本發(fā)明涉及列車故障處理領(lǐng)域，尤其涉及一種列車故障上報(bào)方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前地鐵列車的故障診斷系統(tǒng)由微機(jī)系統(tǒng)根據(jù)各個(gè)子系統(tǒng)上傳或者各類傳感器監(jiān)測(cè)到的變量進(jìn)行綜合診斷和控制，并通過(guò)人機(jī)交互界面上傳，最終由維修人員進(jìn)行維修。目前的診斷系統(tǒng)實(shí)時(shí)性很高，并且也有對(duì)信號(hào)進(jìn)行延時(shí)處理，可以降低誤報(bào)故障的可能性。但存在一個(gè)問(wèn)題，就是存在故障上報(bào)出后就立即消失的情況。即該上報(bào)的故障為假故障，假故障不會(huì)影響列車的安全運(yùn)行，但是，假故障的出現(xiàn)，大大增加了列車故障報(bào)修的次數(shù)，不但增加了列車檢修的工作量，也降低了列車檢修的效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題就在于：針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種可以屏蔽列車運(yùn)行中產(chǎn)生的大量假故障，大大減少假故障上報(bào)率，減少列車的故障報(bào)修次數(shù)，降低列車檢修的工作量，提高列車檢修的效率的列車故障上報(bào)方法及系統(tǒng)。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提出的技術(shù)方案為：一種列車故障上報(bào)方法，包括如下步驟：

S1. 第一設(shè)備判斷其所控制的下屬設(shè)備是否發(fā)生故障，是則觸發(fā)故障保護(hù)，跳轉(zhuǎn)至步驟S2，否則結(jié)束；

S2. 所述第一設(shè)備觸發(fā)故障保護(hù)動(dòng)作，并等待一預(yù)設(shè)的時(shí)間段，再次判斷所述故障是否仍然存在，當(dāng)所述故障仍然存在時(shí)，將所述故障上報(bào)至第二設(shè)備，當(dāng)所述故障不存在時(shí)，則不上報(bào)所述故障。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，步驟S1中所述第一設(shè)備判斷其所控制的下屬設(shè)備是否發(fā)生故障的具體步驟包括：

S1.1. 第一設(shè)備實(shí)時(shí)采集各下屬設(shè)備的信號(hào)；

S1.2. 第一設(shè)備根據(jù)預(yù)設(shè)的控制邏輯和故障診斷規(guī)則，判斷下屬設(shè)備是否發(fā)生故障。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述下屬設(shè)備的信號(hào)包括模擬量信號(hào)、開(kāi)關(guān)量信號(hào)及數(shù)據(jù)流信號(hào)。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，步驟S2中所述當(dāng)所述故障仍然存在時(shí)，在將所述故障上報(bào)至第二設(shè)備之前，還包括自復(fù)位步驟：包括第一設(shè)備進(jìn)行自復(fù)位，在自復(fù)位完成后，再次判斷所述故障是否仍然存在，仍然存在則將所述故障上報(bào)至第二設(shè)備，否則不上報(bào)所述故障。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述預(yù)設(shè)的時(shí)間段根據(jù)故障預(yù)設(shè)的等級(jí)不同，具有不同的時(shí)間值。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，對(duì)于具有較高等級(jí)的故障，具有較短的預(yù)設(shè)的時(shí)間段；對(duì)于具有較低等級(jí)的故障，具有較長(zhǎng)的預(yù)設(shè)時(shí)間段。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一設(shè)備為列車微機(jī)控制單元；所述第二設(shè)備為列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。

一種列車故障上報(bào)系統(tǒng)，包括第一設(shè)備和第二設(shè)備；所述第一設(shè)備與多個(gè)下屬設(shè)備連接，控制所述下屬設(shè)備；所述第一設(shè)備用于判斷所述下屬設(shè)備是否發(fā)生故障，當(dāng)發(fā)生故障時(shí)觸發(fā)故障保護(hù)動(dòng)作，并等待一預(yù)設(shè)的時(shí)間段，再次判斷所述故障是否仍然存在，當(dāng)所述故障仍然存在時(shí)將所述故障上報(bào)至第二設(shè)備，當(dāng)所述故障不存在時(shí)則不上報(bào)所述故障。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一設(shè)備在再次判斷所述故障是否仍然存在，當(dāng)所述故障仍然存在時(shí)，第一設(shè)備進(jìn)行自復(fù)位，在自復(fù)位完成后，再次判斷所述故障是否仍然存在，仍然存在則將所述故障上報(bào)至第二設(shè)備，否則不上報(bào)所述故障。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一設(shè)備為列車微機(jī)控制單元；所述第二設(shè)備為列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：

1、本發(fā)明在觸發(fā)故障時(shí)，通過(guò)延時(shí)上報(bào)、自復(fù)位等多種手段對(duì)故障進(jìn)行確認(rèn)，只有通過(guò)確認(rèn)后仍然存在的故障上報(bào)，通過(guò)此種方法，可以屏蔽掉列車運(yùn)行中大部分假故障，從而減少列車故障報(bào)修次數(shù)，減少維修工作量，提高維修效率。

