本實(shí)用新型涉及機(jī)車無線重聯(lián)控制技術(shù)領(lǐng)域，具體地，涉及一種級(jí)位輸出電路及無線重聯(lián)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

當(dāng)前，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，貨運(yùn)鐵路的運(yùn)輸量需要一個(gè)很大程度地提高，而原來僅靠單個(gè)機(jī)車牽引列車的編組方式有其局限性，一方面單個(gè)機(jī)車的牽引力不足以牽引更大編組的列車，另一方面列車編組長(zhǎng)度加長(zhǎng)后列車運(yùn)行的安全系數(shù)降低，因此，重載鐵路必須用多個(gè)機(jī)車重聯(lián)的方式來牽引列車，機(jī)車重聯(lián)后能增大列車的牽引力和制動(dòng)力。目前采用的級(jí)位輸出電路如圖1所示，級(jí)位手柄通過端子柜節(jié)點(diǎn)與微機(jī)柜連接，機(jī)車在單機(jī)模式時(shí)，級(jí)位信號(hào)由級(jí)位手柄輸出后，經(jīng)過線號(hào)1703到達(dá)端子柜節(jié)點(diǎn)，后經(jīng)過線號(hào)1703E將級(jí)位信號(hào)傳送至微機(jī)柜。而當(dāng)主控機(jī)車與從控機(jī)車通過有線重聯(lián)方式，解決級(jí)位信號(hào)傳輸時(shí)，兩車之間通過外部重聯(lián)電纜跨接，存在外部重聯(lián)電纜安裝拆解不方便，影響應(yīng)用效率，以及級(jí)位信號(hào)為模擬直流信號(hào)，易受干擾的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的實(shí)施例是提供一種級(jí)位輸出電路及無線重聯(lián)系統(tǒng)，解決了有線重聯(lián)中外部重聯(lián)電纜安裝拆卸不方便，級(jí)位信號(hào)易受干擾的問題，實(shí)現(xiàn)了多個(gè)機(jī)車無線重聯(lián)的方式牽引列車，且單機(jī)模式及重聯(lián)模式自由切換。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

本實(shí)用新型提供了一種級(jí)位輸出電路，所述電路包括級(jí)位手柄、繼電器、無線重聯(lián)系統(tǒng)控制器和微機(jī)柜，其中所述繼電器的公共端通過端子柜節(jié)點(diǎn)一與所述微機(jī)柜連接，所述繼電器的常閉觸點(diǎn)通過端子柜節(jié)點(diǎn)二連接所述級(jí)位手柄，所述繼電器的常開觸點(diǎn)通過端子柜節(jié)點(diǎn)三與所述無線重聯(lián)系統(tǒng)控制器連接，所述無線重聯(lián)系統(tǒng)控制器連接所述端子柜節(jié)點(diǎn)一。

可選的，所述繼電器的線圈由所述無線重聯(lián)系統(tǒng)控制器控制。

可選的，當(dāng)所述無線重聯(lián)系統(tǒng)控制器沒有工作時(shí)，所述級(jí)位手柄輸出的級(jí)位信號(hào)，經(jīng)由所述繼電器的常閉觸點(diǎn)與公共端輸出至所述端子柜節(jié)點(diǎn)一，由所述微機(jī)柜接收。

可選的，當(dāng)所述無線重聯(lián)系統(tǒng)控制器控制所述繼電器的線圈處于常閉觸點(diǎn)時(shí)，所述級(jí)位手柄輸出的級(jí)位信號(hào)，經(jīng)由所述繼電器的常閉觸點(diǎn)與公共端輸出至所述端子柜節(jié)點(diǎn)一，由所述微機(jī)柜接收，所述無線重聯(lián)系統(tǒng)控制器通過連接的所述端子柜節(jié)點(diǎn)一采集所述級(jí)位信號(hào)，并將所述級(jí)位信號(hào)發(fā)送出去。

