本發(fā)明涉及交通安全領(lǐng)域，更具體的說(shuō)是一種行人安全過(guò)街車。

背景技術(shù)：

由于機(jī)動(dòng)車越來(lái)越多，盡管道路上設(shè)置有紅綠燈，但是行人過(guò)街時(shí)也依然存在著安全隱患，為了提高行人過(guò)街時(shí)的安全指數(shù)，設(shè)計(jì)出一種行人安全過(guò)街車。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明主要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種行人安全過(guò)街車，導(dǎo)向輪上設(shè)置的萬(wàn)向輪減小了導(dǎo)向輪與軌道槽之間的摩擦力，裝置兩側(cè)設(shè)置有被撞時(shí)可以減小沖擊的防護(hù)桿，并且座椅板通過(guò)座椅轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，座椅板上的兩個(gè)板可以在座板和靠背之間互相變換。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明涉及交通安全領(lǐng)域，更具體的說(shuō)是一種行人安全過(guò)街車，包括軌道座、軌道槽、齒槽、滾筒、長(zhǎng)齒、頂板、導(dǎo)向輪、輪子、輪架、階梯軸架、階梯軸、皮帶輪Ⅰ、皮帶、皮帶輪Ⅱ、電機(jī)、電機(jī)架、電源箱、開(kāi)關(guān)、開(kāi)關(guān)支架、加固桿、連接桿、防護(hù)桿、座椅板、座椅板支撐座、旋轉(zhuǎn)插塊、座椅支架、座椅轉(zhuǎn)軸、插槽、扶手和萬(wàn)向輪，導(dǎo)向輪上設(shè)置的萬(wàn)向輪減小了導(dǎo)向輪與軌道槽之間的摩擦力，裝置兩側(cè)設(shè)置有被撞時(shí)可以減小沖擊的防護(hù)桿，并且座椅板通過(guò)座椅轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，座椅板上的兩個(gè)板可以在座板和靠背之間互相變換。

所述的防護(hù)桿包括防護(hù)桿后板、支撐板、隔板、彈簧片和外殼，外殼呈梯形，外殼通過(guò)焊接連接在防護(hù)桿后板上，外殼中間通過(guò)焊接連接有隔板，隔板和防護(hù)桿后板之間通過(guò)焊接連接有四個(gè)支撐板，四個(gè)支撐板之間均互相平行，隔板和外殼之間設(shè)置有彈簧片，彈簧片通過(guò)焊接連接在隔板上。

所述的軌道座上設(shè)置有兩條軌道槽，軌道槽對(duì)稱分布在軌道座上，兩個(gè)軌道槽之間的軌道座上均布有若干齒槽，齒槽和軌道槽垂直，滾筒上均布有若干長(zhǎng)齒，長(zhǎng)齒與齒槽嚙合，滾筒的兩端通過(guò)焊接連接有導(dǎo)向輪，導(dǎo)向輪的一側(cè)通過(guò)螺釘連接有八個(gè)萬(wàn)向輪，八個(gè)萬(wàn)向輪環(huán)形均布在導(dǎo)向輪的一側(cè)，導(dǎo)向輪的中心處通過(guò)焊接連接有階梯軸，頂板的下端通過(guò)焊接連接有四個(gè)輪架，輪架上通過(guò)軸桿連接有輪子，頂板的下端通過(guò)焊接連接有階梯軸架，階梯軸安裝在階梯軸架上，階梯軸與階梯軸架的連接處設(shè)置有軸承，階梯軸的一端通過(guò)鍵連接有皮帶輪Ⅰ，電機(jī)架通過(guò)焊接連接在頂板上，電機(jī)安裝在電機(jī)架上，電機(jī)的轉(zhuǎn)軸上通過(guò)鍵連接有皮帶輪Ⅱ，皮帶輪Ⅰ和皮帶輪Ⅱ之間連接有皮帶，電源箱通過(guò)螺釘固定連接在頂板上，開(kāi)關(guān)支架通過(guò)焊接連接在頂板上，開(kāi)關(guān)通過(guò)螺釘固定連接在頂板的上端，頂板上通過(guò)焊接連接有座椅支架，座椅板由兩個(gè)板焊接組成，兩個(gè)板之間的夾角為100°，座椅板上設(shè)置有兩個(gè)插槽，座椅板上通過(guò)焊接連接有座椅轉(zhuǎn)軸，座椅轉(zhuǎn)軸安裝在座椅支架上，座椅轉(zhuǎn)軸和座椅支架的連接處設(shè)置有軸承，扶手通過(guò)焊接連接在座椅板上，有兩個(gè)座椅板支撐座通過(guò)焊接連接在頂板上，座椅板支撐座為T字形，旋轉(zhuǎn)插塊通過(guò)一個(gè)轉(zhuǎn)軸連接在座椅板支撐座的上端，連接桿的一端通過(guò)焊接連接在頂板上，連接桿的另一端通過(guò)焊接連接在防護(hù)桿后板上，加固桿的一端通過(guò)焊接連接在頂板上，加固桿的另一端通過(guò)焊接連接在防護(hù)桿后板上。

