本實(shí)用新型涉及軌道車輛技術(shù)領(lǐng)域，更具體地，涉及一種用于軌道車輛的車鉤和具有其的軌道車輛。

背景技術(shù)：

軌道車輛的車體通常通過車鉤相連，相關(guān)技術(shù)中的車鉤，包括帶緩沖器端和無緩沖器端，無緩沖器端設(shè)有拉環(huán)，安裝座與車體相連，拉環(huán)通過關(guān)節(jié)軸承與安裝座相連，以將緩沖器與車體相連。但是采用這種結(jié)構(gòu)連接時(shí)，關(guān)節(jié)軸承極易磨損，可靠性低，車鉤的壽命較短，造成關(guān)節(jié)軸承的更換頻率較高，維修成本隨之升高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型提出了一種用于軌道車輛的車鉤，所述車鉤可以減小磨損，具有可靠性高、壽命長、維修成本低廉等優(yōu)點(diǎn)。

本實(shí)用新型還提出了一種具有上述車鉤的軌道車輛。

根據(jù)本實(shí)用新型的用于軌道車輛的車鉤，包括：緩沖器組件、兩個(gè)安裝座、連接銷和彈性襯套，所述緩沖器組件的兩端分別設(shè)有連接部，至少一個(gè)所述連接部上設(shè)有第一連接孔；兩個(gè)安裝座用于與軌道車輛的相鄰的兩個(gè)車體一一對(duì)應(yīng)相連，至少一個(gè)所述安裝座內(nèi)設(shè)有安裝空間，所述連接部伸入所述安裝空間內(nèi)，所述安裝空間的相對(duì)的兩側(cè)壁面上分別設(shè)有與所述第一連接孔位置對(duì)應(yīng)的第二連接孔；所述連接銷穿設(shè)在所述第一連接孔和第二連接孔內(nèi)，以連接所述安裝座與所述連接部；所述彈性襯套套設(shè)在所述連接銷上且位于所述第一連接孔內(nèi)。

根據(jù)本實(shí)用新型的用于軌道車輛的車鉤，利用連接銷鏈接安裝座與緩沖器組件的連接部，并將彈性襯套套設(shè)在連接銷上，利用彈性襯套的彈性變形允許連接部與安裝座之間發(fā)生一定程度的位移并提供緩沖作用，可以減小磨損，具有可靠性高、壽命長、維修成本低廉等優(yōu)點(diǎn)。

另外，根據(jù)本實(shí)用新型的用于軌道車輛的車鉤還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述彈性襯套包括：內(nèi)套筒，所述內(nèi)套筒套設(shè)在所述連接銷上；外套筒，所述外套筒套設(shè)在所述內(nèi)套筒上且與所述內(nèi)套筒間隔開；彈性夾層，所述彈性夾層設(shè)在所述外套筒和所述內(nèi)套筒之間且與所述外套筒和所述內(nèi)套筒體相連。

可選地，所述彈性夾層為橡膠層或硅膠層。

進(jìn)一步地，所述內(nèi)套筒和所述外套筒為金屬套筒，所述彈性夾層分別與所述內(nèi)套筒和所述外套筒硫化相連。

可選地，在所述彈性襯套的軸向上，所述外套筒的長度H_外、所述內(nèi)套筒的長度H_內(nèi)和所述彈性夾層的長度H_夾滿足：H_夾≤H_外≤H_內(nèi)。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述外套筒的外周面上設(shè)有沿其軸向間隔開的兩個(gè)安裝槽，所述車鉤還包括：用于對(duì)所述連接部進(jìn)行止擋的兩個(gè)擋圈，兩個(gè)所述擋圈分別安裝在兩個(gè)所述安裝槽內(nèi)且所述連接部設(shè)在兩個(gè)所述擋圈之間。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，所述安裝座包括：上連接支；下連接支，所述下連接支和所述上連接支間隔設(shè)置且分別沿水平方向延伸以限定出所述安裝空間，所述上連接支和所述下連接支上分別設(shè)有與所述第一連接孔對(duì)應(yīng)的所述第二連接孔；連接板，所述連接板與所述車體相連且沿豎直方向延伸，所述連接板分別與所述上連接支和所述下連接支的遠(yuǎn)離所述緩沖器組件的一端相連。

