本實(shí)用新型涉及一種隔音降噪結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)室隔音降噪結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

內(nèi)燃機(jī)車在行駛過程中，司機(jī)室由于受到振動(dòng)沖擊及輪軌噪聲影響，室內(nèi)噪聲較大，現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中未專門設(shè)置的隔聲降噪結(jié)構(gòu)應(yīng)用在司機(jī)室設(shè)計(jì)上。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在解決上述缺陷，提供一種內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)室隔音降噪結(jié)構(gòu)。

為了克服背景技術(shù)中存在的缺陷，本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：這種內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)室隔音降噪結(jié)構(gòu)包括司機(jī)室，司機(jī)室由型材拼接成型，司機(jī)室內(nèi)設(shè)有空腔，型材上設(shè)有隔音降噪結(jié)構(gòu)，所述型材的上側(cè)設(shè)有蒙皮、下側(cè)設(shè)有穿孔板，所述隔音降噪結(jié)構(gòu)還包括阻尼漿層、中空玻璃和吸音棉，所述阻尼漿層、中空玻璃和吸音棉至于蒙皮和穿孔板之間，所述吸音棉上端設(shè)有中空玻璃，中空玻璃的上端設(shè)有阻尼漿層，阻尼漿層緊貼蒙皮。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步包括所述蒙皮通過鉚釘固定連接型材。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步包括所述吸音棉一側(cè)與型材之間設(shè)有L型壓條。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步包括所述阻尼漿層與中空玻璃之間設(shè)有橡膠條。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步包括所述中空玻璃的一側(cè)與型材之間設(shè)有橡膠條。

本實(shí)用新型的有益效果是：這種內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)室隔音降噪結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)成本低廉，安裝簡單，隔音降噪效果明顯。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中隔音降噪部分的剖視的結(jié)構(gòu)示意圖；

其中：1、司機(jī)室，2、型材，3、空腔，4、蒙皮，5、鉚釘，6、阻尼漿層，7、中空玻璃，8、吸音棉，9、穿孔板，10、L型壓條，11、橡膠條。

具體實(shí)施方式

司機(jī)室鋼一般由型材骨架和外蒙皮構(gòu)成，型材和蒙皮形成的空腔可安裝隔音消聲結(jié)構(gòu)。

如圖1和圖2所示，包括司機(jī)室1，司機(jī)室1由型材2拼接成型，司機(jī)室1內(nèi)設(shè)有空腔3，型材2上設(shè)有隔音降噪結(jié)構(gòu)，型材2的上側(cè)設(shè)有蒙皮4、下側(cè)設(shè)有穿孔板9，所述隔音降噪結(jié)構(gòu)還包括阻尼漿層6、中空玻璃7和吸音棉8，所述阻尼漿層6、中空玻璃7和吸音棉8至于蒙皮4和穿孔板9之間，所述吸音棉8上端設(shè)有中空玻璃7，中空玻璃7的上端設(shè)有阻尼漿層6，阻尼漿層6緊貼蒙皮4。蒙皮4通過鉚釘5固定連接型材2。吸音棉8一側(cè)與型材2之間設(shè)有L型壓條10。阻尼漿層6與中空玻璃7之間設(shè)有橡膠條11。中空玻璃7的一側(cè)與型材2之間設(shè)有橡膠條11。

對(duì)于每一個(gè)空腔3，在蒙皮4內(nèi)測涂刷阻尼漿層6，然后安裝隔音結(jié)構(gòu)，最后填充吸音棉8安裝穿孔板9內(nèi)壁。隔音結(jié)構(gòu)整體由中空玻璃7、橡膠條11、L型壓條10、鉚釘5構(gòu)成。中空玻璃7通過橡膠條11與L型壓條10壓條固定在骨架上，最外面安裝穿孔板9，穿孔板9與隔音結(jié)構(gòu)之間填充吸音材料。該種結(jié)構(gòu)安裝簡單不破壞司機(jī)室力學(xué)結(jié)構(gòu)，隔音降噪的同時(shí)還為司機(jī)室提供很好的保溫性能。