本實(shí)用新型涉及軌道車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架及軌道車輛。

背景技術(shù)：

轉(zhuǎn)向架是軌道車輛的關(guān)鍵部件，轉(zhuǎn)向架的動(dòng)力學(xué)性能直接決定了車輛的穩(wěn)定性和車輛的乘坐舒適性。

轉(zhuǎn)向架包括：兩個(gè)平行設(shè)置的側(cè)架、位于兩個(gè)側(cè)架之間的搖枕以及二系懸掛減振裝置，現(xiàn)有的二系懸掛減振裝置主要采用斜楔式變摩擦減振器，斜楔式變摩擦減振器設(shè)置在搖枕和側(cè)架之間，斜楔式變摩擦減振器主要包括斜楔體和二系懸掛彈簧。其中，二系懸掛彈簧的底端與側(cè)架的承簧面連接，二系懸掛彈簧的頂端與搖枕的承簧面連接。在車輛振動(dòng)過(guò)程中，斜楔體與側(cè)架主磨耗板、斜楔體與搖枕副磨耗板之間會(huì)產(chǎn)生相對(duì)移動(dòng)和摩擦，從而使振動(dòng)動(dòng)能變?yōu)槟Σ翢崮埽瑥亩鴮?shí)現(xiàn)減小車輛振動(dòng)和沖擊的目的。

然而，由于現(xiàn)有轉(zhuǎn)向架的二系懸掛減振裝置是利用摩擦力實(shí)現(xiàn)減振效果，在長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)用后，隨著磨耗件的磨耗量增大，減振效果急劇下降，從而導(dǎo)致車輛上的高附加值貨物造成損壞以及影響車上人員休息。因此，如何提高轉(zhuǎn)向架的減振效果成為亟待解決的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架及軌道車輛，以提高轉(zhuǎn)向架的減振效果。

第一方面，本實(shí)用新型提供一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架，包括兩個(gè)平行設(shè)置的側(cè)架、位于兩個(gè)所述側(cè)架之間的搖枕以及斜楔式變摩擦減振器，所述斜楔式變摩擦減振器的二系懸掛彈簧的底端與所述側(cè)架的承簧面連接，所述二系懸掛彈簧的頂端與所述搖枕的承簧面連接，還包括位于所述二系懸掛彈簧外側(cè)的液壓減振器，所述液壓減振器的頂端連接在所述搖枕的承簧面端部，所述液壓減振器的底端連接在所述側(cè)架的承簧面外側(cè)。

如上所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架，還包括設(shè)置在所述搖枕的承簧面端部的上減振器座以及設(shè)置在所述側(cè)架的承簧面外側(cè)的下減振器座；

所述液壓減振器的頂端與所述上減振器座連接，所述液壓減振器的底端與所述下減振器座連接。

如上所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架，所述液壓減振器的頂端和底端分別設(shè)有連接件，所述液壓減振器通過(guò)所述連接件與所述上減振器座和所述下減振器座連接。

如上所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架，所述連接件包括具有中空腔體的耳軸和連接桿，所述中空腔體內(nèi)設(shè)有可在所述中空腔體內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)的球形關(guān)節(jié)，所述連接桿貫穿所述球形關(guān)節(jié)設(shè)置，且所述連接桿的兩端與所述上減振器座或所述下減振器座連接。

如上所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架，所述連接桿的端部設(shè)有第一通孔，所述上減振器座或所述下減振器座上設(shè)有與所述第一通孔對(duì)應(yīng)的第二通孔，所述連接桿與所述上減振器座或所述下減振器座通過(guò)貫穿所述第一通孔和所述第二通孔的螺栓緊固件連接。

如上所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架，所述液壓減振器傾斜設(shè)置在所述二系懸掛彈簧的外側(cè)。

如上所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架，還包括用于防止所述液壓減振器脫落的防護(hù)件。

如上所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架，所述防護(hù)件為防護(hù)帶，所述防護(hù)帶圍設(shè)在所述液壓減振器的外側(cè)，且所述防護(hù)帶的兩端連接在所述上減振器座或所述下減振器座上。