可選的，當(dāng)所述無線重聯(lián)系統(tǒng)控制器控制所述繼電器的線圈處于常開觸點(diǎn)時(shí)，所述無線重聯(lián)系統(tǒng)控制器接收級(jí)位信號(hào)，所述級(jí)位信號(hào)通過所述端子柜節(jié)點(diǎn)三輸出后，經(jīng)由所述繼電器的常開觸點(diǎn)與公共端輸出至所述端子柜節(jié)點(diǎn)一，由所述微機(jī)柜接收，所述無線重聯(lián)系統(tǒng)控制器通過連接的所述端子柜節(jié)點(diǎn)一采集所述級(jí)位信號(hào)。

本實(shí)用新型還提供一種無線重聯(lián)系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括主控機(jī)車和至少一個(gè)從控機(jī)車，所述主控機(jī)車和從控機(jī)車上均設(shè)置有包含上述所述的級(jí)位輸出電路。

可選的，所述主控機(jī)車上的級(jí)位輸出電路中，所述無線重聯(lián)系統(tǒng)控制器控制所述繼電器的線圈處于常閉觸點(diǎn)，所述主控機(jī)車上的級(jí)位信號(hào)，通過所述主控機(jī)車上的級(jí)位手柄輸出，經(jīng)由所述繼電器的常閉觸點(diǎn)與公共端輸出至所述端子柜節(jié)點(diǎn)一，由所述微機(jī)柜接收，所述無線重聯(lián)系統(tǒng)控制器通過連接的所述端子柜節(jié)點(diǎn)一采集所述級(jí)位信號(hào)，并將所述級(jí)位信號(hào)發(fā)送至所述從控機(jī)車。

可選的，所述從控機(jī)車上的級(jí)位輸出電路中，所述無線重聯(lián)系統(tǒng)控制器接收第一切換指令，并根據(jù)所述第一切換指令控制所述繼電器的線圈處于常開觸點(diǎn)，所述無線重聯(lián)系統(tǒng)控制器接收所述主控機(jī)車發(fā)送的級(jí)位信號(hào)，所述級(jí)位信號(hào)通過所述端子柜節(jié)點(diǎn)三輸出后，經(jīng)由所述繼電器的常開觸點(diǎn)與公共端輸出至所述端子柜節(jié)點(diǎn)一，由所述微機(jī)柜接收，所述無線重聯(lián)系統(tǒng)控制器通過連接的所述端子柜節(jié)點(diǎn)一采集所述級(jí)位信號(hào)，并反饋至所述主控機(jī)車。

可選的，所述從控機(jī)車上的級(jí)位輸出電路中，所述無線重聯(lián)系統(tǒng)控制器接收第二切換指令，并根據(jù)所述第二切換指令控制所述繼電器的線圈處于常閉觸點(diǎn)。

本實(shí)用新型提出的所述級(jí)位輸出電路包括級(jí)位手柄、繼電器、無線重聯(lián)系統(tǒng)控制器和微機(jī)柜，其中所述繼電器的公共端通過端子柜節(jié)點(diǎn)一與所述微機(jī)柜連接，所述繼電器的常閉觸點(diǎn)通過端子柜節(jié)點(diǎn)二連接所述級(jí)位手柄，所述繼電器的常開觸點(diǎn)通過端子柜節(jié)點(diǎn)三與所述無線重聯(lián)系統(tǒng)控制器連接，所述無線重聯(lián)系統(tǒng)控制器連接所述端子柜節(jié)點(diǎn)一，解決了有線重聯(lián)中外部重聯(lián)電纜安裝拆卸不方便，級(jí)位信號(hào)易受干擾的問題，實(shí)現(xiàn)了多個(gè)機(jī)車無線重聯(lián)的方式牽引列車，且單機(jī)模式及重聯(lián)模式自由切換。

本實(shí)用新型的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說明。

附圖說明

附圖是用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實(shí)施方式一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中：

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中級(jí)位輸出電路的示意圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種級(jí)位輸出電路的示意圖。

