本實(shí)用新型涉及內(nèi)燃機(jī)車，具體說是一種防止閘瓦偏磨裝置。

背景技術(shù)：

雙側(cè)制動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車主要從事調(diào)車作業(yè)，由于鐵路線路局限，頻繁倒調(diào)制動(dòng)，加快了各桿系摩擦副的磨耗，增大了各桿系的間隙，而這些桿系結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)、組裝時(shí)還存在設(shè)計(jì)間隙和組裝間隙，這些間隙一并反映到閘瓦上時(shí)將產(chǎn)生很大的間隙誤差，這些間隙將在制動(dòng)時(shí)使左右側(cè)得到的制動(dòng)力不均，再加上基礎(chǔ)制動(dòng)裝置自身有一個(gè)靜置橫動(dòng)量，從而產(chǎn)生閘瓦偏磨現(xiàn)象。

原車設(shè)計(jì)的制動(dòng)橫拉桿系統(tǒng)如圖2所示，由于安裝位置在兩側(cè)車輪閘瓦托的一側(cè)，當(dāng)制動(dòng)缸作用時(shí)，勢必在兩側(cè)閘瓦受力點(diǎn)上產(chǎn)生兩個(gè)外力，久而久之導(dǎo)致閘瓦偏磨。

車輪踏面外形由輪緣和圓錐面兩部分組成，如圖3所示，屬于磨耗型踏面，它起著導(dǎo)向作用。機(jī)車制動(dòng)時(shí)由于踏面形狀的影響，閘瓦將受到一個(gè)向外制動(dòng)分力,這個(gè)分力將使閘瓦偏磨。

由于上述缺點(diǎn)的存在，閘瓦偏磨導(dǎo)致閘瓦不能正常工作，偏磨后的閘瓦一側(cè)到限后將使整塊閘瓦報(bào)廢，造成備件極大浪費(fèi)，導(dǎo)致材料費(fèi)用和維護(hù)成本急劇增加；閘瓦偏磨后加快機(jī)車輪箍踏面的磨耗，縮短輪箍的使用壽命；閘瓦偏磨削弱了機(jī)車的制動(dòng)力，增加制動(dòng)距離，給行車帶來很大的安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種防止閘瓦偏磨的裝置，具體技術(shù)方案如下：

一種防止內(nèi)燃機(jī)車閘瓦偏磨裝置，包括拉桿，所述拉桿為對稱的兩段式結(jié)構(gòu)，每一段均包括上桿、下桿及斜桿，拉桿中間形成凹槽；拉桿的兩個(gè)上桿通過連接裝置固定在閘瓦托的中間位置；所述下桿的端口分別設(shè)置相互配合的凸緣和凹槽，還設(shè)置通孔及銷釘孔；固定板上設(shè)置通孔槽及多組銷釘孔，拉桿的兩個(gè)下桿通過穿過所述通孔的螺栓及穿過銷釘孔的銷釘固定成一體；還設(shè)置防扭桿，所述防扭桿固定在拉桿的上桿、斜桿、下桿上。

所述連接裝置為：上桿的端部設(shè)置凹槽，所述凹槽與閘瓦托的凸起配合，銷釘穿過凹槽上設(shè)置的通孔；所述通孔為多組。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：閘瓦偏磨現(xiàn)象消除，機(jī)車運(yùn)用良好，與以前相比大大延長了閘瓦的使用壽命，同時(shí)降低了機(jī)車檢修和運(yùn)用成本，減輕了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了機(jī)車的綜合運(yùn)用率，消除行車安全隱患。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為現(xiàn)有技術(shù)示意圖；

圖3為車輪踏面外形圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖具體說明本實(shí)用新型，如圖1所示，本實(shí)用新型包括拉桿3，所述拉桿3為對稱的兩段式結(jié)構(gòu)，每一段均包括上桿31、下桿33及斜桿32，拉桿中間形成凹槽，以便躲開萬向軸2；拉桿的兩個(gè)上桿31通過連接裝置4固定在閘瓦托1的中間位置；所述下桿33的端口分別設(shè)置相互配合的凸緣8和凹槽9，還設(shè)置通孔及銷釘孔；固定板11上設(shè)置通孔槽及多組銷釘孔，拉桿的兩個(gè)下桿33通過穿過所述通孔的螺栓10及穿過銷釘孔的銷釘6固定成一體；為防止拉桿3的轉(zhuǎn)彎處發(fā)生角度變化進(jìn)而影響拉桿3的兩端長度；還設(shè)置防扭桿7，所述防扭桿7通過軸12固定在拉桿的上桿31、斜桿32、下桿33上，這樣，拉桿就形成了穩(wěn)定的三角形連接結(jié)構(gòu)。

為便于調(diào)整拉桿兩端的長度，所述連接裝置4為：上桿31的端部設(shè)置凹槽，所述凹槽與閘瓦托的凸起配合，銷釘6穿過凹槽上設(shè)置的通孔5；所述通孔5為多組。該連接結(jié)構(gòu)可通過將銷釘設(shè)置在不同的通孔調(diào)節(jié)拉桿兩端的長度；而下桿與固定板上的連接結(jié)構(gòu)，由于設(shè)置了多個(gè)銷釘孔，也可以調(diào)整拉桿兩端的長度；兩個(gè)調(diào)節(jié)裝置相互配合，便于方便地組合成不同的長度。

為了取得更好的技術(shù)效果，可以將雙側(cè)制動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置中各桿系的尼龍?zhí)讚Q成鋼套。這樣既能保證制動(dòng)時(shí)套管的剛度、強(qiáng)度，又能減小銷套的變形，減小各桿系之間的活動(dòng)量，不致使制動(dòng)時(shí)杠桿、閘瓦產(chǎn)生擺動(dòng)。