第二方面，本實(shí)用新型提供一種軌道車輛，包括車體和如上所述的軌道車輛轉(zhuǎn)向架，所述車體連接在所述軌道車輛轉(zhuǎn)向架上方。

本實(shí)用新型的軌道車輛轉(zhuǎn)向架和軌道車輛，通過(guò)在轉(zhuǎn)向架的二系懸掛彈簧外側(cè)設(shè)置液壓減振器，將該液壓減振器的頂端連接在搖枕的承簧面端部，將該液壓減振器的底端連接在側(cè)架的承簧面外側(cè)，從而通過(guò)液壓減振器提高轉(zhuǎn)向架的減振效果，提高了轉(zhuǎn)向架的平穩(wěn)性，增加了車上人員的舒適度以及對(duì)車上物品起到了良好的保護(hù)作用，更有利于運(yùn)送一些高附加值貨物。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的軌道車輛轉(zhuǎn)向架的主視圖；

圖2為圖1的局部結(jié)構(gòu)放大圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的軌道車輛轉(zhuǎn)向架的左視圖；

圖4為圖3中的局部結(jié)構(gòu)放大圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1、側(cè)架； 2、搖枕；

31、液壓減振器； 32、上減振器座；

33、下減振器座； 4、防護(hù)帶；

311、耳軸； 312、連接桿；

311a、球形關(guān)節(jié)； 313、螺栓緊固件；

11、安裝接口。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

實(shí)施例一：

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的軌道車輛轉(zhuǎn)向架的主視圖。圖2為圖1的局部結(jié)構(gòu)放大圖。圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的軌道車輛轉(zhuǎn)向架的左視圖。圖4為圖3中的局部結(jié)構(gòu)放大圖。參照?qǐng)D1至圖4所示，本實(shí)施例提供一種軌道車輛轉(zhuǎn)向架。該轉(zhuǎn)向架包括：兩個(gè)平行設(shè)置的側(cè)架1、位于兩個(gè)側(cè)架1之間的搖枕2以及斜楔式變摩擦減振器。其中，兩個(gè)側(cè)架1上均設(shè)有安裝接口11，搖枕2的兩端分別伸入至對(duì)應(yīng)的安裝接口11中。

斜楔式變摩擦減振器包括斜楔體和二系懸掛彈簧，搖枕2的底面兩端為承簧面，側(cè)架1的安裝接口11的底面為承簧面，二系懸掛彈簧的底端與側(cè)架1的承簧面連接，二系懸掛彈簧的頂端與搖枕2的承簧面連接。也就是說(shuō)，搖枕2通過(guò)二系懸掛彈簧與側(cè)架1連接。其中，側(cè)架1具有主磨耗板，搖枕2具有副磨耗板，在車輛振動(dòng)過(guò)程中，斜楔體與側(cè)架主磨耗板、斜楔體與搖枕副磨耗板之間會(huì)產(chǎn)生相對(duì)移動(dòng)和摩擦，從而使振動(dòng)動(dòng)能變?yōu)槟Σ翢崮埽瑥亩鴮?shí)現(xiàn)減小車輛振動(dòng)和沖擊的目的。

由于長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)用后，隨著轉(zhuǎn)向架的上述磨耗件的磨耗量增大，減振效果會(huì)急劇下降，從而導(dǎo)致車輛上的高附加值貨物造成損壞以及影響車上人員休息。為了提高轉(zhuǎn)向架的減振效果，本實(shí)施例的轉(zhuǎn)向架還包括：位于二系懸掛彈簧外側(cè)的液壓減振器31。其中液壓減振器31的頂端連接在搖枕2的承簧面端部，液壓減振器31的底端連接在側(cè)架1的承簧面外側(cè)。通過(guò)液壓減振器31自身的減振性能，從而提高轉(zhuǎn)向架的減振效果。

本實(shí)施例提供的軌道車輛轉(zhuǎn)向架，無(wú)需改變?cè)修D(zhuǎn)向架的基本結(jié)構(gòu)，通過(guò)在轉(zhuǎn)向架的二系懸掛彈簧外側(cè)增設(shè)液壓減振器，將該液壓減振器的頂端連接在搖枕的承簧面端部，將該液壓減振器的底端連接在側(cè)架的承簧面外側(cè)，從而通過(guò)液壓減振器提高轉(zhuǎn)向架的減振效果，提高了轉(zhuǎn)向架的平穩(wěn)性，增加了車上人員的舒適度以及對(duì)車上物品起到了良好的保護(hù)作用，更有利于運(yùn)送一些高附加值貨物。

