cè)門板結(jié)構(gòu)上，壓輪和壓輪槽中的另一個設(shè)置于右側(cè)門板結(jié)構(gòu)上。

應(yīng)用本實用新型的技術(shù)方案，門板結(jié)構(gòu)包括門板本體和蒙皮結(jié)構(gòu)。蒙皮結(jié)構(gòu)一體成型地設(shè)置于門板本體的外表面上。采用蒙皮結(jié)構(gòu)與門板本體一體設(shè)置能夠增加門板結(jié)構(gòu)的強度，增加了列車在運行時的安全可靠性。

附圖說明

構(gòu)成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1示出了根據(jù)本實用新型的門板結(jié)構(gòu)的實施例的第一視角的結(jié)構(gòu)示意圖；以及

圖2示出了圖1中的門板結(jié)構(gòu)的實施例的第二視角的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，上述附圖包括以下附圖標(biāo)記：

10、門板本體；11、壓輪槽；20、門板玻璃。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本實用新型。

需要注意的是，這里所使用的術(shù)語僅是為了描述具體實施方式，而非意圖限制根據(jù)本申請的示例性實施方式。如在這里所使用的，除非上下文另外明確指出，否則單數(shù)形式也意圖包括復(fù)數(shù)形式，此外，還應(yīng)當(dāng)理解的是，當(dāng)在本說明書中使用術(shù)語“包含”和/或“包括”時，其指明存在特征、步驟、操作、器件、組件和/或它們的組合。

需要說明的是，本申請的說明書和權(quán)利要求書及上述附圖中的術(shù)語“第一”、“第二”等是用于區(qū)別類似的對象，而不必用于描述特定的順序或先后次序。應(yīng)該理解這樣使用的術(shù)語在適當(dāng)情況下可以互換，以便這里描述的本申請的實施方式例如能夠以除了在這里圖示或描述的那些以外的順序?qū)嵤?。此外，術(shù)語“包括”和“具有”以及他們的任何變形，意圖在于覆蓋不排他的包含，例如，包含了一系列步驟或單元的過程、方法、系統(tǒng)、產(chǎn)品或設(shè)備不必限于清楚地列出的那些步驟或單元，而是可包括沒有清楚地列出的或?qū)τ谶@些過程、方法、產(chǎn)品或設(shè)備固有的其它步驟或單元。

為了便于描述，在這里可以使用空間相對術(shù)語，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用來描述如在圖中所示的一個器件或特征與其他器件或特征的空間位置關(guān)系。應(yīng)當(dāng)理解的是，空間相對術(shù)語旨在包含除了器件在圖中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附圖中的器件被倒置，則描述為“在其他器件或構(gòu)造上方”或“在其他器件或構(gòu)造之上”的器件之后將被定位為“在其他器件或構(gòu)造下方”或“在其他器件或構(gòu)造之下”。因而，示例性術(shù)語“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”兩種方位。該器件也可以其他不同方式定位(旋轉(zhuǎn)90度或處于其他方位)，并且對這里所使用的空間相對描述作出相應(yīng)解釋。

現(xiàn)在，將參照附圖更詳細地描述根據(jù)本申請的示例性實施方式。然而，這些示例性實施方式可以由多種不同的形式來實施，并且不應(yīng)當(dāng)被解釋為只限于這里所闡述的實施方式。應(yīng)當(dāng)理解的是，提供這些實施方式是為了使得本申請的公開徹底且完整，并且將這些示例性實施方式的構(gòu)思充分傳達給本領(lǐng)域普通技術(shù)人員，在附圖中，為了清楚起見，有可能擴大了層和區(qū)域的厚度，并且使用相同的附圖標(biāo)記表示相同的器件，因而將省略對它們的描述。

結(jié)合圖1和圖2所示，根據(jù)本實用新型的實施例，提供了一種門板結(jié)構(gòu)。

具體地，該門板結(jié)構(gòu)包括門板本體10和蒙皮結(jié)構(gòu)。蒙皮結(jié)構(gòu)一體成型地設(shè)置于門板本體10的外表面上。

