本實(shí)用新型涉及一種電取暖器，特別涉及一種在軌道車輛上使用的電取暖器。

背景技術(shù)：

在高寒地區(qū)運(yùn)營(yíng)的動(dòng)車組等軌道車輛中，除了在車廂內(nèi)安裝有兩套空調(diào)機(jī)組外，還會(huì)在兩側(cè)的側(cè)墻上安裝有電取暖器，以保證車廂內(nèi)取暖需求，提高乘坐環(huán)境的舒適度。如在專利號(hào)為201410364309.9的中國(guó)專利中公開了一種軌道車輛的電取暖裝置，該裝置包括底板、罩板、電加熱組成及接線盒，電加熱組成和罩板固定在底板上，底板固定在車體骨架上，電加熱組成包括多個(gè)并排排列的電加熱元件，接線盒安裝在相鄰的兩個(gè)電加熱元件之間，在罩板和底板上設(shè)置有進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，現(xiàn)有的電取暖器僅具有向車廂內(nèi)提供暖風(fēng)的作用，功能單一。

另外，為了提高乘坐的舒適性，在車廂內(nèi)的座椅上會(huì)根據(jù)需要安裝有廣播設(shè)備、壁燈、椅背調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、控制面板、電源插座等。現(xiàn)有的動(dòng)車組上，為車廂內(nèi)設(shè)備供電的線束一般是安裝在地板以下的線槽中，為座椅上各電器設(shè)備供電的電線均是從地板上開設(shè)的圓孔中穿出后再與電器連接的，該用于穿線的圓孔的位置是固定不變的且安裝在座椅的下方，以保證車廂內(nèi)的整體美觀度。但在實(shí)際情況中，往往需要調(diào)節(jié)座椅的位置和數(shù)量，如根據(jù)運(yùn)營(yíng)要求需要將一等座車廂改為二等座車廂，或?qū)⒍茸噹臑橐坏茸噹?，此時(shí)，座椅的安裝位置就會(huì)改變，但由于地板上供電線穿出的圓孔位置是固定的，不能方便地隨座椅的安裝位置和數(shù)量的改變而調(diào)節(jié)，這種布線結(jié)構(gòu)已無法滿足靈活布線的要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要觖決的技術(shù)問題是，提供一種將車廂內(nèi)的布線結(jié)構(gòu)與電取暖器結(jié)合，利于車廂內(nèi)布線，提高電取暖器功能性的軌道車輛用電取暖器。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

一種軌道車輛用電取暖器，包括殼體及多組加熱器組成，在所述殼體內(nèi)安裝有走線槽，所述走線槽沿車體的縱向方向通長(zhǎng)設(shè)置，在走線槽內(nèi)安裝有線束，所述走線槽安裝在加熱器組成的下方，在殼體底板的底壁上每隔一段距離設(shè)置一個(gè)用于引出電線與座椅上的電器連接的出線孔。

進(jìn)一步，所述走線槽為U形開口的結(jié)構(gòu)，線束通過彈簧式卡扣固定在走線槽內(nèi)。

進(jìn)一步，所述彈簧卡扣為U形結(jié)構(gòu)，在彈簧式卡扣兩側(cè)邊的外表面上具有多個(gè)第一卡臺(tái)及由相鄰的兩個(gè)第一卡臺(tái)形成的第一卡槽，在所述走線槽的兩個(gè)側(cè)壁上相對(duì)應(yīng)設(shè)置有多個(gè)第二卡臺(tái)及由相鄰的兩個(gè)第二卡臺(tái)形成的第二卡槽，所述第一卡臺(tái)與第二卡槽、第二卡臺(tái)與第一卡槽之間相互卡接固定。

進(jìn)一步，所述殼體由底板和罩板組成，所述底板與車體固定連接，所述罩板固定在底板上，所述走線槽固定在底板上或與底板一體成型。

進(jìn)一步，在所述底板的底壁上設(shè)置有進(jìn)風(fēng)口，所述進(jìn)風(fēng)口與所述出線孔相互錯(cuò)開設(shè)置。

進(jìn)一步，所述底板的底部具有向下伸出的弧形延伸部，所述延伸部的末端與地板型材固定連接。

進(jìn)一步，在地板型材上的地板布鋪設(shè)至所述延伸部上用壓條與延伸部固定連接。

進(jìn)一步，在所述底板的頂部向車體骨架方向伸出一安裝部，在車體骨架上設(shè)置有安裝滑槽，所述安裝部通過螺栓固定在所述安裝滑槽內(nèi)。

進(jìn)一步，在所述殼體內(nèi)還安裝有接線盒，所述接線盒安裝在相鄰的兩組加熱器組成之間。

綜上內(nèi)容，本實(shí)用新型所提供的一種軌道車輛用電取暖器，將安裝有線束的走線槽集成在電取暖器的內(nèi)部，可以根據(jù)車廂內(nèi)布線的需要，如座椅位置更改時(shí)，將電線從電取暖器的任意位置引出，重新布線，走線靈活方便，而且不占用車廂內(nèi)有限的空間，同時(shí)也提高了電取暖器的功能性。