2、本發(fā)明針對(duì)不同的故障等級(jí)，設(shè)定不同的延時(shí)值，保證了重要故障能夠及時(shí)上報(bào)，保證了列車的安全運(yùn)行。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明具體實(shí)施例流程示意圖。

圖2為本發(fā)明具體實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合說(shuō)明書附圖和具體優(yōu)選的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述，但并不因此而限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。

如圖1所示，本實(shí)施例的列車故障上報(bào)方法，步驟為：S1. 第一設(shè)備判斷其所控制的下屬設(shè)備是否發(fā)生故障，是則觸發(fā)故障保護(hù)，跳轉(zhuǎn)至步驟S2，否則結(jié)束；S2. 第一設(shè)備觸發(fā)故障保護(hù)動(dòng)作，并等待一預(yù)設(shè)的時(shí)間段，再次判斷故障是否仍然存在，當(dāng)故障仍然存在時(shí)，將故障上報(bào)至第二設(shè)備，當(dāng)故障不存在時(shí)，則不上報(bào)故障。

在本實(shí)施例中，步驟S1中第一設(shè)備判斷其所控制的下屬設(shè)備是否發(fā)生故障的具體步驟為：S1.1. 第一設(shè)備實(shí)時(shí)采集各下屬設(shè)備的信號(hào)；S1.2. 第一設(shè)備根據(jù)預(yù)設(shè)的控制邏輯和故障診斷規(guī)則，判斷下屬設(shè)備是否發(fā)生故障。下屬設(shè)備的信號(hào)包括模擬量信號(hào)、開(kāi)關(guān)量信號(hào)及數(shù)據(jù)流信號(hào)。

在本實(shí)施例中，步驟S2中當(dāng)故障仍然存在時(shí)，在將故障上報(bào)至第二設(shè)備之前，還包括自復(fù)位步驟：包括第一設(shè)備進(jìn)行自復(fù)位，在自復(fù)位完成后，再次判斷故障是否仍然存在，仍然存在則將故障上報(bào)至第二設(shè)備，否則不上報(bào)故障。

在本實(shí)施例中，預(yù)設(shè)的時(shí)間段根據(jù)故障預(yù)設(shè)的等級(jí)不同，具有不同的時(shí)間值。等級(jí)較高的故障具有較短的時(shí)間值，等級(jí)較低的故障具有較長(zhǎng)的時(shí)間值。故障的等級(jí)為預(yù)先確定的等級(jí)。對(duì)于具有較高等級(jí)的故障，具有較短的預(yù)設(shè)的時(shí)間段；對(duì)于具有較低等級(jí)的故障，具有較長(zhǎng)的預(yù)設(shè)時(shí)間段。通過(guò)為故障設(shè)置不同等級(jí)，不同等級(jí)的故障對(duì)應(yīng)具有不同的延時(shí)時(shí)間段，可以保證等級(jí)高的重要故障能夠及時(shí)上報(bào)。

在本實(shí)施例中，第一設(shè)備為列車微機(jī)控制單元；第二設(shè)備為列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。

如圖2所示，本實(shí)施例的列車故障上報(bào)系統(tǒng)，包括第一設(shè)備和第二設(shè)備；第一設(shè)備與多個(gè)下屬設(shè)備連接，控制下屬設(shè)備；第一設(shè)備用于判斷下屬設(shè)備是否發(fā)生故障，當(dāng)發(fā)生故障時(shí)觸發(fā)故障保護(hù)動(dòng)作，并等待一預(yù)設(shè)的時(shí)間段，再次判斷故障是否仍然存在，當(dāng)故障仍然存在時(shí)將故障上報(bào)至第二設(shè)備，當(dāng)故障不存在時(shí)則不上報(bào)故障。第一設(shè)備在再次判斷故障是否仍然存在，當(dāng)故障仍然存在時(shí)，第一設(shè)備進(jìn)行自復(fù)位，在自復(fù)位完成后，再次判斷故障是否仍然存在，仍然存在則將故障上報(bào)至第二設(shè)備，否則不上報(bào)故障。第一設(shè)備為列車微機(jī)控制單元；第二設(shè)備為列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。在本實(shí)施例中，列車微機(jī)控制單元為多個(gè)，均與列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)連接，在發(fā)生故障時(shí)，將故障上報(bào)到列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)接收到列車微機(jī)控制單元上報(bào)的故障后，通過(guò)人機(jī)交互系統(tǒng)顯示故障。

上述只是本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本發(fā)明作任何形式上的限制。雖然本發(fā)明已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明。因此，凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所做的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化及修飾，均應(yīng)落在本發(fā)明技術(shù)方案保護(hù)的范圍內(nèi)。