在本實施例中，采用蒙皮結(jié)構(gòu)與門板本體10一體設(shè)置能夠增加門板結(jié)構(gòu)的強度，增加了列車在運行時的安全可靠性。

其中，蒙皮結(jié)構(gòu)包括外層蒙皮結(jié)構(gòu)和內(nèi)層蒙皮結(jié)構(gòu)。外層蒙皮結(jié)構(gòu)一體成型地設(shè)置于門板本體10的外表面上。內(nèi)層蒙皮結(jié)構(gòu)一體成型地設(shè)置于門板本體10的內(nèi)表面上。這樣設(shè)置能夠進一步地增加門板結(jié)構(gòu)的美觀性。當(dāng)然，在保證門板本體10的可靠性的前提下，也可以只在門板本體10的部分表面上設(shè)置蒙皮結(jié)構(gòu)，例如可以只在門板本體10的內(nèi)表面或外表面上設(shè)置蒙皮結(jié)構(gòu)。

為了進一步地減輕門板結(jié)構(gòu)的重量，使得門板結(jié)構(gòu)達到輕量化的標(biāo)準(zhǔn)，門板本體10和蒙皮結(jié)構(gòu)由碳纖維材料制成。

為了增加門板結(jié)構(gòu)與列車車體之間密封性，在門板本體10上設(shè)置有周邊膠條，其中，周邊膠條設(shè)置于門板本體10的外周的至少部分上。

優(yōu)選地，周邊膠條通過膠條安裝槽安裝在門板本體10上，膠條安裝槽為金屬材料，膠條安裝槽與門板本體10相粘接。這樣設(shè)置能夠進一步地提高門板結(jié)構(gòu)的強度和門板結(jié)構(gòu)的密封性能。

進一步地，門板本體10上開設(shè)有用于安裝門板玻璃20的通孔。這樣設(shè)置能夠方便乘客從車內(nèi)觀察車外的環(huán)境情況，同時方便車外的乘客觀察車內(nèi)的壞境。

門板結(jié)構(gòu)還包括輔助密封膠條。輔助密封膠條設(shè)置于通孔的孔邊沿上以將門板玻璃20與門板本體10之間的縫隙密封。這樣設(shè)置能夠增加門板玻璃20與門板本體10之間的密封性。

上述實施例中的門板結(jié)構(gòu)還可以用于機車設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，即根據(jù)本實用新型的一個方面，提供了列車，包括門板結(jié)構(gòu)，門板結(jié)構(gòu)為上述實施例中的門板結(jié)構(gòu)。

具體地，列車包括車體，門板結(jié)構(gòu)可活動地設(shè)置于車體上，門板結(jié)構(gòu)包括左側(cè)門板結(jié)構(gòu)和右側(cè)門板結(jié)構(gòu)，左側(cè)門板結(jié)構(gòu)與右側(cè)門板結(jié)構(gòu)具有將車體關(guān)閉的關(guān)閉位置以及將車體打開的打開位置。門板結(jié)構(gòu)上設(shè)置有相互配合的壓輪和壓輪槽11(如圖2中所示)，壓輪和壓輪槽中的一個設(shè)置于左側(cè)門板結(jié)構(gòu)上，壓輪和壓輪槽中的另一個設(shè)置于右側(cè)門板結(jié)構(gòu)上。這樣設(shè)置能夠增加門板結(jié)構(gòu)處于關(guān)閉的時候的密封性，以防止列車在運行的過程中門板結(jié)構(gòu)打開的情況，增加了列車的安全性。

通過采用新型復(fù)合材料碳纖維來制造門板，采用碳纖維進行整體成型，將門板結(jié)構(gòu)的上下端型材、側(cè)邊型材與內(nèi)、外蒙皮做成一體式結(jié)構(gòu)，解決了車門門板重量較重的問題，提高了門板的機械性能。