作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，本發(fā)明一種行人安全過(guò)街車所述的防護(hù)桿共有四個(gè)。

作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，本發(fā)明一種行人安全過(guò)街車所述的組成座椅板的兩塊板結(jié)構(gòu)尺寸相同。

作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化，本發(fā)明一種行人安全過(guò)街車所述的彈簧片的橫截面為弧形。

本發(fā)明一種行人安全過(guò)街車的有益效果為：

本發(fā)明一種行人安全過(guò)街車，導(dǎo)向輪上設(shè)置的萬(wàn)向輪減小了導(dǎo)向輪與軌道槽之間的摩擦力，裝置兩側(cè)設(shè)置有被撞時(shí)可以減小沖擊的防護(hù)桿，并且座椅板通過(guò)座椅轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，座椅板上的兩個(gè)板可以在座板和靠背之間互相變換。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方法對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

圖1為本發(fā)明一種行人安全過(guò)街車的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1中A的局部放大圖。

圖3為導(dǎo)向輪和萬(wàn)向輪的連接示意圖。

圖4為防護(hù)桿的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為座椅板支撐座的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為座椅板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為旋轉(zhuǎn)插塊和插槽的配合示意圖。

圖8為電機(jī)控制原理圖。

圖中：軌道座1；軌道槽2；齒槽3；滾筒4；長(zhǎng)齒5；頂板6；導(dǎo)向輪7；輪子8；輪架9；階梯軸架10；階梯軸11；皮帶輪Ⅰ12；皮帶13；皮帶輪Ⅱ14；電機(jī)15；電機(jī)架16；電源箱17；開(kāi)關(guān)18；開(kāi)關(guān)支架19；加固桿20；連接桿21；防護(hù)桿22；防護(hù)桿后板22-1；支撐板22-2；隔板22-3；彈簧片22-4；外殼22-5；座椅板23；座椅板支撐座24；旋轉(zhuǎn)插塊25；座椅支架26；座椅轉(zhuǎn)軸27；插槽28；扶手29；萬(wàn)向輪30。

具體實(shí)施方式

具體實(shí)施方式一：

下面結(jié)合圖1、2、3、4、5、6、7、8說(shuō)明本實(shí)施方式，本發(fā)明涉及交通安全領(lǐng)域，更具體的說(shuō)是一種行人安全過(guò)街車，包括軌道座1、軌道槽2、齒槽3、滾筒4、長(zhǎng)齒5、頂板6、導(dǎo)向輪7、輪子8、輪架9、階梯軸架10、階梯軸11、皮帶輪Ⅰ12、皮帶13、皮帶輪Ⅱ14、電機(jī)15、電機(jī)架16、電源箱17、開(kāi)關(guān)18、開(kāi)關(guān)支架19、加固桿20、連接桿21、防護(hù)桿22、座椅板23、座椅板支撐座24、旋轉(zhuǎn)插塊25、座椅支架26、座椅轉(zhuǎn)軸27、插槽28、扶手29和萬(wàn)向輪30，導(dǎo)向輪上設(shè)置的萬(wàn)向輪減小了導(dǎo)向輪與軌道槽之間的摩擦力，裝置兩側(cè)設(shè)置有被撞時(shí)可以減小沖擊的防護(hù)桿，并且座椅板通過(guò)座椅轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，座椅板上的兩個(gè)板可以在座板和靠背之間互相變換。

所述的防護(hù)桿22包括防護(hù)桿后板22-1、支撐板22-2、隔板22-3、彈簧片22-4和外殼22-5，外殼22-5呈梯形，外殼22-5通過(guò)焊接連接在防護(hù)桿后板22-1上，外殼22-5中間通過(guò)焊接連接有隔板22-3，隔板22-3和防護(hù)桿后板22-1之間通過(guò)焊接連接有四個(gè)支撐板22-2，四個(gè)支撐板22-2之間均互相平行，隔板22-3和外殼22-5之間設(shè)置有彈簧片22-4，彈簧片22-4通過(guò)焊接連接在隔板22-3上。