可選地，所述連接銷構(gòu)造為鉤尾銷且包括：銷本體，所述銷本體沿豎直方向延伸且穿設(shè)在所述第一連接孔和第二連接孔內(nèi)；止脫部，所述止脫部設(shè)在所述銷本體的上端且止抵在所述上連接支的上端面上。

有利地，所述止脫部形成為的止脫板，所述止脫板的外周面包括直邊面，所述車鉤還包括：限轉(zhuǎn)塊，所述限轉(zhuǎn)塊與所述直邊面止抵且通過螺紋連接件與所述安裝座相連。

根據(jù)本實(shí)用新型的軌道車輛，包括至少兩個(gè)車體和根據(jù)本實(shí)用新型上述實(shí)施例的用于軌道車輛的車鉤，所述車鉤設(shè)在相鄰的兩個(gè)所述車體之間。

根據(jù)本實(shí)用新型的軌道車輛，通過設(shè)置根據(jù)本實(shí)用新型上述實(shí)施例的用于軌道車輛的車鉤，可以緩沖相鄰的兩個(gè)車體之間的位移，并且可靠性高，車鉤的磨損小，維修成本較低。

本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

附圖說明

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于軌道車輛的車鉤的立體圖；

圖2是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車鉤的俯視圖；

圖3是沿圖2中A-A線的剖視圖；

圖4是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車鉤的彈性襯套的剖視圖。

附圖標(biāo)記：

100：車鉤；

1：緩沖器組件；10：緩沖器；11：連接部；110：第一連接孔；

101：缸體；102：第一端蓋；103：第二端蓋；104：第一擋板；105：第二擋板；106：隔板；107：橡膠塊；108：中心軸；109：箍環(huán)；

2：安裝座；20：第二連接孔；

21：上連接支；22：下連接支；23：連接板；

3：連接銷；31：銷本體；32：止脫部；321：直邊面；

4：彈性襯套；41：內(nèi)套筒；42：外套筒；43：彈性夾層；420：安裝槽；

5：擋圈；6：限轉(zhuǎn)塊；7：螺紋連接件。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“上”、“下”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”、“軸向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可以是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面結(jié)合附圖詳細(xì)描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于軌道車輛的車鉤100，軌道車輛可以包括至少兩個(gè)車體，該車鉤100可用于連接相鄰的兩個(gè)車體，但不限于此。其中，上下方向以車鉤100正常使用時(shí)的上下方向?yàn)闇?zhǔn)。

參照?qǐng)D1-圖4所示，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于軌道車輛的車鉤100包括：緩沖器組件1、兩個(gè)安裝座2、連接銷3和彈性襯套4。

具體而言，緩沖器組件1可用于吸收軌道車輛運(yùn)行過程中的沖擊能量，以實(shí)現(xiàn)緩沖，如圖3所示，緩沖器組件1的兩端分別設(shè)有連接部11，至少一個(gè)連接部11上可設(shè)有第一連接孔110。

兩個(gè)安裝座2用于與相鄰的兩個(gè)車體一一對(duì)應(yīng)地相連，至少一個(gè)安裝座2內(nèi)可以設(shè)有安裝空間，連接部11可以伸入安裝空間內(nèi)，安裝空間的相對(duì)的兩側(cè)壁面上可分別設(shè)有與第一連接孔110位置對(duì)應(yīng)的第二連接孔20。也就是說，安裝座2內(nèi)設(shè)有安裝空間，安裝空間的相對(duì)的兩側(cè)壁面上分別設(shè)有第二連接孔20，連接部11伸入安裝空間內(nèi)，并且第一連接孔110和第二連接孔20對(duì)應(yīng)設(shè)置，以安裝后續(xù)連接銷3。

