本實用新型屬于軌道交通動車組中頂板安裝結構，尤其是提供一種應用在動車組車輛上的中頂板插接安裝結構。

背景技術：

隨著鐵路行業(yè)的發(fā)展，人們和動車組接觸的也越來越頻繁，公眾對動車組內飾美觀性的追求也越來越高。以往動車組車輛上中頂板的安裝方式為搭接結構，弧形頂板對接安裝后容易出現(xiàn)錯位、波浪等不平整現(xiàn)象，且安裝調整工時較長，一直是影響裝配質量，制約生產效率的頑疾。

為解決上述技術難題，在350km/h標準動車組車輛上，研發(fā)設計了一種新型插接結構，可以實現(xiàn)中頂板整體承載，弧形表面齊平，操作簡單及裝配效果美觀，并已成功的應用在后續(xù)的動車組項目中。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種中頂板之間的安裝方式，解決相鄰兩個弧形對接的中頂板之間安裝后出現(xiàn)的錯位、波浪等不平整問題，實現(xiàn)安裝完成后縫隙均勻，弧形表面齊平，而且操作簡單可實現(xiàn)快速安裝。

為實現(xiàn)上述實用新型目的，本實用新型提供一種動車組中頂板插接結構，包括中頂板、型材組成、型材組成、連接支架，中頂板通過連接支架跟頂板骨架安裝到車體上，其特征在于：相鄰兩個中頂板中，一個中頂板上設置有插入銷，另一個中頂板上與插入銷相對應設有銷孔，插入銷與銷孔插接配合安裝，從而連接若干中頂板成整體一塊頂板。

所述的銷孔為長圓孔，調節(jié)插接后的中頂板弧形表面齊平。

所述的中頂板寬度方向的兩側邊設置橡膠條，用于防震降噪密封。

本實用新型將多個中頂板通過插接結構連接成相當于整體一塊頂板，整體強度和剛度相對原有結構中每片頂板僅在兩側固定，對縫處為搭接結構不固定的獨立安裝的單片頂板有較大程度的提高，解決了頂板剛度不足的問題，安裝后縫隙均勻，弧形表面平齊，整體效果美觀，實現(xiàn)了弧形頂板的完美對接。節(jié)約安裝調整工時，大大提高了提高生產效率。在后續(xù)動車組的設計中可推廣使用，在類似的板式連接結構中可借鑒使用。

附圖說明

圖1是本實用新型相鄰兩個頂板之間連接的結構示意圖；

圖2是沿圖1中A-A線的剖視圖；

圖3是沿圖2中的B-B剖視圖。

具體實施方式

參閱圖1、圖2、圖3，本實用新型提供一種新型頂板插接結構，包括中頂板1、型材組成2、型材組成3、連接支架4、頂板骨架8，銷孔6、插入銷5和橡膠條7。中頂板通過連接支架4跟頂板骨架8安裝到車體上，中頂板的插入銷5跟相鄰的中頂板的銷孔6（長圓孔，可調節(jié)）配合安裝，共三處，多個中頂板通過這樣的插接結構連接成相當于整體一塊頂板，整體強度和剛度相對原有獨立安裝（原有結構中每片頂板僅在兩側固定，對縫處為搭接結構不固定）的單片頂板有較大程度的提高，解決了頂板剛度不足的問題（原有結構存在的缺陷），安裝后縫隙均勻，弧形表面平齊，整體效果美觀。節(jié)約安裝調整工時，大大提高了生產效率。