本實用新型涉及一種混合動力直流電傳動作業(yè)車輛，具體涉及一種含有電動力和其他動力的混合動力直流電傳動作業(yè)車組。

背景技術：

隨著石化燃料對環(huán)境的破壞越來越嚴重，國家對環(huán)境保護越來越重視，節(jié)能環(huán)保已稱為當今社會發(fā)展的主流。

目前內燃動力的鐵路工程車輛發(fā)動機污染大，能源浪費嚴重；通過對整車行駛工況下的能量消耗研究，結果表明：發(fā)動機怠速消耗較多燃油，占總燃油消耗量的17~44%；發(fā)動機的部分效率因素過小，沒有充分發(fā)揮發(fā)動機的峰值效率。另外，內燃作業(yè)車在隧道內作業(yè)時，發(fā)動機排放的尾氣不易擴散、噪音大，對施工作業(yè)人員的健康也會造成極大的危害。由此造成的能源浪費和環(huán)境污染亟需解決。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種混合動力直流電傳動作業(yè)車組，有效提高內燃機的燃料利用率，充分利用電能，減少廢氣排放，降低大氣和噪音污染，改善工程車輛作業(yè)環(huán)境。

本實用新型的技術方案為：包括車體、轉向架、司機室、平車、作業(yè)系統(tǒng)和蓄電裝置，其特征在于：兩作業(yè)車與若干平車編組為一列作業(yè)車組，轉向架上安裝牽引電機，牽引電機與固定在轉向架輪對上的車軸齒輪箱連接；牽引電機與蓄電裝置、蓄電裝置管理系統(tǒng)、發(fā)電機組、整流裝置、DCDC變換器、輔助變流器、車輛操縱裝置、動力系統(tǒng)控制器組成動力傳動系統(tǒng)；蓄電裝置管理系統(tǒng)、蓄電裝置固定在平車上；發(fā)電機組、整流裝置、DCDC變換器及輔助變流器固定在車體上；車輛操縱裝置安裝在司機室內，司機通過車輛操縱裝置來調整動力系統(tǒng)控制器，進而控制整車。

所述動力傳動系統(tǒng)包括接收車輛操縱裝置的指令，與發(fā)電機組、蓄電裝置管理系統(tǒng)及DCDC變換器連接以實現(xiàn)牽引電機的啟動、加速、制動工作模式的動力系統(tǒng)控制器；包括接收動力系統(tǒng)控制器的指令，對蓄電裝置充放電進行監(jiān)控的蓄電裝置管理系統(tǒng)；包括接收蓄電裝置管理系統(tǒng)的指令，發(fā)出直流電經DCDC變換器轉換為可變直流電驅動牽引電機的蓄電裝置；包括接收動力系統(tǒng)控制器的指令，雙向變換直流電，對蓄電裝置進行充放電的DCDC變換器；包括接收動力系統(tǒng)控制器的指令，發(fā)出三相交流電的發(fā)電機組；包括將發(fā)電機組發(fā)出的三相交流電整流成直流電，提供給牽引電機或蓄電裝置的整流裝置；包括將來自蓄電裝置、整流裝置的直流電變換為直流或者交流向作業(yè)系統(tǒng)提供電源的輔助變流器。

所述蓄電裝置為燃料電池、鉛酸蓄電池、鎳鎘蓄電池、鐵鎳蓄電池、金屬氧化物蓄電池、銀鋅蓄電池、鎳鋅蓄電池、鎳氫蓄電池、鋰離子蓄電池和電容器中的任何一種。

所述發(fā)電機組為柴油發(fā)電機組、汽油發(fā)電機組和天然氣發(fā)電機組中的任何一種。

所述牽引電機為直流牽引電機。

所述作業(yè)系統(tǒng)包括與輔助變流器連接的作業(yè)裝置、與作業(yè)裝置連接用于控制作業(yè)裝置作業(yè)的作業(yè)系統(tǒng)操作裝置。

兩作業(yè)車之間可以根據實際需要連掛若干輛平車，平車上布置蓄電裝置。

與現(xiàn)有內燃作業(yè)車相比，本實用新型混合動力直流電傳動作業(yè)車組采用電傳動，走行精度高。日常工況下，采用蓄電裝置單獨供電運行，沒有廢氣和其他污染物排放，清潔環(huán)保；極限工況下，可起動發(fā)電機組為蓄電裝置充電，也可由發(fā)電機組直接驅動車輛走行，發(fā)電機組中的發(fā)動機在額定功率下運行，效率高，操作靈活。

附圖說明

下面將結合附圖提供的實施例對本實用新型進一步詳述。

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型的原理圖。

圖中，1、車體，2、轉向架，3、司機室，4、平車，5、作業(yè)系統(tǒng)，6、蓄電裝置。

具體實施方式

圖1中，車體1下可布置燃油箱、制動元件等部件，車體1上布置有DCDC變換器、輔助變流器、發(fā)電機組和整流裝置等；司機室3內有前后兩個操縱臺，司機可通過任一操縱臺控制車輛的走行等；車體1上布置有作業(yè)系統(tǒng)5（作業(yè)系統(tǒng)5包括作業(yè)裝置、作業(yè)系統(tǒng)操作裝置）；蓄電裝置6布置于平車4上。

圖2中，本實用新型混合動力直流電傳動作業(yè)車組動力傳動系統(tǒng)包括車輛操縱裝置、動力系統(tǒng)控制器、蓄電裝置管理系統(tǒng)、蓄電裝置、DCDC變換器、輔助變流器、牽引電機、發(fā)電機組和整流裝置組成。動力系統(tǒng)控制器接收車輛操縱裝置的指令，與發(fā)電機組、蓄電裝置控制器和電機控制器電氣連接以實現(xiàn)電機的啟動、加速、制動等工作模式。

蓄電裝置、DCDC變換器和牽引電機組成主動力傳動系統(tǒng)，發(fā)電機組、整流裝置和牽引電機組成輔動力傳動系統(tǒng)。主、輔動力傳動系統(tǒng)構成一種混合動力傳動系統(tǒng)。蓄電裝置管理系統(tǒng)對蓄電裝置充放電進行控制，動力系統(tǒng)控制器對整個混合動力傳動系統(tǒng)（包括但不限于蓄電裝置管理系統(tǒng)、發(fā)電機組、DCDC變換器）進行控制。

作業(yè)裝置從輔助變流器取得動力，并由作業(yè)系統(tǒng)操作裝置控制來完成作業(yè)需求。

在車庫內停放時，可設置充電機。在上述實例基礎上增加充電機。充電機固定在平車上，車庫內電源經充電機變換后向蓄電裝置充電。充電機的輸入電源可以是交流或者直流。

上述實施例，只是本實用新型的較佳實施例，結合附圖所給出的方案，可以衍生出類型技術方案：將發(fā)電機組、整流裝置、DCDC變換裝置、輔變變流器及燃油箱中的一個或任意幾個布置在車體1下；輔助變流器從DCDC變換器取電。但凡是未脫離本實用新型技術方案的內容，依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術方案的范圍內。