在車門門板中采用碳纖維材料，由于碳纖維材料的特殊性，使得本實施例中的碳纖維門板不僅重量比傳統(tǒng)中的車門板輕，同時本實施例中的門板強度也會比傳統(tǒng)中的門板結(jié)構(gòu)的強，并且本實施例中的門板結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)中的門板結(jié)構(gòu)具有更好的耐腐蝕、耐疲勞性。

車門門扇即列車的門板結(jié)構(gòu)為碳纖維門板，碳纖維門板上設(shè)置有玻璃、隔離鎖、周邊膠條、密封膠條、安裝槽、燈帶、燈帶裝飾板、通路套管、壓輪槽、輔助鎖扣、下導(dǎo)軌、擋銷組件等組成。門扇上周邊膠條與密封膠條的安裝槽采用金屬材質(zhì)，安裝槽與碳纖維門板進行粘接，安裝位置與結(jié)構(gòu)參照常規(guī)列車的設(shè)置方式。門板玻璃與門板進行粘接，門板玻璃與門板之間為玻璃粘接輔助膠條密封。輔助膠條與門框壓條保證適當(dāng)?shù)拇罱恿恳詫崿F(xiàn)防水增加密封性。

結(jié)合上述可知，本申請還可以包括以下實施例：

具體地，門板結(jié)構(gòu)包括門板結(jié)構(gòu)包括門板本體和蒙皮結(jié)構(gòu)。蒙皮結(jié)構(gòu)一體成型地設(shè)置于門板本體的外表面上。其中，蒙皮結(jié)構(gòu)包括外層蒙皮結(jié)構(gòu)，外層蒙皮結(jié)構(gòu)一體成型地設(shè)置于門板本體的外表面上。這樣設(shè)置能夠增加門板結(jié)構(gòu)的安全可靠性和美觀性。

具體地，門板結(jié)構(gòu)包括門板結(jié)構(gòu)包括門板本體和蒙皮結(jié)構(gòu)。蒙皮結(jié)構(gòu)一體成型地設(shè)置于門板本體的外表面上。其中，蒙皮結(jié)構(gòu)包括外層蒙皮結(jié)構(gòu)，外層蒙皮結(jié)構(gòu)一體成型地設(shè)置于門板本體的外表面上。進一步地，蒙皮結(jié)構(gòu)還包括內(nèi)層蒙皮結(jié)構(gòu)，內(nèi)層蒙皮結(jié)構(gòu)一體成型地設(shè)置于門板本體的內(nèi)表面上。這樣設(shè)置能夠進一步地增加門板結(jié)構(gòu)的安全可靠性和美觀性。

優(yōu)選地，門板結(jié)構(gòu)包括門板結(jié)構(gòu)包括門板本體和蒙皮結(jié)構(gòu)。蒙皮結(jié)構(gòu)一體成型地設(shè)置于門板本體的外表面上。其中，蒙皮結(jié)構(gòu)包括外層蒙皮結(jié)構(gòu)，外層蒙皮結(jié)構(gòu)一體成型地設(shè)置于門板本體的外表面上。進一步地，蒙皮結(jié)構(gòu)還包括內(nèi)層蒙皮結(jié)構(gòu)，內(nèi)層蒙皮結(jié)構(gòu)一體成型地設(shè)置于門板本體的內(nèi)表面上。門板本體和蒙皮結(jié)構(gòu)由碳纖維材料制成。當(dāng)然，也可以將門板本體和蒙皮結(jié)構(gòu)中的一個設(shè)置成由碳纖維材料制成。這樣設(shè)置能夠有效地減輕門板結(jié)構(gòu)的重量。