如圖3所示，連接銷3可以穿設(shè)在第一連接孔110和第二連接孔20內(nèi)，以連接安裝座2和連接部11，從而將緩沖器組件1和車體相連。對(duì)于彈性襯套4而言，如圖3所示，彈性襯套4可以套設(shè)在連接銷3上，并且彈性襯套4可位于第一連接孔110內(nèi)。

可以理解的是，彈性襯套4具有一定彈性，可以在一定范圍內(nèi)發(fā)生彈性變形，因此彈性襯套4的彈性變形可以允許連接部11與安裝座2之間發(fā)生一定程度的位移。并且，彈性襯套4的彈性可以為連接部11和安裝座2之間的變形提供緩沖作用，從而可以減小磨損，提高連接部11與安裝座2之間的連接可靠性，延長車鉤100的使用壽命，降低零件的更換和維修頻率，節(jié)約成本。

需要說明的是，可以在緩沖器組件1的一個(gè)連接部11上設(shè)有第一連接孔110，同時(shí)在與該一個(gè)連接部11相連的安裝座2上設(shè)有第二連接孔20，將連接銷3穿設(shè)在第一連接孔110和第二連接孔20內(nèi)，并將彈性襯套4套設(shè)在連接銷3上實(shí)現(xiàn)一個(gè)連接部11與一個(gè)安裝座2的連接，緩沖器組件1的另一個(gè)連接部11可與另一個(gè)安裝座2通過普通的連接方式可樞轉(zhuǎn)地相連。此時(shí)，車鉤100即被構(gòu)造為一端為彈性緩沖端，另一端為無緩沖端。

當(dāng)然，車鉤100的結(jié)構(gòu)也可構(gòu)造為如圖2和圖3所示的結(jié)構(gòu)，即緩沖器組件1兩端的兩個(gè)連接部11上各設(shè)有一個(gè)連接孔，兩個(gè)安裝座2上分別設(shè)有第二連接孔20，兩個(gè)連接銷3分別穿設(shè)在對(duì)應(yīng)的第一連接孔110和第二連接孔20內(nèi)，兩個(gè)彈性襯套4分別套設(shè)在兩個(gè)連接銷3上，實(shí)現(xiàn)連接。此時(shí)，緩沖器組件1兩端的結(jié)構(gòu)基本相同，車鉤100的兩端同時(shí)構(gòu)造為彈性緩沖端。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于軌道車輛的車鉤100，在緩沖器組件1端部的連接部11上設(shè)置第一連接孔110，在安裝座2內(nèi)設(shè)置安裝空間，并在安裝空間的相對(duì)的兩側(cè)壁面上設(shè)有上設(shè)置與第一連接孔110位置對(duì)應(yīng)的第二連接孔20，利用連接銷3穿設(shè)在第一連接孔110和第二連接孔20內(nèi)連接安裝座2與連接部11，并將彈性襯套4套設(shè)在連接銷3上，可以利用彈性襯套4的彈性變形允許連接部11與安裝座2之間發(fā)生一定程度的位移，還可以提供緩沖作用，從而可以減小磨損，并且具有可靠性高、壽命長、維修成本低廉等優(yōu)點(diǎn)。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，如圖3和圖4所示，彈性襯套4可以包括：內(nèi)套筒41、外套筒42和彈性夾層43，其中，內(nèi)套筒41可以套設(shè)在連接銷3上，外套筒42可以套設(shè)在內(nèi)套筒41上，并且外套筒42可與內(nèi)套筒41間隔開，彈性夾層43可以設(shè)在外套筒42和內(nèi)套筒41之間，并且彈性夾層43可與外套筒42和內(nèi)套筒41相連。彈性夾層43具有一定彈性，內(nèi)套筒41和外套筒42在連接部11和安裝座2發(fā)生相對(duì)移動(dòng)時(shí)可以發(fā)生位移，彈性夾層43可以發(fā)生彈性變形，從而可以提供緩沖，減小連接銷3與內(nèi)套筒41和連接部11與外套筒42之間的磨損，不僅結(jié)構(gòu)簡單緊湊，而且能夠延長彈性襯套4的使用壽命。