所述的軌道座1上設(shè)置有兩條軌道槽2，軌道槽2對(duì)稱分布在軌道座1上，兩個(gè)軌道槽2之間的軌道座1上均布有若干齒槽3，齒槽3和軌道槽2垂直，滾筒4上均布有若干長(zhǎng)齒5，長(zhǎng)齒5與齒槽3嚙合，滾筒4的兩端通過(guò)焊接連接有導(dǎo)向輪7，導(dǎo)向輪7的一側(cè)通過(guò)螺釘連接有八個(gè)萬(wàn)向輪30，八個(gè)萬(wàn)向輪30環(huán)形均布在導(dǎo)向輪7的一側(cè)，導(dǎo)向輪7的中心處通過(guò)焊接連接有階梯軸11，頂板6的下端通過(guò)焊接連接有四個(gè)輪架9，輪架9上通過(guò)軸桿連接有輪子8，頂板6的下端通過(guò)焊接連接有階梯軸架10，階梯軸11安裝在階梯軸架10上，階梯軸11與階梯軸架10的連接處設(shè)置有軸承，階梯軸11的一端通過(guò)鍵連接有皮帶輪Ⅰ12，電機(jī)架16通過(guò)焊接連接在頂板6上，電機(jī)15安裝在電機(jī)架16上，電機(jī)15的轉(zhuǎn)軸上通過(guò)鍵連接有皮帶輪Ⅱ14，皮帶輪Ⅰ12和皮帶輪Ⅱ14之間連接有皮帶13，電源箱17通過(guò)螺釘固定連接在頂板6上，開(kāi)關(guān)支架19通過(guò)焊接連接在頂板6上，開(kāi)關(guān)18通過(guò)螺釘固定連接在頂板6的上端，頂板6上通過(guò)焊接連接有座椅支架26，座椅板23由兩個(gè)板焊接組成，兩個(gè)板之間的夾角為100°，座椅板23上設(shè)置有兩個(gè)插槽28，座椅板23上通過(guò)焊接連接有座椅轉(zhuǎn)軸27，座椅轉(zhuǎn)軸27安裝在座椅支架26上，座椅轉(zhuǎn)軸27和座椅支架26的連接處設(shè)置有軸承，扶手29通過(guò)焊接連接在座椅板23上，有兩個(gè)座椅板支撐座24通過(guò)焊接連接在頂板6上，座椅板支撐座24為T字形，旋轉(zhuǎn)插塊25通過(guò)一個(gè)轉(zhuǎn)軸連接在座椅板支撐座24的上端，旋轉(zhuǎn)插塊25可以通過(guò)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)并且旋轉(zhuǎn)插塊25旋轉(zhuǎn)使可以插入插槽28，連接桿21的一端通過(guò)焊接連接在頂板6上，連接桿21的另一端通過(guò)焊接連接在防護(hù)桿后板22-1上，加固桿20的一端通過(guò)焊接連接在頂板6上，加固桿20的另一端通過(guò)焊接連接在防護(hù)桿后板22-1上。軌道座1需要埋入馬路中，并且使軌道座1的上表面與馬路齊平，使用裝置時(shí)，人登上頂板6，旋轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)插塊25，轉(zhuǎn)動(dòng)旋轉(zhuǎn)插塊25插入插槽28中將座椅板23固定，人坐在座椅板23與頂板6平行的一個(gè)板上，后背靠在座椅板23的另一個(gè)板上，待到綠燈時(shí)，扳動(dòng)開(kāi)關(guān)18帶動(dòng)電機(jī)15運(yùn)動(dòng)，電機(jī)15轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)皮帶輪Ⅱ14轉(zhuǎn)動(dòng)，皮帶輪Ⅱ14通過(guò)皮帶13帶動(dòng)皮帶輪Ⅰ12轉(zhuǎn)動(dòng)，皮帶輪Ⅰ12通過(guò)階梯軸11帶動(dòng)導(dǎo)向輪7和滾筒4轉(zhuǎn)動(dòng)，滾筒4轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，長(zhǎng)齒5和齒槽3嚙合帶動(dòng)頂板6向前運(yùn)動(dòng)，輪子8和輪架9起到了平衡頂板6的作用，導(dǎo)向輪7起到了導(dǎo)向的作用，萬(wàn)向輪30減小了導(dǎo)向輪7與軌道槽2的摩擦力，如果有車輛撞到防護(hù)桿22時(shí)，撞擊被防護(hù)桿22擋下，彈簧片22-4會(huì)對(duì)撞擊進(jìn)行緩沖，支撐板22-2的設(shè)置使防護(hù)桿22更加結(jié)實(shí)，到達(dá)路對(duì)面后，關(guān)閉開(kāi)關(guān)18；裝置到達(dá)路對(duì)面時(shí)，行人還可以從路對(duì)面為起始點(diǎn)回到原位置，行人登上頂板6后，將旋轉(zhuǎn)插塊25旋出，轉(zhuǎn)動(dòng)座椅板23，將座椅板23原來(lái)的靠背當(dāng)做座板，座板當(dāng)做靠背，將另一個(gè)旋轉(zhuǎn)插塊25插入另一個(gè)插槽28中固定座椅板23，反方向扳動(dòng)開(kāi)關(guān)18，電機(jī)15反轉(zhuǎn)帶著其他行人再次過(guò)街。