即門板結(jié)構(gòu)包括門板結(jié)構(gòu)包括門板本體和蒙皮結(jié)構(gòu)。蒙皮結(jié)構(gòu)一體成型地設(shè)置于門板本體的外表面上。蒙皮結(jié)構(gòu)包括外層蒙皮結(jié)構(gòu)，外層蒙皮結(jié)構(gòu)一體成型地設(shè)置于門板本體的外表面上。蒙皮結(jié)構(gòu)還包括內(nèi)層蒙皮結(jié)構(gòu)，內(nèi)層蒙皮結(jié)構(gòu)一體成型地設(shè)置于門板本體的內(nèi)表面上。門板本體由碳纖維材料制成，蒙皮結(jié)構(gòu)由非碳纖維材料制成。

或者，門板結(jié)構(gòu)包括門板結(jié)構(gòu)包括門板本體和蒙皮結(jié)構(gòu)。蒙皮結(jié)構(gòu)一體成型地設(shè)置于門板本體的外表面上。蒙皮結(jié)構(gòu)包括外層蒙皮結(jié)構(gòu)，外層蒙皮結(jié)構(gòu)一體成型地設(shè)置于門板本體的外表面上。蒙皮結(jié)構(gòu)還包括內(nèi)層蒙皮結(jié)構(gòu)，內(nèi)層蒙皮結(jié)構(gòu)一體成型地設(shè)置于門板本體的內(nèi)表面上。門板本體由非碳纖維材料制成，蒙皮結(jié)構(gòu)由碳纖維材料制成。

門板結(jié)構(gòu)包括門板結(jié)構(gòu)包括門板本體和蒙皮結(jié)構(gòu)。蒙皮結(jié)構(gòu)一體成型地設(shè)置于門板本體的外表面上。其中，蒙皮結(jié)構(gòu)包括外層蒙皮結(jié)構(gòu)，外層蒙皮結(jié)構(gòu)一體成型地設(shè)置于門板本體的外表面上。進一步地，蒙皮結(jié)構(gòu)還包括內(nèi)層蒙皮結(jié)構(gòu)，內(nèi)層蒙皮結(jié)構(gòu)一體成型地設(shè)置于門板本體的內(nèi)表面上。門板本體和蒙皮結(jié)構(gòu)由碳纖維材料制成。門板結(jié)構(gòu)還包括周邊膠條，其中周邊膠條設(shè)置于門板本體的外周的至少部分上。

具體地，門板結(jié)構(gòu)包括門板結(jié)構(gòu)包括門板本體和蒙皮結(jié)構(gòu)。蒙皮結(jié)構(gòu)一體成型地設(shè)置于門板本體的外表面上。其中，蒙皮結(jié)構(gòu)包括外層蒙皮結(jié)構(gòu)，外層蒙皮結(jié)構(gòu)一體成型地設(shè)置于門板本體的外表面上。進一步地，蒙皮結(jié)構(gòu)還包括內(nèi)層蒙皮結(jié)構(gòu)，內(nèi)層蒙皮結(jié)構(gòu)一體成型地設(shè)置于門板本體的內(nèi)表面上。門板本體和蒙皮結(jié)構(gòu)由碳纖維材料制成。門板結(jié)構(gòu)還包括周邊膠條，其中周邊膠條設(shè)置于門板本體的外周的至少部分上。周邊膠條通過膠條安裝槽安裝在門板本體上，膠條安裝槽為金屬材料，膠條安裝槽與門板本體相粘接。

門板結(jié)構(gòu)包括門板結(jié)構(gòu)包括門板本體、蒙皮結(jié)構(gòu)和輔助密封膠條。蒙皮結(jié)構(gòu)一體成型地設(shè)置于門板本體的外表面上。其中，蒙皮結(jié)構(gòu)包括外層蒙皮結(jié)構(gòu)，外層蒙皮結(jié)構(gòu)一體成型地設(shè)置于門板本體的外表面上。進一步地，蒙皮結(jié)構(gòu)還包括內(nèi)層蒙皮結(jié)構(gòu)，內(nèi)層蒙皮結(jié)構(gòu)一體成型地設(shè)置于門板本體的內(nèi)表面上。門板本體和蒙皮結(jié)構(gòu)由碳纖維材料制成。門板結(jié)構(gòu)還包括周邊膠條，其中周邊膠條設(shè)置于門板本體的外周的至少部分上。周邊膠條通過膠條安裝槽安裝在門板本體上，膠條安裝槽為金屬材料，膠條安裝槽與門板本體相粘接。輔助密封膠條設(shè)置于通孔的孔邊沿上以將門板玻璃與門板本體之間的縫隙密封。