在本實(shí)施例中，還包括上減振器座32和下減振器座33，其中，上減振器座32設(shè)置在搖枕2的承簧面端部，下減振器座33設(shè)置在側(cè)架1的承簧面外側(cè)。液壓減振器31的頂端與上減振器座32連接，液壓減振器31的底端與下減振器座33連接。上減振器座32可以焊接在搖枕2上，下減振器座33可以焊接在側(cè)架1上，當(dāng)然，在生產(chǎn)制造時(shí)，也可以將上減振器座32一體成型在搖枕2的承簧面端部，將下減振器座33一體成型在側(cè)架1的承簧面外側(cè)，此外，也可以通過(guò)其他固定方式將上減振器座32固定在搖枕2上，將下減振器座33固定在側(cè)架1上，本實(shí)用新型對(duì)上減振器座32和搖枕2的連接方式、下減振器座33和側(cè)架1的連接方式不作限定。

具體實(shí)現(xiàn)時(shí)，液壓減振器31的頂端和底端分別設(shè)有連接件，液壓減振器31的頂端通過(guò)連接件與上減振器座32連接，液壓減振器31的底端通過(guò)連接件與下減振器座33連接。連接件具體包括：具有中空腔體的耳軸311、連接桿312。該中空腔體內(nèi)設(shè)有可在中空腔體內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)的球形關(guān)節(jié)311a，連接桿312貫穿球形關(guān)節(jié)311a設(shè)置，且連接桿312的兩端與上減振器座32或下減振器座33連接。當(dāng)車輛運(yùn)行時(shí)，轉(zhuǎn)向架搖枕2與側(cè)架1之間存在橫向和縱向位移時(shí)，連接桿312帶動(dòng)球形關(guān)節(jié)311a在耳軸311的中空腔體內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而防止在液壓減振器31工作時(shí)，液壓減振器31與上減振器座32或下減振器座33的連接處發(fā)生損壞。其中，可以在連接桿312的端部設(shè)置第一通孔，在上減振器座32或下減振器座33上設(shè)置第二通孔，安裝時(shí)，將第一通孔和第二通孔上下對(duì)準(zhǔn)，然后通過(guò)貫穿該第一通孔和第二通孔的螺栓緊固件313將連接桿312的端部連接在上減振器座32或下減振器座33上。

其中，液壓減振器31可以垂向設(shè)置在二系懸掛彈簧的外側(cè)，轉(zhuǎn)向架的兩側(cè)分別設(shè)置一液壓減振器31。較為優(yōu)選的，將液壓減振器31傾斜設(shè)置在二系懸掛彈簧的外側(cè)。參照?qǐng)D3和圖4所示，可以理解為，液壓減振器31與豎直方向之間具有夾角，該豎直方向指的是與轉(zhuǎn)向架的行進(jìn)方向垂直。在本實(shí)施例中該夾角為8°。通過(guò)將液壓減振器31傾斜設(shè)置，可為轉(zhuǎn)向架提供一個(gè)橫向力，進(jìn)一步提升轉(zhuǎn)向架運(yùn)行平穩(wěn)性。

在車輛運(yùn)行過(guò)程中，若螺栓緊固件313意外松脫，將會(huì)導(dǎo)致液壓減振器31脫落而引起不安全事故的發(fā)生。為了解決該問(wèn)題，在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，該轉(zhuǎn)向架還包括用于防止液壓減振器31脫落的防護(hù)件。在本實(shí)施例中，防護(hù)件為防護(hù)帶4，防護(hù)帶4圍設(shè)在液壓減振器31的外側(cè)，且防護(hù)帶4的兩端連接在上減振器座32或下減振器座33上。當(dāng)然，在其他實(shí)現(xiàn)方式中，防護(hù)件也可以為環(huán)形卡箍，環(huán)形卡箍箍套在液壓減振器31的外周，本實(shí)用新型對(duì)于防護(hù)件的具體結(jié)構(gòu)并不以此為限。

實(shí)施例二：

本實(shí)施例提供一種軌道車輛，該軌道車輛包括：車體和轉(zhuǎn)向架，其中，車體連接在轉(zhuǎn)向架的上方。

本實(shí)施例中的轉(zhuǎn)向架與實(shí)施例一提供的軌道車輛轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)相同，并能達(dá)到相同的技術(shù)效果，在此不再一一贅述。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。