附圖標(biāo)記說明

1 級(jí)位手柄 2 繼電器

3 無線重聯(lián)系統(tǒng)控 4 微機(jī)柜

5 端子柜節(jié)點(diǎn)一 6 端子柜節(jié)點(diǎn)二

7 端子柜節(jié)點(diǎn)三 20 繼電器的公共端

21 繼電器的常閉觸點(diǎn) 22 繼電器的常開觸點(diǎn)

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。

本實(shí)用新型提供了一種級(jí)位輸出電路，如圖2所示，所述電路包括級(jí)位手柄1、繼電器2、無線重聯(lián)系統(tǒng)控制器3和微機(jī)柜4，其中所述繼電器的公共端20通過端子柜節(jié)點(diǎn)一5與所述微機(jī)柜4連接，所述繼電器的常閉觸點(diǎn)21通過端子柜節(jié)點(diǎn)二6連接所述級(jí)位手柄1，所述繼電器的常開觸點(diǎn)22通過端子柜節(jié)點(diǎn)三7與所述無線重聯(lián)系統(tǒng)控制器3連接，所述無線重聯(lián)系統(tǒng)控制器3連接所述端子柜節(jié)點(diǎn)一5。

其中，所述繼電器2的線圈由所述無線重聯(lián)系統(tǒng)控制器3控制，通過所述無線重聯(lián)系統(tǒng)控制器3的內(nèi)部插件輸入輸出控制。

本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式中，當(dāng)所述無線重聯(lián)系統(tǒng)控制器3沒有工作時(shí)，即本實(shí)施方式中的級(jí)位輸出電路所處機(jī)車為單機(jī)模式，所述繼電器2處于初始狀態(tài)，所述繼電器2的線圈處于所述繼電器2的常閉觸點(diǎn)21，即所述繼電器的公共端20與常閉觸點(diǎn)21連接，所述級(jí)位手柄1輸出的級(jí)位信號(hào)，經(jīng)由所述繼電器2的常閉觸點(diǎn)21與公共端20輸出至所述端子柜節(jié)點(diǎn)一5，由所述微機(jī)柜4接收，該實(shí)施方式與圖1的現(xiàn)有技術(shù)中，未加裝無線重聯(lián)設(shè)備的有線重聯(lián)中的級(jí)位電路等效。

本實(shí)用新型的另一種實(shí)施方式中，當(dāng)所述無線重聯(lián)系統(tǒng)控制器3控制所述繼電器2的線圈處于常閉觸點(diǎn)21時(shí)，即本實(shí)施方式中的級(jí)位輸出電路所處機(jī)車為重聯(lián)模式下的主控機(jī)車，所述級(jí)位手柄1輸出的級(jí)位信號(hào)，經(jīng)由所述繼電器2的常閉觸點(diǎn)21與公共端20輸出至所述端子柜節(jié)點(diǎn)一5，由所述微機(jī)柜4接收，所述無線重聯(lián)系統(tǒng)控制器3通過連接的所述端子柜節(jié)點(diǎn)一5采集所述級(jí)位信號(hào)，并將所述級(jí)位信號(hào)發(fā)送出去，即將所述級(jí)位信號(hào)發(fā)送到從控機(jī)車。

本實(shí)用新型的另一種實(shí)施方式中，當(dāng)所述無線重聯(lián)系統(tǒng)控制器3控制所述繼電器2的線圈處于常開觸點(diǎn)22時(shí)，即本實(shí)施方式中的級(jí)位輸出電路所處機(jī)車為重聯(lián)模式下的從控機(jī)車，所述無線重聯(lián)系統(tǒng)控制器3接收級(jí)位信號(hào)，所述級(jí)位信號(hào)可以是所述無線重聯(lián)系統(tǒng)控制器3通過無線接收主控機(jī)車發(fā)出的級(jí)位信號(hào)，或者通過無線接收工作人員通過其他設(shè)備發(fā)送過來的。所述無線重聯(lián)系統(tǒng)控制器3通過接收所述級(jí)位信號(hào)，解析出所述主控機(jī)車的級(jí)位信號(hào)后，通過所述端子柜節(jié)點(diǎn)三7輸出后，經(jīng)由所述繼電器2的常開觸點(diǎn)22與公共端20輸出至所述端子柜節(jié)點(diǎn)一5，由所述微機(jī)柜4接收，然后所述微機(jī)柜4根據(jù)接收到的級(jí)位信號(hào)控制從車的級(jí)位。其中，所述無線重聯(lián)系統(tǒng)控制器3通過連接的所述端子柜節(jié)點(diǎn)一5采集所述級(jí)位信號(hào)，并通過無線方式反饋給主控機(jī)車。