其中，碳纖維(carbon fiber，簡稱CF)，是一種含碳量在95％以上的高強度、高模量纖維的新型纖維材料。它是由片狀石墨微晶等有機纖維沿纖維軸向方向堆砌而成，經(jīng)碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。碳纖維“外柔內(nèi)剛”，質(zhì)量比金屬鋁輕，但強度卻高于鋼鐵，并且具有耐腐蝕、高模量的特性，在國防軍工和民用方面都是重要材料。它不僅具有碳材料的固有本征特性，又兼?zhèn)浼徔椑w維的柔軟可加工性，是新一代增強纖維。

碳纖維具有許多優(yōu)良性能，碳纖維的軸向強度和模量高，密度低、比性能高，無蠕變，非氧化環(huán)境下耐超高溫，耐疲勞性好，比熱及導(dǎo)電性介于非金屬和金屬之間，熱膨脹系數(shù)小且具有各向異性，耐腐蝕性好，X射線透過性好。良好的導(dǎo)電導(dǎo)熱性能、電磁屏蔽性好等。

碳纖維與傳統(tǒng)的玻璃纖維相比，楊氏模量是其3倍多；它與凱夫拉纖維相比，楊氏模量是其2倍左右，在有機溶劑、酸、堿中不溶不脹，耐蝕性突出。

碳纖維是一種的力學(xué)性能優(yōu)異的新材料。碳纖維拉伸強度約為2到7GPa，拉伸模量約為200到700GPa。密度約為1.5到2.0克每立方厘米，這除與原絲結(jié)構(gòu)有關(guān)外，主要決定于炭化處理的溫度。一般經(jīng)過高溫3000℃石墨化處理，密度可達2.0克每立方厘。再加上它的重量很輕，它的比重比鋁還要輕，不到鋼的1/4，比強度是鐵的20倍。碳纖維的熱膨脹系數(shù)與其它纖維不同，它有各向異性的特點。碳纖維的比熱容一般為7.12。熱導(dǎo)率隨溫度升高而下降平行于纖維方向是負值(0.72到0.90)，而垂直于纖維方向是正值(32到22)。碳纖維的比電阻與纖維的類型有關(guān)，在25℃時，高模量為775，高強度碳纖維為每厘米1500。這使得碳纖維在所有高性能纖維中具有最高的比強度和比模量。同鈦、鋼、鋁等金屬材料相比，碳纖維在物理性能上具有強度大、模量高、密度低、線膨脹系數(shù)小等特點，可以稱為新材料之王。

碳纖維的化學(xué)性質(zhì)與碳相識，它除能被強氧化劑氧化外，對一般堿性是惰性的。在空氣中溫度高于400℃時則出現(xiàn)明顯的氧化，生成CO與CO₂。碳纖維對一般的有機溶劑、酸、堿都具有良好的耐腐蝕性，不溶不脹，耐蝕性出類拔萃，完全不存在生銹的問題。有學(xué)者在1981年將PAN基碳纖維浸泡在強堿氫氧化鈉溶液中，時間已過去30多年，它仍保持纖維形態(tài)。但其耐沖擊性較差，容易損傷，在強酸作用下發(fā)生氧化，碳纖維的電動勢為正值，而鋁合金的電動勢為負值。當(dāng)碳纖維復(fù)合材料與鋁合金組合應(yīng)用時會發(fā)生金屬碳化、滲碳及電化學(xué)腐蝕現(xiàn)象。因此，碳纖維在使用前須進行表面處理。碳纖維還有耐油、抗輻射、抗放射、吸收有毒氣體和減速中子等特性。

以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。