本實(shí)用新型屬于軌道車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種地鐵車輛的嵌入式內(nèi)藏門外踏板安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前，城鐵車輛嵌入式內(nèi)藏門的外踏板均采用整體式，當(dāng)嵌入式內(nèi)藏門應(yīng)用與司機(jī)室門時(shí)，由于玻璃鋼門口造型誤差控制不夠精確，裝配過程中不容易保證內(nèi)外踏板的間隙，也就不能夠同時(shí)保證導(dǎo)向功能和與玻璃鋼間配合的外觀效果。

隨著城鐵車輛業(yè)主對(duì)產(chǎn)品性能與外觀要求的越來越高，鑒于實(shí)際項(xiàng)目需求，發(fā)明了既能實(shí)現(xiàn)功能又能保證外觀效果的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種易于調(diào)整的嵌入式內(nèi)藏門的外踏板安裝結(jié)構(gòu)，便于安裝調(diào)整，能夠保證內(nèi)外踏板間縫隙，同時(shí)還能夠保證門板運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向安全。

為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型提供一種嵌入式內(nèi)藏門的外踏板安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于：外踏板分成外踏板I和外踏板II，外踏板I和外踏板II之間通過密封膠粘接，其中外踏板II一端與門板連接，另一端與車體固定連接，外踏板I與玻璃鋼外表面平齊。

外踏板II和車體之間設(shè)調(diào)整板，以便適用于各種高度的車體。

外踏板I上表面開有凹槽以防滑。

本實(shí)用新型的積極效果如下：

1. 通過安裝外踏板II使內(nèi)外門踏板間縫隙可以保證，進(jìn)而保證門板運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向安全，這是保證門功能的重要要求；

2. 外踏板與玻璃鋼外表面的配合，將有利于保證車輛外觀要求，本設(shè)計(jì)通過外踏板I的安裝保證與玻璃鋼外表面平齊；

3. 外踏板I和外踏板II間的縫隙通過密封膠密封，保證車輛淋雨要求。

此種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)已經(jīng)在深圳地鐵2&5號(hào)線增購(gòu)項(xiàng)目上成功應(yīng)用。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型外踏板為鋁型材的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型外踏板為不銹鋼板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1是外踏板I，2是外踏板II，3是門板，4是外踏板I 和外踏板II之間粘接的密封膠，5是車體，6是調(diào)整板，7是外踏板I上表面開的凹槽，8是內(nèi)踏板，9是玻璃鋼外表面，10是防滑條。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1，本實(shí)用新型外踏板分成外踏板I及外踏板II兩部分，二者材質(zhì)均為鋁型材。其中外踏板II與門板連接，外踏板I 和外踏板II之間通過密封膠粘接，外踏板I上表面開有凹槽以防滑。外踏板II和車體之間設(shè)調(diào)整板，以便適用于各種高度的車體。為了防滑，外踏板I上表面開有凹槽。

參照?qǐng)D2，若外踏板I及外踏板II材質(zhì)采用不銹鋼板，考慮到鋼板壓彎成形精度低，外踏板II采用分段用螺釘安裝的型式。為了防滑和美觀可以在踏板表面粘貼防滑條。

安裝過程如下：

1. 在安裝完門板后，首先安裝內(nèi)踏板，根據(jù)內(nèi)踏板位置安裝外踏板II；

2. 按照玻璃鋼形狀安裝外踏板I，保證外觀要求；

3. 對(duì)外踏板I和外踏板II間的縫隙涂密封膠，保證密封要求。