通過上述級(jí)位輸出電路，在無線重聯(lián)系統(tǒng)控制器的控制下，實(shí)現(xiàn)了單機(jī)、主控機(jī)車和從控機(jī)車三種工況下的無縫切換，且不會(huì)影響機(jī)車的級(jí)位輸出。

本實(shí)用新型還提供一種無線重聯(lián)系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括主控機(jī)車和至少一個(gè)從控機(jī)車，所述主控機(jī)車和從控機(jī)車上均設(shè)置有包含上述所述的級(jí)位輸出電路。

本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式中，所述主控機(jī)車上的級(jí)位輸出電路中，如圖2所示，所述無線重聯(lián)系統(tǒng)控制器3控制所述繼電器2的線圈處于常閉觸點(diǎn)21，所述主控機(jī)車上的級(jí)位信號(hào)，通過所述主控機(jī)車上的級(jí)位手柄1輸出，經(jīng)由所述繼電器2的常閉觸點(diǎn)21與公共端20輸出至所述端子柜節(jié)點(diǎn)一5，由所述微機(jī)柜4接收，所述無線重聯(lián)系統(tǒng)控制器3通過連接的所述端子柜節(jié)點(diǎn)一5采集所述級(jí)位信號(hào)，并將所述級(jí)位信號(hào)發(fā)送至所述從控機(jī)車。

在所述從控機(jī)車上的級(jí)位輸出電路中，如圖2所示，所述無線重聯(lián)系統(tǒng)控制器3接收第一切換指令，并根據(jù)所述第一切換指令控制所述繼電器2的線圈處于常開觸點(diǎn)，所述無線重聯(lián)系統(tǒng)控制器3接收所述主控機(jī)車發(fā)送的級(jí)位信號(hào)，所述級(jí)位信號(hào)通過所述端子柜節(jié)點(diǎn)三7輸出后，經(jīng)由所述繼電器2的常開觸點(diǎn)22與公共端20輸出至所述端子柜節(jié)點(diǎn)一5，由所述微機(jī)柜4接收，，然后所述微機(jī)柜4根據(jù)接收到的級(jí)位信號(hào)控制從車的級(jí)位。另外，所述無線重聯(lián)系統(tǒng)控制器3通過連接的所述端子柜節(jié)點(diǎn)一5采集所述級(jí)位信號(hào)，并反饋至所述主控機(jī)車。

另外，在所述從控機(jī)車上的級(jí)位輸出電路中，所述無線重聯(lián)系統(tǒng)控制器3接收第二切換指令，并根據(jù)所述第二切換指令控制所述繼電器2的線圈處于常閉觸點(diǎn)21，即從控機(jī)車可以轉(zhuǎn)換為單機(jī)模式工作或者轉(zhuǎn)換為主控機(jī)車工作。

通過本實(shí)用新型采用無線重聯(lián)系統(tǒng)控制器及繼電器，在單機(jī)及重聯(lián)模式下，可以自動(dòng)切換并輸出級(jí)位信號(hào)，而不造成兼容性問題，而且在現(xiàn)有直流機(jī)車上實(shí)施簡(jiǎn)單，僅需一只繼電器，不需要對(duì)線路做大改動(dòng)，就可以兼容既有電路。

本實(shí)用新型已應(yīng)于用于SS4系列機(jī)車無線重聯(lián)系統(tǒng)中，在神朔鐵路直流機(jī)車SS4B的無線重聯(lián)系統(tǒng)中均采用了本實(shí)用新型。

以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

另外需要說明的是，在上述具體實(shí)施方式中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各種可能的組合方式不再另行說明。

此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。