本發(fā)明涉及觀光車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種齒軌卡軌觀光車(chē)用車(chē)輪導(dǎo)向懸掛與卡軌裝置。

背景技術(shù)：

觀光車(chē)作為景區(qū)游覽重要的交通工具，特別是山地景區(qū)觀光游覽，現(xiàn)有技術(shù)中，觀光車(chē)一般采用與城市輕軌和城市地鐵中車(chē)輪與軌道配合的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)采用的是固定橋結(jié)構(gòu)，其車(chē)輪與車(chē)架固定安裝在一起，兩者不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)，因此只有依靠帶有輪緣的車(chē)輪在離心力的作用下強(qiáng)制摩擦導(dǎo)向?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)彎，導(dǎo)致其水平轉(zhuǎn)彎半徑大，但是由于山地景區(qū)的地貌一般比較復(fù)雜，彎道較多，尤其是山地道路有急轉(zhuǎn)彎或者坡度較大的地貌，若觀光車(chē)在進(jìn)行轉(zhuǎn)彎時(shí)，容易因?yàn)檗D(zhuǎn)彎半徑較大出現(xiàn)危險(xiǎn)；而且山路的道路一般比較狹窄，現(xiàn)有技術(shù)中的固定橋結(jié)構(gòu)沒(méi)有防止車(chē)輛傾翻裝置，不能保證運(yùn)行安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種可實(shí)現(xiàn)水平轉(zhuǎn)彎半徑小、靈活便捷，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的齒軌卡軌觀光車(chē)用車(chē)輪導(dǎo)向懸掛與卡軌裝置。

本發(fā)明一種齒軌卡軌觀光車(chē)用車(chē)輪導(dǎo)向懸掛與卡軌裝置，包括驅(qū)動(dòng)裝置框架、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和軌道，所述驅(qū)動(dòng)裝置框架包括相對(duì)放置的第一驅(qū)動(dòng)裝置框架和第二驅(qū)動(dòng)裝置框架，所述第一驅(qū)動(dòng)裝置框架與第二驅(qū)動(dòng)裝置框架上均設(shè)有環(huán)形槽孔，所述環(huán)形槽孔的內(nèi)壁上設(shè)有滑道，所述滑道上設(shè)有滑道切口，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)通過(guò)所述滑道切口進(jìn)入并與所述滑道配合安裝，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)位于所述軌道上。

本發(fā)明齒軌卡軌觀光車(chē)用車(chē)輪導(dǎo)向懸掛與卡軌裝置，其中所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)本體，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)本體軸向方向的兩端設(shè)有第一支撐滑塊，所述驅(qū)動(dòng)本體橫向方向的兩端設(shè)有第二支撐滑塊，所述第一支撐滑塊與第二支撐滑塊固定在所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)本體的外側(cè)。

本發(fā)明齒軌卡軌觀光車(chē)用車(chē)輪導(dǎo)向懸掛與卡軌裝置，其中所述第一支撐滑塊與第二支撐滑塊位于同一水平面上，所述第一支撐滑塊和第二支撐滑塊與所述滑道配合并在所述滑道內(nèi)旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)。

本發(fā)明齒軌卡軌觀光車(chē)用車(chē)輪導(dǎo)向懸掛與卡軌裝置，其中所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)本體的底部中間處設(shè)有驅(qū)動(dòng)輪，所述軌道中間處設(shè)有與所述驅(qū)動(dòng)輪嚙合的齒條。

本發(fā)明齒軌卡軌觀光車(chē)用車(chē)輪導(dǎo)向懸掛與卡軌裝置，其中所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)本體底部?jī)蓚?cè)分別設(shè)有行走輪，所述行走輪在所述軌道上滑移。

本發(fā)明齒軌卡軌觀光車(chē)用車(chē)輪導(dǎo)向懸掛與卡軌裝置，其中所述行走輪的外側(cè)兩端設(shè)有導(dǎo)向輪，所述導(dǎo)向輪固定在所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)本體上。

本發(fā)明齒軌卡軌觀光車(chē)用車(chē)輪導(dǎo)向懸掛與卡軌裝置，其中所述第一驅(qū)動(dòng)裝置框架與第二驅(qū)動(dòng)裝置框架上均設(shè)有支撐板，所述支撐板位于所述環(huán)形槽孔的端部。

本發(fā)明齒軌卡軌觀光車(chē)用車(chē)輪導(dǎo)向懸掛與卡軌裝置，其中所述第一驅(qū)動(dòng)裝置框架與第二驅(qū)動(dòng)裝置框架均為焊接框架結(jié)構(gòu)，兩者之間通過(guò)螺栓固定連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明所具有的優(yōu)點(diǎn)與有益效果為：本發(fā)明中驅(qū)動(dòng)裝置框架中設(shè)有環(huán)形槽孔，環(huán)形槽孔內(nèi)設(shè)有滑道，滑道上設(shè)有滑道切口，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)通過(guò)滑道切口進(jìn)入與滑道配合并沿著滑道旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)，因此，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)通過(guò)其在驅(qū)動(dòng)裝置框架中相對(duì)水平旋轉(zhuǎn)，從而使觀光車(chē)的水平轉(zhuǎn)彎半徑小，適用于有急轉(zhuǎn)彎或者坡度較大的地貌；本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)底盤(pán)較低，使整車(chē)結(jié)構(gòu)更加小巧靈活。

