本實(shí)用新型涉及礦山設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種礦山雙駕駛室蓄電池電機(jī)車制動(dòng)器操作自動(dòng)切換裝置。

背景技術(shù)：

礦用電機(jī)車主要用于井下運(yùn)輸大巷和地面的長(zhǎng)距離運(yùn)輸。它相當(dāng)于鐵路運(yùn)輸中的電氣機(jī)車頭，牽引著由礦車或人車組成的列車在軌道上行走。

在較大型蓄電池式礦用電機(jī)車上，由于蓄電池的物理尺寸過高，一般多采用蓄電池二側(cè)各設(shè)一個(gè)駕駛室的結(jié)構(gòu)，以確保安全駕駛的需要，但是兩個(gè)駕駛室的制動(dòng)操作自由切換一直以來是一個(gè)難題，比較難實(shí)現(xiàn)自由切換。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種礦山雙駕駛室蓄電池電機(jī)車制動(dòng)器操作自動(dòng)切換裝置，具有制動(dòng)操作自由切換的優(yōu)點(diǎn)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種礦山雙駕駛室蓄電池電機(jī)車制動(dòng)器操作自動(dòng)切換裝置，包括車體，所述車體的頂部固定設(shè)置有第一駕駛室和第二駕駛室，在第一駕駛室和第二駕駛室之間設(shè)置蓄電池，在第一駕駛室和第二駕駛室的內(nèi)部均設(shè)有剎車盤，車體的底部設(shè)有車輪，車體的內(nèi)部安裝有自動(dòng)切換裝置；所述自動(dòng)切換裝置包括閥體、第一油管接頭、第二油管接頭、柱狀閥芯和第三油管接頭，在閥體的內(nèi)部開設(shè)有豎直油路孔和水平油路管，在豎直油路孔的一端設(shè)置第一油管接頭，在水平油路管的一端設(shè)置第二油管接頭，在水平油路管的另一端設(shè)置第三油管接頭，在水平油路管的內(nèi)部設(shè)置柱狀閥芯。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述豎直油路孔和水平油路管垂直開設(shè)，豎直油路孔的底部與水平油路管連通。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述柱狀閥芯與水平油路管密封過度配合。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述第一油管接頭連接制動(dòng)器油缸，第二油管接頭連接第一駕駛室的剎車動(dòng)力開關(guān)，第三油管接頭連接第二駕駛室的剎車動(dòng)力開關(guān)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型有益效果：

本礦山雙駕駛室蓄電池電機(jī)車制動(dòng)器操作自動(dòng)切換裝置，通過設(shè)置的自動(dòng)切換裝置，任何一方駕駛室的動(dòng)力開關(guān)打開，柱狀閥芯在水平油路管兩端端壓差作用下，都會(huì)向低壓端方向移動(dòng)，當(dāng)高壓側(cè)與豎直油路孔相通時(shí)，液壓動(dòng)力將有高壓側(cè)經(jīng)豎直油路孔送至制動(dòng)器油缸，推動(dòng)推動(dòng)摩擦片工作剎車，實(shí)現(xiàn)第一駕駛室和第二駕駛室的制動(dòng)操作自由切換。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的自動(dòng)切換裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-車體；2-第一駕駛室；3-第二駕駛室；4-蓄電池；5-剎車盤；6-車輪；7-自動(dòng)切換裝置；71-閥體、711-豎直油路孔、712-水平油路管、72-第一油管接頭、73-第二油管接頭、74-柱狀閥芯、75-第三油管接頭。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-2，本實(shí)用新型實(shí)施例中，一種礦山雙駕駛室蓄電池電機(jī)車制動(dòng)器操作自動(dòng)切換裝置，包括車體1，車體1的頂部固定設(shè)置有第一駕駛室2和第二駕駛室3，在第一駕駛室2和第二駕駛室3之間設(shè)置蓄電池4，由于蓄電池4體積較大，需要設(shè)置兩個(gè)駕駛室，在第一駕駛室2和第二駕駛室3的內(nèi)部均設(shè)有剎車盤5，剎車盤5轉(zhuǎn)換車體1的路線，車體1的底部設(shè)有車輪6，車體1的內(nèi)部安裝有自動(dòng)切換裝置7，自動(dòng)切換裝置7可以使第一駕駛室2和第二駕駛室3的制動(dòng)操作自由切換；自動(dòng)切換裝置7包括閥體71、第一油管接頭72、第二油管接頭73、柱狀閥芯74和第三油管接頭75，在閥體71的內(nèi)部開設(shè)有豎直油路孔711和水平油路管712，豎直油路孔711和水平油路管712垂直開設(shè)，豎直油路孔711的底部與水平油路管712連通，保證油的正常流通，在豎直油路孔711的一端設(shè)置第一油管接頭72，在水平油路管712的一端設(shè)置第二油管接頭73，在水平油路管712的另一端設(shè)置第三油管接頭75，第一油管接頭72連接制動(dòng)器油缸，第二油管接頭73連接第一駕駛室2的剎車動(dòng)力開關(guān)，第三油管接頭75連接第二駕駛室3的剎車動(dòng)力開關(guān)，保證自動(dòng)切換裝置7能夠連通兩個(gè)駕駛室的制動(dòng)裝置以及制動(dòng)器油缸，在水平油路管712的內(nèi)部設(shè)置柱狀閥芯74，柱狀閥芯74與水平油路管712密封過度配合，保證柱狀閥芯74能夠在水平油路管712內(nèi)移動(dòng)。

綜上所述：本礦山雙駕駛室蓄電池電機(jī)車制動(dòng)器操作自動(dòng)切換裝置，通過設(shè)置的自動(dòng)切換裝置7，任何一方駕駛室的動(dòng)力開關(guān)打開，柱狀閥芯74在水平油路管712兩端端壓差作用下，都會(huì)向低壓端方向移動(dòng)，當(dāng)高壓側(cè)與豎直油路孔711相通時(shí)，液壓動(dòng)力將有高壓側(cè)經(jīng)豎直油路孔711送至制動(dòng)器油缸，推動(dòng)推動(dòng)摩擦片工作剎車，實(shí)現(xiàn)第一駕駛室2和第二駕駛室3的制動(dòng)操作自由切換。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無論從哪一點(diǎn)來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。