可選地，彈性夾層43可以是橡膠層或硅膠層，橡膠層和硅膠層具有較優(yōu)的彈性，而且還具有良好的壓縮性、抗磨性和伸長力，因此可以提高減震緩沖效果，進(jìn)一步減小磨損。

可選地，內(nèi)套筒41和外套筒42可為金屬套筒，從而可以提高彈性襯套4的強(qiáng)度，避免彈性夾層43因發(fā)生大幅度形變而出現(xiàn)失效的現(xiàn)象。彈性夾層43可分別與內(nèi)套筒41和外套筒42硫化相連，換言之，橡膠層或硅膠層可以硫化在內(nèi)套筒41和外套筒42之間。由此，可以提高彈性夾層43與內(nèi)套筒41和外套筒42的連接可靠性，延長彈性襯套4的使用壽命。

在一些實(shí)施例中，如圖4所示，在彈性襯套4的軸向上，外套筒42的長度H_外、內(nèi)套筒41的長度H_內(nèi)和彈性夾層43的長度H_夾可以滿足：H_夾≤H_外≤H_內(nèi)。換言之，內(nèi)套筒41的長度、外套筒42的長度和彈性夾層43的長度可以依次減小，或者三者的長度可以相等。一方面，外套筒42和內(nèi)套筒41可以在連接部11和安裝座2發(fā)生相對(duì)位移時(shí)適應(yīng)性地發(fā)生位移，以提供變形空間，避免外套筒42與其他部件發(fā)生干涉；另一方面，可以為彈性夾層43發(fā)生形變后的恢復(fù)提供恢復(fù)空間，便于提供緩沖作用。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，如圖4所示，外套筒42的外周面上設(shè)有沿其軸向間隔開的兩個(gè)安裝槽420，車鉤100還可以包括：用于對(duì)連接部11進(jìn)行止擋的兩個(gè)擋圈5，結(jié)合圖3所示，兩個(gè)擋圈5可分別安裝在兩個(gè)安裝槽420內(nèi)，并且連接部11可以設(shè)在兩個(gè)擋圈5之間，兩個(gè)擋圈5可以限制連接部11相對(duì)于外套筒42發(fā)生軸向位移，從而可以提高穩(wěn)定性，進(jìn)一步減小連接部11與外套筒42之間的磨損，使得可靠性更優(yōu)。

需要說明的是，連接部11與連接銷3之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)可以通過連接部11與外套筒42的相互運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)，連接部11與連接銷3在連接銷3的軸向上的移動(dòng)可以通過彈性夾層43的彈性變形實(shí)現(xiàn)。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，如圖3所示，安裝座2可以包括：上連接支21、下連接支22和連接板23，下連接支22和上連接支21可以間隔設(shè)置，并且上連接支21和下連接支22可分別沿水平方向延伸，以限定出安裝空間，上連接支21和下連接支22上可分別設(shè)有與第一連接孔110對(duì)應(yīng)的第二連接孔20，以便連接銷3穿設(shè)在兩個(gè)第二連接孔20和第一連接孔110內(nèi)，實(shí)現(xiàn)連接部11與上連接支21和下連接支22的連接。

如圖1-圖3所示，連接板23可與車體相連，并且連接板23可沿豎直方向延伸，連接板23分別于上連接支21和下連接支22的遠(yuǎn)離緩沖器組件1的一端相連，從而可以將緩沖器組件1與車體相連。水平延伸且間隔設(shè)置的上連接支21和下連接支22不僅結(jié)構(gòu)簡單緊湊，而且可以提高連接強(qiáng)度和可靠性，在一定程度上延長車鉤100的使用壽命。