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的齒軌卡軌觀光車(chē)用車(chē)輪導(dǎo)向懸掛與卡軌裝置作進(jìn)一步說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明齒軌卡軌觀光車(chē)用車(chē)輪導(dǎo)向懸掛與卡軌裝置整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明齒軌卡軌觀光車(chē)用車(chē)輪導(dǎo)向懸掛與卡軌裝置中驅(qū)動(dòng)裝置框架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明齒軌卡軌觀光車(chē)用車(chē)輪導(dǎo)向懸掛與卡軌裝置中驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的主視圖；

圖4為本發(fā)明齒軌卡軌觀光車(chē)用車(chē)輪導(dǎo)向懸掛與卡軌裝置中驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的右視圖；

圖5為本發(fā)明齒軌卡軌觀光車(chē)用車(chē)輪導(dǎo)向懸掛與卡軌裝置中驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的俯視圖；

其中：1、驅(qū)動(dòng)裝置框架；101、第一驅(qū)動(dòng)裝置框架；102、第二驅(qū)動(dòng)裝置框架；103、滑道；104、滑道切口；105、支撐板；2、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；201、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)本體；202、第一支撐滑塊；203、第二支撐滑塊；204、驅(qū)動(dòng)輪；205、行走輪；206、導(dǎo)向輪；3、軌道；301、齒條。

具體實(shí)施方式

如圖1-5所示，本發(fā)明一種齒軌卡軌觀光車(chē)用車(chē)輪導(dǎo)向懸掛與卡軌裝置，包括驅(qū)動(dòng)裝置框架1、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)2和軌道3，驅(qū)動(dòng)裝置框架1包括相對(duì)放置的第一驅(qū)動(dòng)裝置框架101和第二驅(qū)動(dòng)裝置框架102，第一驅(qū)動(dòng)裝置框架101與第二驅(qū)動(dòng)裝置框架102均為焊接框架結(jié)構(gòu)，兩者之間通過(guò)螺栓固定連接形成一個(gè)整體，第一驅(qū)動(dòng)裝置框架101與第二驅(qū)動(dòng)裝置框架102上均設(shè)有環(huán)形槽孔，環(huán)形槽孔的內(nèi)壁上設(shè)有滑道103，滑道103上設(shè)有滑道切口104，第一驅(qū)動(dòng)裝置框架101與第二驅(qū)動(dòng)裝置框架102上均設(shè)有支撐板105，支撐板105作為支撐底盤(pán)位于環(huán)形槽孔的端部，該結(jié)構(gòu)使整體結(jié)構(gòu)底盤(pán)較低，使整車(chē)結(jié)構(gòu)更加小巧靈活；

驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)2包括驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)本體201，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)本體201軸向方向的兩端設(shè)有第一支撐滑塊202，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)本體201橫向方向的兩端設(shè)有第二支撐滑塊203，第一支撐滑塊202與第二支撐滑塊203位于同一水平面上，第一支撐滑塊202與第二支撐滑塊203固定在驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)2本體的外側(cè)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)2通過(guò)第一支撐滑塊202從滑道103切口進(jìn)入，第一支撐滑塊202和第二支撐滑塊203與滑道103配合并在滑道103內(nèi)旋轉(zhuǎn)滑動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)2在驅(qū)動(dòng)裝置框架1內(nèi)自由滑動(dòng)，使得驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)2在驅(qū)動(dòng)裝置框架1內(nèi)可以相對(duì)水平轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)水平轉(zhuǎn)彎半徑小的技術(shù)效果，使整體機(jī)構(gòu)更加靈活，適用于景區(qū)急轉(zhuǎn)彎或彎度較陡的地貌。

驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)2位于軌道3上，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)2本體的底部中間處設(shè)有驅(qū)動(dòng)輪204，軌道3中間處設(shè)有與驅(qū)動(dòng)輪204嚙合的齒條，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)2本體底部?jī)蓚?cè)分別設(shè)有行走輪205，行走輪205在軌道3上滑移；

該結(jié)構(gòu)采用驅(qū)動(dòng)輪204與齒條嚙合的方式傳遞動(dòng)力，并與行走輪205在軌道3上行走一起共同作用，增加了驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)2與軌道3的摩擦接觸，提高了觀光車(chē)的爬坡能力。

行走輪205的外側(cè)兩端設(shè)有導(dǎo)向輪206，導(dǎo)向輪206卡在行走輪205的外側(cè)，導(dǎo)向輪206固定在驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)2本體上，該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)由于采用卡軌設(shè)計(jì)，能夠有效防止觀光車(chē)車(chē)體脫離軌道3的現(xiàn)象，具有防脫軌的作用。

以上所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本發(fā)明的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本發(fā)明設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本發(fā)明權(quán)利要求書(shū)確定的保護(hù)范圍內(nèi)。