附圖說明

圖1 是本實(shí)用新型電取暖器結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2 是本實(shí)用新型加熱器組成、接線盒安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3 是本實(shí)用新型底板結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4 是本實(shí)用新型罩板結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖1至圖4所示，殼體1，底板1a，罩板1b，加熱器組成2，折邊3，螺栓4，折邊5，卡槽6，出風(fēng)口7，柵條8，側(cè)墻板9，車體骨架10，安裝部11，安裝滑槽12，螺栓13，插槽14，延伸部15，地板型材16，地板布17，螺栓18，隔熱材料層19，安裝槽20，接線盒21，加熱元件22，固定支架23，接線盒罩板24，鎖具25，走線槽26，線束27，出線孔28，彈簧式卡扣29，第一卡臺(tái)30，第二卡臺(tái)31。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述：

如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型所提供的一種軌道車輛用電取暖器，包括殼體1，在殼體1內(nèi)安裝有多組加熱器組成2及接線盒21。電取暖器沿車體縱向通長(zhǎng)設(shè)置，并固定安裝在車廂一側(cè)的側(cè)墻上。

如圖1、圖3和圖4所示，殼體1由底板1a和罩板1b組成，罩板1b固定在底板1a上。其中，底板1a整體為U形斷面的型材結(jié)構(gòu)，在其頂壁的端部向下折彎形成一折邊3，罩板1b的頂部通過多個(gè)螺栓4與折邊3固定連接。底板1a的底壁端部具有向上的折邊5，罩板1b的底部?jī)?nèi)壁上具有一向下開口的卡槽6，安裝時(shí)將罩板1b底部的卡槽6插在底板1a底壁上的折邊5上，再將罩板1b頂部通過螺栓4與底板1a的頂部固定連接，即可將罩板1b與底板1a固定連接在一起。將罩板1b與底板1a的緊固點(diǎn)設(shè)置在上部，底部?jī)H使用插接固定的結(jié)構(gòu)，罩板1b安裝位置高，操作人員蹲下就可以操作擰緊螺栓4完成罩板1b的安裝，使安裝拆卸均非常方便。

如圖1和圖4所示，在罩板1b上設(shè)置有出風(fēng)口7，加熱后的空氣從出風(fēng)口7排出進(jìn)入車廂內(nèi)部。在出風(fēng)口7處設(shè)置有柵條8，本實(shí)施例中，優(yōu)選采用柵條傾斜向下的防水式格柵，在罩板1b的頂部具有斜向上延伸的弧面，該弧面的部分遮蓋住了底板1a與側(cè)墻板9之間的安裝空隙。該種結(jié)構(gòu)的罩板1b不但外形美觀，還能防止乘客將腳踩到電取暖器上面造成設(shè)備損壞，同時(shí)也能防止瓜子皮等雜物散落到電加熱器內(nèi)部，造成安全隱患。

如圖1和圖3所示，在底板1a的頂部向車體骨架10方向伸出一L形的安裝部11，在車體骨架10上設(shè)置有安裝滑槽12，安裝部11通過螺栓13固定在安裝滑槽12內(nèi)，從而將底板1a與車體骨架10固定連接在一起。安裝滑槽12的設(shè)置可以方便在現(xiàn)場(chǎng)組裝時(shí)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的安裝情況確定緊固位置，降低安裝難度，提高安裝效率。在底板1a的頂壁的上方還設(shè)置有向上開口的插槽14，插槽14沿車體縱向通長(zhǎng)設(shè)置，安裝后側(cè)墻板9的底部插入該插槽14內(nèi)，在插槽14內(nèi)還可以粘貼一層毛氈，不但起到隔熱的作用，同時(shí)也可以起到一定程度隔絕噪音的作用。

底板1a的底部具有向下伸出的弧形延伸部15，延伸部15的末端與地板型材16固定連接。在地板型材16上方鋪設(shè)有一層地板布17，地板布17一直向外延伸過渡至延伸部15上并用壓條與延伸部15通過螺栓18固定連接，不但可以遮蓋底板1a與地板型材16之間的接縫，而且拆裝都非常方便，大幅提高了組裝效率，同時(shí)也避免了客室內(nèi)的水進(jìn)入地板型材16和車體側(cè)墻的內(nèi)部，還可以有效防止車外噪聲透過空隙傳入車內(nèi)。

為了避免在連接處形成冷橋，有效減少熱量損失，在底板1a的側(cè)壁的內(nèi)表面上固定安裝有一層隔熱材料層19，以最大限度地避免車體與車內(nèi)之間的熱交換，提高取暖裝置的加熱效率。在底板1a的側(cè)壁上具有一用于安裝隔熱材料層的安裝槽20，該隔熱材料層沿車體縱向通長(zhǎng)設(shè)置。為了進(jìn)一步保證隔熱效果，本實(shí)施例中，還優(yōu)選在底板1a的內(nèi)壁上再涂有一層隔熱涂料，起到雙層隔熱的作用。

