本實(shí)用新型涉及司機(jī)用來(lái)發(fā)出動(dòng)車組運(yùn)行過程中牽引、制動(dòng)指令的主令控制設(shè)備，特別是涉及一種高速動(dòng)車組司機(jī)控制裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有常用的司機(jī)控制器結(jié)構(gòu)形式如圖1所示，控制器手柄向前推為牽引，向后拉為制動(dòng)，牽引制動(dòng)信號(hào)通過電位器輸出線性增加或減小的模擬量信號(hào)，當(dāng)機(jī)車速度較低時(shí)（機(jī)車速度100公里），此種控制方式比較直觀且有效，控制器手柄向前推動(dòng)1度，機(jī)車速度增加2公里左右；但當(dāng)動(dòng)車組速度較高時(shí)，因?yàn)榭刂破魇直D(zhuǎn)角有限（50度左右），控制器手柄向前推動(dòng)1度，動(dòng)車組速度會(huì)增加7公里左右（動(dòng)車組速度350公里），不利于司機(jī)精確控制動(dòng)車組的運(yùn)行速度。

控制器手柄外形一般為球形，橢球形等，一般會(huì)比手柄座的厚度大，在司機(jī)控制器從下往上在操縱臺(tái)安裝時(shí)，需拆除手柄及防誤動(dòng)按鈕，司機(jī)控制器安裝完成后再安裝手柄及防誤動(dòng)按鈕?，F(xiàn)場(chǎng)可能會(huì)出現(xiàn)因手柄安裝不到位造成防誤動(dòng)按鈕失效的故障。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種高速動(dòng)車組司機(jī)控制裝置，它能保證高速動(dòng)車組運(yùn)行速度的精確調(diào)整，可靠實(shí)現(xiàn)了防誤動(dòng)按鈕的功能。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，提供一種高速動(dòng)車組司機(jī)控制裝置，其特征是：它至少包括：控制器手柄、驅(qū)動(dòng)開關(guān)、凸輪組件、檔位自復(fù)機(jī)構(gòu)、檔位定位機(jī)構(gòu)；控制器手柄通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接的凸輪組件，凸輪組件分別與驅(qū)動(dòng)開關(guān)、第一編碼器及第二編碼器連接；驅(qū)動(dòng)開關(guān)有14個(gè)檔位,分別是檔位K1、檔位K2、檔位C、檔位K3、檔位K4、檔位0、檔位B1、檔位B2、檔位B3、檔位B4、檔位B5、檔位B6、檔位B7及檔位EB，其中檔位K1、檔位K2、檔位C、檔位K3、檔位K4為牽引區(qū)域檔位，檔位B1、檔位B2、檔位B3、檔位B4、檔位B5、檔位B6、檔位B7為常用制動(dòng)區(qū)域檔位，EB為緊急制動(dòng)檔位；所述的控制器手柄在檔位自復(fù)機(jī)構(gòu)及檔位定位機(jī)構(gòu)確定的0位時(shí)，控制器手柄垂直于臺(tái)面。

所述的牽引區(qū)域檔位、制動(dòng)區(qū)域檔位、緊急制動(dòng)檔位在控制器手柄連接的限位機(jī)構(gòu)內(nèi),限位機(jī)構(gòu)限定控制器手柄轉(zhuǎn)動(dòng)角度小于90度。

所述的制動(dòng)區(qū)域檔位在0位的后端。

所述的緊急制動(dòng)檔位在制動(dòng)區(qū)域的后端。

所述的控制器手柄為扁圓形結(jié)構(gòu)，厚度小于手柄座的厚度。

所述的牽引區(qū)域檔位采用格雷碼編碼輸出。

所述的制動(dòng)區(qū)域檔位采用開關(guān)信號(hào)輸出。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：當(dāng)司機(jī)控制器手柄在0位時(shí)，按下防誤動(dòng)按鈕，手柄可向前推到牽引區(qū)域，手松開，此時(shí)手柄停在C位，當(dāng)需要加速時(shí)，推動(dòng)手柄到K1或K2位設(shè)定動(dòng)車組的目標(biāo)速度，松開手柄，手柄自復(fù)到C位，動(dòng)車組就會(huì)以一定的速率加速到目標(biāo)速度后，停止加速，保持恒速運(yùn)行；當(dāng)需要減速時(shí)，推動(dòng)手柄到K3或K4位，設(shè)定動(dòng)車組的目標(biāo)速度，松開手柄，動(dòng)車組就會(huì)以一定的速率減速到目標(biāo)速度后停止減速，保持恒速運(yùn)行；需要制動(dòng)時(shí)，推動(dòng)手柄到制動(dòng)檔位，動(dòng)車組制動(dòng)。

