本實用新型屬于懸掛式單軌車站配套設備技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種懸掛式單軌列車限位器。

背景技術(shù)：

目前，中國第一條懸掛式單軌試驗線已經(jīng)在我國四川成都雙流西南航空港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)大唐能源空鐵試驗區(qū)成功掛車并試運行。

在空軌試驗線配套車站的設計過程中，遇到了無法保證平穩(wěn)進站的問題，由于空鐵車輛懸掛在空中運行，在運行過程中可能會受到水平風荷載甚至地震荷載的影響，車輛存在垂直于軌道方向左右擺動的問題，造成車輛無法正常進站，影響空鐵車輛的使用甚至危及乘客的安全，為解決這一問題，根據(jù)懸掛式單軌車輛的特征，研發(fā)懸掛式單軌車站側(cè)向車檔。

通過文獻檢索，國內(nèi)外尚無此類設備。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題，提供一種懸掛式單軌列車限位器，可達到有效保證列車平穩(wěn)、安全的進站的有益效果。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是：一種懸掛式單軌列車限位器，包括角鋼、乙丙橡膠和螺栓，

所述角鋼的底端通過螺栓與下方的鋼梁固定連接，相對放置的所述角鋼之間設有單軌車輛，所述單軌車輛的底部兩側(cè)分別設有限位輪；所述角鋼的內(nèi)側(cè)與限位輪的接觸面通過螺栓連接貼合設有乙丙橡膠。

作為優(yōu)選，所述限位器設置在車站軌行區(qū)。

作為優(yōu)選，所述限位器的角鋼部分與車站主體采用焊接或螺栓連接形式。

作為優(yōu)選，所述限位器呈“喇叭形”收口狀設置。

本實用新型所具有的有益效果是：本實用新型通過研發(fā)懸掛式單軌列車限位器，有效解決懸掛式單軌車輛無法正常安全進站的問題。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型中的限位輪擋板平面布置圖；

圖3為本實用新型中的限位輪擋板平面布置圖的局部放大圖。

圖中1-單軌車輛，2-限位輪，3-角鋼，4-乙丙橡膠，5-螺栓，6-鋼梁。

具體實施方式

為使本領(lǐng)域技術(shù)人員更好的理解本實用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作詳細說明。

本實用新型的實施例公開了一種懸掛式單軌列車限位器，如圖所示，其包括角鋼3、乙丙橡膠4和螺栓5，

角鋼3的底端均通過螺栓5與下方的鋼梁6固定連接；相對放置的角鋼3之間設有單軌車輛1，單軌車輛1的底部兩側(cè)分別設有限位輪2；角鋼3的內(nèi)側(cè)與限位輪2的接觸面通過螺栓連接貼合設有乙丙橡膠4。

在本實施例中，限位器設置在車站軌行區(qū)。

在本實施例中，限位器的角鋼部分與車站主體采用焊接或鉚接形式。

在本實施例中，限位器呈“喇叭形”收口狀設置。

懸掛式單軌車站側(cè)向車檔為懸掛式單軌車站的配套設施，結(jié)合懸掛式單軌列車特征設計，能有效保證列車平穩(wěn)、安全的進站，國內(nèi)外尚無此類設備。

以下是對懸掛式單軌車站限位器安裝方式及使用的簡述：

1)在車站主體土建施工過程中，對需要安裝限位器的區(qū)域預先預留焊接或螺栓連接條件。

2)根據(jù)限界提供的條件，確定限位器的“喇叭口”開口大小及曲線半徑，保證限位器平緩的變化。

3)限位器可預先在工廠定制，再運往現(xiàn)場進行焊接或鉚接安裝。

4)在使用過程中，應定期檢查限位器的安全性和可靠性，是否存在焊接或鉚接處松動開裂的情況，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，及時采取加固或更換的措施。

以上通過實施例對本實用新型進行了詳細說明，但所述內(nèi)容僅為本實用新型的示例性實施例，不能被認為用于限定本實用新型的實施范圍。本實用新型的保護范圍由權(quán)利要求書限定。凡利用本實用新型所述的技術(shù)方案，或本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型技術(shù)方案的啟發(fā)下，在本實用新型的實質(zhì)和保護范圍內(nèi)，設計出類似的技術(shù)方案而達到上述技術(shù)效果的，或者對申請范圍所作的均等變化與改進等，均應仍歸屬于本實用新型的專利涵蓋保護范圍之內(nèi)。