如圖1和圖2所示，多組加熱器組成2沿車體縱向排列設(shè)置，每組加熱器組成2包括一個(gè)或多個(gè)加熱元件22，本實(shí)施例中，每組加熱器組成2包括兩個(gè)加熱元件22，且每個(gè)加熱元件22傾斜固定在底板1a上，兩個(gè)加熱元件22之間在垂向上相互錯(cuò)開疊置，這樣可以節(jié)省加熱元件22所占用的空間。每個(gè)加熱元件22通過固定支架23固定在底板1a上，固定支架23至少具有一垂直板和斜置板，垂直板通過螺釘固定在底板1a上，加熱元件22通過管卡24固定在斜置板上，管卡24用螺釘固定在斜置板上。在下方的固定支架23還具有一水平板，水平板通過螺釘固定在底板1a上，提高固定支架23的支撐強(qiáng)度。每個(gè)加熱元件22優(yōu)選采用U形的電加熱管，根據(jù)車廂實(shí)際所需的熱量，選擇電加熱管的功率，即選擇電加熱管的直徑和長(zhǎng)度，底板1a、罩板1b的長(zhǎng)度也可根據(jù)功率要求靈活設(shè)置。

如圖2和圖4所示，接線盒21安裝在相鄰的兩組加熱器組成2之間，接線盒21正對(duì)的位置設(shè)置有可獨(dú)立拆裝的接線盒罩板24，接線盒罩板24相對(duì)于其它罩板1b可以獨(dú)立拆裝，但結(jié)構(gòu)相同，其上也設(shè)置有防水式格柵。

接線盒罩板24的頂部通過鎖具25與底板1a固定，接線盒罩板24的底部與底板1a之間卡接固定，卡接的結(jié)構(gòu)與上述的罩板1b和底板1a的卡接結(jié)構(gòu)相同，安裝、拆卸都相當(dāng)方便，有利于接線盒21的檢修和日常維護(hù)。

如圖1和圖3所示，本實(shí)施例中，在殼體1內(nèi)還安裝有走線槽26，走線槽26沿車體的縱向方向通長(zhǎng)設(shè)置，在走線槽26內(nèi)安裝有線束27，為了引線方便，走線槽26安裝在加熱器組成2的下方，在底板1a的底壁上每隔一小段距離就設(shè)置一個(gè)用于引出電線的出線孔28，根據(jù)車廂內(nèi)布線的位置，如根據(jù)座椅的安裝位置從相應(yīng)的出線孔28中將電線引出，與座椅上的電器連接，從而實(shí)現(xiàn)為電器設(shè)備供電。當(dāng)需要調(diào)整出線位置時(shí)，只需要打開罩板1b即可，布線靈活，操作簡(jiǎn)單方便。

在底板1a的底壁上還設(shè)置有進(jìn)風(fēng)口（圖中未示出），車廂內(nèi)的回風(fēng)從該進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入殼體1內(nèi)利用加熱元件22加熱，進(jìn)風(fēng)口與出線孔28在底板1a的底壁上可以在橫向上或縱向上相互錯(cuò)開設(shè)置。

走線槽26為U形開口的結(jié)構(gòu)，開口朝向罩板1b的方向，以利用操作，走線槽26可以通過螺栓等固定在底板1a上，也可以如圖1所示與底板1a一體成型，線束27通過彈簧式卡扣29固定在走線槽26內(nèi)。

彈簧式卡扣29為U形結(jié)構(gòu)，在彈簧式卡扣兩側(cè)邊的外表面上具有多個(gè)第一卡臺(tái)30及由相鄰的兩個(gè)第一卡臺(tái)30形成的第一卡槽（圖中未標(biāo)示），在走線槽26的兩個(gè)側(cè)壁上相對(duì)應(yīng)設(shè)置有多個(gè)第二卡臺(tái)31及由相鄰的兩個(gè)第二卡臺(tái)31形成的第二卡槽（圖中未標(biāo)示），第一卡臺(tái)30與第二卡槽、第二卡臺(tái)31與第一卡槽之間相互插接固定，保證固定牢固可靠。

本實(shí)施例中，將安裝有線束27的走線槽26集成在電取暖器的內(nèi)部，根據(jù)車廂內(nèi)布線的需要，如座椅位置更改時(shí)，打開罩板1a，將電線從電取暖器底板1a上的與座椅最靠近的出線孔28中引出，重新布線，與座椅上的電器連接，即可實(shí)現(xiàn)為座椅上的電器設(shè)備供電，走線靈活方便，而且不占用車廂內(nèi)有限的空間，同時(shí)也增加了電取暖器的功能，提高了電取暖器的功能性。

如上所述，結(jié)合附圖所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。