本實(shí)用新型涉及礦車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種緩沖式礦車(chē)。

背景技術(shù)：

礦井軌道運(yùn)輸是煤礦運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，安全、可靠的軌道運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)煤礦安全生產(chǎn)具有重要意義，軌道平順性以及軌道連接處的臺(tái)階是造成礦車(chē)及軌道振動(dòng)的主要原因，車(chē)體的振動(dòng)將加劇礦車(chē)上各零部件之間的碰撞與磨損；嚴(yán)重時(shí)，可能導(dǎo)致礦車(chē)上的連接銷(xiāo)彈出，造成跑車(chē)事故，為了避免跑車(chē)事故，必須對(duì)礦車(chē)、軌道組成的運(yùn)輸系統(tǒng)的振動(dòng)特性進(jìn)行分析，而且礦車(chē)不但適用于平巷運(yùn)輸，也適用于傾斜井巷運(yùn)輸，所以得到廣泛應(yīng)用，但是在行駛過(guò)程中，由于多種因素的激勵(lì)，礦車(chē)及軌道均發(fā)生不同程度的振動(dòng)，加劇了兩者的損壞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)以上問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種緩沖式礦車(chē)，設(shè)置有車(chē)箱體，在箱體內(nèi)部設(shè)置有前后活動(dòng)支架，通過(guò)位移傳感器提供路面環(huán)境信息，使得裝置的移動(dòng)更加穩(wěn)定，同時(shí)設(shè)置有緩沖層，減少了車(chē)體在移動(dòng)過(guò)程中的緩沖力，減少車(chē)軌道的磨損，可以有效解決背景技術(shù)中的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種緩沖式礦車(chē)，包括車(chē)箱體和位移傳感器，所述車(chē)箱體采用鋁合金材質(zhì)制造而成，在車(chē)箱體的上表面通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)螺栓固定安裝有箱蓋，在車(chē)箱體的底端通過(guò)固定板連接有轉(zhuǎn)動(dòng)軸，在轉(zhuǎn)動(dòng)軸的兩側(cè)固定安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪，在轉(zhuǎn)動(dòng)軸的兩端還固定安裝有骨架式橡膠密封圈，且在骨架式橡膠密封圈的正面還設(shè)置有端蓋固定螺栓，所述位移傳感器通過(guò)安裝在其內(nèi)側(cè)的控制線(xiàn)固定連接在車(chē)箱體的內(nèi)表面，且在位移傳感器的上端還固定安裝有前活動(dòng)支架，所述前活動(dòng)支架通過(guò)履帶板與車(chē)箱體相連接，在前活動(dòng)支架的內(nèi)表面還設(shè)置有緩沖層，所述前活動(dòng)支架的正面還通過(guò)拉壓變送器與后活動(dòng)支架相連接。

作為本實(shí)用新型一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述車(chē)箱體的正面還固定安裝有滑動(dòng)卡槽。

作為本實(shí)用新型一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述后活動(dòng)支架的四周還固定安裝有多個(gè)支撐架，且多個(gè)支撐架均對(duì)稱(chēng)分布在后活動(dòng)支架的上表面上。

作為本實(shí)用新型一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪的數(shù)量為兩個(gè)，且兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪分別固定安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)軸外壁的兩端。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該緩沖式礦車(chē)，設(shè)置有車(chē)箱體，在箱體內(nèi)部設(shè)置有前后活動(dòng)支架，通過(guò)位移傳感器提供路面環(huán)境信息，使得裝置的移動(dòng)更加穩(wěn)定，同時(shí)設(shè)置有緩沖層，減少了車(chē)體在移動(dòng)過(guò)程中的緩沖力，減少車(chē)軌道的磨損，并且使用拉壓變送器設(shè)置支架的移動(dòng)以及履帶板的位移，使得車(chē)箱體結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固，使用壽命較長(zhǎng)，且整個(gè)裝只使用鋁合金材質(zhì)制造而成，不易磨損，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)用性強(qiáng)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-車(chē)箱體；2-箱蓋；3-滑動(dòng)卡槽；4-轉(zhuǎn)動(dòng)軸；5-轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪；6-骨架式橡膠密封圈；7-端蓋固定螺栓；8-位移傳感器；9-前活動(dòng)支架；10-后活動(dòng)支架；11-支撐架；12-緩沖層；13-履帶板；14-拉壓變送器。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

實(shí)施例：

請(qǐng)參閱圖1和圖2，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種緩沖式礦車(chē)，包括車(chē)箱體1和位移傳感器8，車(chē)箱體1采用鋁合金材質(zhì)制造而成，車(chē)箱體1的正面還固定安裝有滑動(dòng)卡槽3，在車(chē)箱體1的上表面通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)螺栓固定安裝有箱蓋2，在車(chē)箱體1的底端通過(guò)固定板連接有轉(zhuǎn)動(dòng)軸4，在轉(zhuǎn)動(dòng)軸4的兩側(cè)固定安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪5，轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪5的數(shù)量為兩個(gè)，且兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪5分別固定安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)軸4外壁的兩端，在轉(zhuǎn)動(dòng)軸4的兩端還固定安裝有骨架式橡膠密封圈6，使用骨架式橡膠密封圈6提供支撐力，防止骨架式橡膠密封圈6移動(dòng)過(guò)程中受到外力的沖擊，且在骨架式橡膠密封圈6的正面還設(shè)置有端蓋固定螺栓7，利用端蓋固定螺栓7可以使得端蓋更加嚴(yán)密，位移傳感器8通過(guò)安裝在其內(nèi)側(cè)的控制線(xiàn)固定連接在車(chē)箱體1的內(nèi)表面，且在位移傳感器8的上端還固定安裝有前活動(dòng)支架9，前活動(dòng)支架9通過(guò)履帶板13與車(chē)箱體1相連接，在前活動(dòng)支架9的內(nèi)表面還設(shè)置有緩沖層12，前活動(dòng)支架9的正面還通過(guò)拉壓變送器14與后活動(dòng)支架10相連接，后活動(dòng)支架10的四周還固定安裝有多個(gè)支撐架11，且多個(gè)支撐架11均對(duì)稱(chēng)分布在后活動(dòng)支架10的上表面上，使用支撐架11提供承重力，使得礦車(chē)的資源利用率提高。

本實(shí)用新型的工作原理：該緩沖式礦車(chē)，設(shè)置有車(chē)箱體1，在箱體內(nèi)部設(shè)置有前后活動(dòng)支架9，通過(guò)位移傳感器8提供路面環(huán)境信息，使得裝置的移動(dòng)更加穩(wěn)定，同時(shí)設(shè)置有緩沖層12，減少了車(chē)體在移動(dòng)過(guò)程中的緩沖力，減少車(chē)軌道的磨損，并且使用拉壓變送器14設(shè)置支架的移動(dòng)以及履帶板13的位移，使得車(chē)箱體結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固，使用壽命較長(zhǎng)，且整個(gè)裝只使用鋁合金材質(zhì)制造而成，不易磨損，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)用性強(qiáng)。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。