可選地，連接板23可以通過多個(gè)螺紋連接件與車體相連，螺紋連接件可以是螺栓，結(jié)構(gòu)簡單，連接可靠，而且拆裝方便，可以進(jìn)一步降低維修成本。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，如圖3所示，連接銷3可以構(gòu)造為鉤尾銷，并且連接銷3可以包括：銷本體31和止脫部32，其中，銷本體31可沿豎直方向延伸，并且銷本體31可以穿設(shè)在第一連接孔110和第二連接孔20內(nèi)，止脫部32可以設(shè)在銷本體31的上端，止脫部32可以止抵在上連接支21上。由此，銷本體31可以實(shí)現(xiàn)緩沖器組件1的連接部11與安裝座2的連接，由于重力的作用，連接銷3的止脫部32常止抵在上連接支21的上端面上，可以防止銷本體31從第一連接孔110和第二連接孔20內(nèi)脫出，避免出現(xiàn)因連接銷3脫離第一連接孔110和第二連接孔20的現(xiàn)象。

可選地，如圖1-圖3所示，止脫部32可以形成為止脫板，止脫板的外周面可以包括直邊面321，車鉤100還可以包括：限轉(zhuǎn)塊6，限轉(zhuǎn)塊6可與直邊面321止抵，以限制連接銷3發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)一步減小連接銷3與彈性襯套4的內(nèi)套筒41之間的磨損。并且，限轉(zhuǎn)塊6可以通過螺紋連接件7與安裝座2相連，從而可以防止限轉(zhuǎn)塊6錯(cuò)位，保證較高的可靠性。

根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，如圖3所示，緩沖器組件1主要包括緩沖器10和設(shè)在緩沖器10兩端的兩個(gè)連接部11。其中，緩沖器10包括：缸體101、第一端蓋102、第二端蓋103、第一擋板104、第二擋板105、隔板106、橡膠塊107和中心軸108。

具體而言，中心軸108與連接部11可以通過箍環(huán)109連接，中心軸108上設(shè)有軸肩，第一擋板104可與軸肩接觸，第二端蓋103和第一端蓋102上均設(shè)有螺紋，并且第一端蓋102和第二端蓋103分別螺紋配合在缸體101的兩端后與缸體101焊接，第一端蓋102和第二端蓋103分別于兩個(gè)連接部11相連。

緩沖器10用來吸收相鄰的兩個(gè)車體在運(yùn)行過程中的沖擊能量，能量的吸收是通過橡膠塊107的壓縮變形實(shí)現(xiàn)的。具體而言，緩沖器10被壓縮時(shí)，壓縮力通過中心軸108的軸肩傳遞給第一擋板104，由于第二擋板105被第二端蓋103限位，橡膠塊107壓縮變形，吸收能量實(shí)現(xiàn)緩沖；緩沖器10被拉伸時(shí)，拉伸力通過中心軸108和第二擋板105傳遞給橡膠塊107，由于第一端蓋102的限位，橡膠塊107壓縮變形，同樣吸收能量實(shí)現(xiàn)緩沖。

緩沖器10的結(jié)構(gòu)和工作原理以及工作過程對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言是可知的，對(duì)此，本實(shí)用新型不再詳細(xì)描述。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的軌道車輛，包括至少兩個(gè)車體和車鉤，車鉤可以設(shè)在相鄰的兩個(gè)車體之間，以連接相鄰的兩個(gè)車體。其中，車鉤為根據(jù)本實(shí)用新型上述實(shí)施例的用于軌道車輛的車鉤100。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的軌道車輛，通過設(shè)置根據(jù)本實(shí)用新型上述實(shí)施例的用于軌道車輛的車鉤100，利用車鉤100連接相鄰的兩個(gè)車體，可以緩沖相鄰的兩個(gè)車體之間的位移，并且可靠性高，車鉤100的磨損小，維修成本較低。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的軌道車輛的其他構(gòu)成以及操作對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說是可知的，在此不再詳細(xì)描述。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接或彼此可通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“實(shí)施例”、“具體實(shí)施例”、“示例”或“具體示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對(duì)上述術(shù)語的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。