下面結(jié)合實(shí)施例附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

圖1是現(xiàn)有實(shí)控制器結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例控制器結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖2的俯視圖；

圖4是圖2的左視過程說(shuō)明圖。

圖中，1、手柄頭部按鈕(防誤動(dòng)按鈕)；2、控制器手柄；3、手柄座；4、第一編碼器；5、第二編碼器；6、驅(qū)動(dòng)開關(guān)；7、檔位自復(fù)機(jī)構(gòu)；8、檔位定位機(jī)構(gòu)；9、凸輪組件；10、傳動(dòng)齒輪；11、限位機(jī)構(gòu)。

具體實(shí)施方式

如圖2、圖3、圖4所示，涉及一種高速動(dòng)車組司機(jī)控制裝置，其特征是：它至少包括：控制器手柄2、驅(qū)動(dòng)開關(guān)6、凸輪組件9、檔位自復(fù)機(jī)構(gòu)7、檔位定位機(jī)構(gòu)8；控制器手柄2通過傳動(dòng)齒輪10連接的凸輪組件9，凸輪組件9分別與驅(qū)動(dòng)開關(guān)6、第一編碼器4及第二編碼器5連接；驅(qū)動(dòng)開關(guān)6有14個(gè)檔位，分別是檔位K1、檔位K2、檔位C、檔位K3、檔位K4、檔位0、檔位B1、檔位B2、檔位B3、檔位B4、檔位B5、檔位B6、檔位B7及檔位EB，其中檔位K1、檔位K2、檔位C、檔位K3、檔位K4為牽引區(qū)域檔位，檔位B1、檔位B2、檔位B3、檔位B4、檔位B5、檔位B6、檔位B7為常用制動(dòng)區(qū)域檔位，EB為緊急制動(dòng)檔位。

如圖4所示，牽引區(qū)域檔位、制動(dòng)區(qū)域檔位、緊急制動(dòng)檔位在控制器手柄2連接的限位機(jī)構(gòu)11內(nèi),限位機(jī)構(gòu)11限定控制器手柄2轉(zhuǎn)動(dòng)角度小于90度。控制器手柄2在檔位自復(fù)機(jī)構(gòu)7及檔位定位機(jī)構(gòu)8確定的0位時(shí)，控制器手柄2垂直于臺(tái)面，牽引區(qū)域檔位在前方, 控制器手柄2向前推向牽引區(qū)域時(shí)，按下手柄頭部按鈕1，向后拉到制動(dòng)區(qū)域不需按按鈕。

制動(dòng)區(qū)域檔位在0位的后端；緊急制動(dòng)檔位在制動(dòng)區(qū)域的后端；

控制手柄2在牽引區(qū)域時(shí)，在無(wú)外力情況下司機(jī)控制器手柄2常停駐在檔位C位，當(dāng)推動(dòng)控制手柄2離開C位，到K1、K2、K3、K4四個(gè)檔位中任一檔位時(shí)，松開手，控制手柄2會(huì)被自復(fù)機(jī)構(gòu)7驅(qū)動(dòng)快速回到檔位C位，動(dòng)車組就會(huì)以一定的速率加速到目標(biāo)速度后，停止加速，保持恒速運(yùn)行。

控制器手柄2為扁圓形結(jié)構(gòu)，厚度小于手柄座3的厚度；控制器在操縱臺(tái)安裝時(shí)由下向上安裝，無(wú)需拆裝手柄，保證了防誤動(dòng)功能的可靠。

司機(jī)控制器手柄2的轉(zhuǎn)動(dòng)，通過與控制器手柄2連接的兩個(gè)光電格雷編碼器輸出牽引指令；控制器手柄2轉(zhuǎn)到制動(dòng)區(qū)域及緊急制動(dòng)時(shí)，通過開關(guān)輸出制動(dòng)及緊急制動(dòng)指令。

本實(shí)用新型中的驅(qū)動(dòng)開關(guān)6、凸輪組件9、檔位自復(fù)機(jī)構(gòu)7、檔位定位機(jī)構(gòu)8屬于公開的技術(shù)，在本實(shí)用新型中不作過多說(shuō)明。

在牽引區(qū)域檔位的行車速度增量控制方式是，即：分設(shè)4個(gè)行車速度增量檔位（K1：+10公里；K2：+1公里；K3：-1公里；K4：-10公里）及一個(gè)“恒速”檔位及檔位C位，4個(gè)行車速度增量檔位相對(duì)于“恒速”位是自復(fù)的，在無(wú)外力情況下司機(jī)控制器手柄2常停駐在“恒速”位。