具體實(shí)施方式二：

下面結(jié)合圖1、2、3、4、5、6、7、8說(shuō)明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式對(duì)實(shí)施方式一作進(jìn)一步說(shuō)明，所述的防護(hù)桿22共有四個(gè)。

具體實(shí)施方式三：

下面結(jié)合圖1、2、3、4、5、6、7、8說(shuō)明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式對(duì)實(shí)施方式一作進(jìn)一步說(shuō)明，所述的組成座椅板23的兩塊板結(jié)構(gòu)尺寸相同。

具體實(shí)施方式四：

下面結(jié)合圖1、2、3、4、5、6、7、8說(shuō)明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式對(duì)實(shí)施方式一作進(jìn)一步說(shuō)明，所述的彈簧片22-4的橫截面為弧形，彈簧片22-4在受到撞擊時(shí)發(fā)生形變，弧度變小，由于彈簧片22-4具有彈性，會(huì)再次回復(fù)到原來(lái)的形狀，對(duì)撞擊進(jìn)行了緩沖。

本發(fā)明一種行人安全過(guò)街車的工作原理：軌道座1需要埋入馬路中，并且使軌道座1的上表面與馬路齊平，使用裝置時(shí)，人登上頂板6，旋轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)插塊25，轉(zhuǎn)動(dòng)旋轉(zhuǎn)插塊25插入插槽28中將座椅板23固定，人坐在座椅板23與頂板6平行的一個(gè)板上，后背靠在座椅板23的另一個(gè)板上，待到綠燈時(shí)，扳動(dòng)開(kāi)關(guān)18帶動(dòng)電機(jī)15運(yùn)動(dòng)，電機(jī)15轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)皮帶輪Ⅱ14轉(zhuǎn)動(dòng)，皮帶輪Ⅱ14通過(guò)皮帶13帶動(dòng)皮帶輪Ⅰ12轉(zhuǎn)動(dòng)，皮帶輪Ⅰ12通過(guò)階梯軸11帶動(dòng)導(dǎo)向輪7和滾筒4轉(zhuǎn)動(dòng)，滾筒4轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，長(zhǎng)齒5和齒槽3嚙合帶動(dòng)頂板6向前運(yùn)動(dòng)，輪子8和輪架9起到了平衡頂板6的作用，導(dǎo)向輪7起到了導(dǎo)向的作用，萬(wàn)向輪30減小了導(dǎo)向輪7與軌道槽2的摩擦力，如果有車輛撞到防護(hù)桿22時(shí)，撞擊被防護(hù)桿22擋下，彈簧片22-4會(huì)對(duì)撞擊進(jìn)行緩沖，支撐板22-2的設(shè)置使防護(hù)桿22更加結(jié)實(shí)，到達(dá)路對(duì)面后，關(guān)閉開(kāi)關(guān)18；裝置到達(dá)路對(duì)面時(shí)，行人還可以從路對(duì)面為起始點(diǎn)回到原位置，行人登上頂板6后，將旋轉(zhuǎn)插塊25旋出，轉(zhuǎn)動(dòng)座椅板23，將座椅板23原來(lái)的靠背當(dāng)做座板，座板當(dāng)做靠背，將另一個(gè)旋轉(zhuǎn)插塊25插入另一個(gè)插槽28中固定座椅板23，反方向扳動(dòng)開(kāi)關(guān)18，電機(jī)15反轉(zhuǎn)帶著其他行人再次過(guò)街。

當(dāng)然，上述說(shuō)明并非對(duì)本發(fā)明的限制，本發(fā)明也不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。