本發(fā)明涉及一種通風(fēng)冷卻系統(tǒng)及電氣自動(dòng)控制設(shè)計(jì)領(lǐng)域,特別是一種機(jī)車用機(jī)械間通風(fēng)系統(tǒng)及其控制方法。

背景技術(shù)：

目前，大部分電力機(jī)車用機(jī)械間通風(fēng)機(jī)（后續(xù)簡稱通風(fēng)機(jī)）的電機(jī)都屬于單極電機(jī)，當(dāng)三相供電電源品質(zhì)一定時(shí)，通風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變，即進(jìn)入機(jī)械間新風(fēng)風(fēng)量不變，機(jī)械間通風(fēng)系統(tǒng)在持續(xù)給機(jī)械間通風(fēng)散熱的同時(shí)，保證機(jī)械間微正壓。但隨著電力機(jī)車的快速發(fā)展，節(jié)能、降噪等軌道交通發(fā)展理念不斷提升，尤其是客運(yùn)電力機(jī)車，在進(jìn)、出站時(shí)，人流量較大，高壓通風(fēng)機(jī)噪音較高，對(duì)人體健康有影響，而且給周圍環(huán)境帶來不良影響。因此，亟需設(shè)計(jì)一種新型的機(jī)械間通風(fēng)系統(tǒng)及控制方法，在機(jī)車運(yùn)行的特殊區(qū)段，降低通風(fēng)機(jī)噪音，并達(dá)到節(jié)能的目的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)不足，提供一種機(jī)車用機(jī)械間通風(fēng)系統(tǒng)控制方法。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：一種機(jī)車用機(jī)械間通風(fēng)系統(tǒng)控制裝置，包括通風(fēng)機(jī)，所述通風(fēng)機(jī)與三個(gè)三相繼電器的觸點(diǎn)電連接；其中第一三相繼電器、第二三相繼電器的觸點(diǎn)并聯(lián)后，接外部電源；第三三相繼電器的三個(gè)觸點(diǎn)遠(yuǎn)離所述通風(fēng)機(jī)的一端短接。

相應(yīng)的，本發(fā)明還提供了一種上述控制裝置的控制方法,該方法主要實(shí)現(xiàn)過程為：

機(jī)車出站時(shí)，機(jī)車開始加速，若機(jī)車速度V＜X km/h，第一三相繼電器的觸點(diǎn)閉合，而第二、第三三相繼電器的觸點(diǎn)斷開，通風(fēng)機(jī)按低極電機(jī)模式運(yùn)行；若機(jī)車速度V≥X km/h，先斷開第一三相繼電器的觸點(diǎn)，后閉合第二、第三三相繼電器的觸點(diǎn)，通風(fēng)機(jī)切換到高極電機(jī)模式運(yùn)行；

機(jī)車進(jìn)站時(shí)，機(jī)車開始減速，若機(jī)車速度V≥X km/h，第二、第三三相繼電器的觸點(diǎn)閉合，而第一三相繼電器斷開，通風(fēng)機(jī)按高極電機(jī)模式運(yùn)行；若機(jī)車速度V＜X km/h，先斷開第二、第三三相繼電器的觸點(diǎn)，第一三相繼電器保持?jǐn)嚅_狀態(tài)，延時(shí)Y秒后，閉合第一三相繼電器的觸點(diǎn)，通風(fēng)機(jī)切換到低極電機(jī)模式運(yùn)行。

本發(fā)明中，0 km/h＜X km/h≤10 km/h；0＜Y≤15。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明所具有的有益效果為：本發(fā)明在電力機(jī)車速度較低時(shí)，機(jī)械間屏柜及輔機(jī)都不是滿功率運(yùn)行，機(jī)械間需散熱量低，通風(fēng)機(jī)按低極電機(jī)模式運(yùn)行，轉(zhuǎn)速低，最大功率級(jí)低，能有效降低噪聲，起到環(huán)保目的；通風(fēng)機(jī)按低極電機(jī)模式運(yùn)行，通風(fēng)機(jī)輸出功率降低，起到節(jié)能目的。

附圖說明

圖1為本發(fā)明通風(fēng)散熱系統(tǒng)示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例控制流程圖；

圖3為本發(fā)明繼電器與通風(fēng)機(jī)連接原理圖。

具體實(shí)施方式

機(jī)械間通風(fēng)散熱系統(tǒng)：通風(fēng)機(jī)1從機(jī)車外吸風(fēng)，經(jīng)側(cè)墻百葉窗2、旋風(fēng)除塵器3過濾后的大部分潔凈空氣進(jìn)入機(jī)械間4，給機(jī)械間內(nèi)的其他設(shè)備散熱及維持機(jī)械間微正壓，然后從側(cè)墻百葉窗2排到機(jī)車外。少量混合著雨水、灰塵的空氣從柜體下部直接排出車外，具體見附圖1。

此通風(fēng)系統(tǒng)中通風(fēng)機(jī)電機(jī)為兩極雙速電機(jī)，根據(jù)客運(yùn)電力機(jī)車運(yùn)行速度，通過切換接觸器斷開、閉合狀態(tài)，自動(dòng)控制兩極電機(jī)的極數(shù)，從而調(diào)節(jié)通風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速，調(diào)節(jié)機(jī)械間新風(fēng)風(fēng)量。

通風(fēng)機(jī)控制原理，具體控制原理見附圖2：

機(jī)車出站時(shí)，機(jī)車起動(dòng)，=K01（第一三相繼電器的觸點(diǎn)）閉合，而=K02（第二三相繼電器的觸點(diǎn)）和=K03（第三三相繼電器的觸點(diǎn)）斷開，通風(fēng)機(jī)按低極電機(jī)模式運(yùn)行，機(jī)車開始加速，當(dāng)機(jī)車速度V＜X km/h（機(jī)械間屏柜及輔機(jī)都不是滿功率運(yùn)行，機(jī)械間需散熱量低），通風(fēng)機(jī)持續(xù)按低極電機(jī)模式運(yùn)行；當(dāng)機(jī)車速度V≥X km/h（機(jī)械間屏柜及輔機(jī)滿功率運(yùn)行，機(jī)械間需散熱量高），先斷開=K01，后閉合=K02和=K03以進(jìn)入高速運(yùn)行，通風(fēng)機(jī)直接切換到高極電機(jī)模式運(yùn)行。

機(jī)車進(jìn)站時(shí)，機(jī)車開始減速，當(dāng)機(jī)車速度V≥X km/h（機(jī)械間屏柜及輔機(jī)滿功率運(yùn)行，機(jī)械間需散熱量高），=K02和=K03閉合，而=K01斷開，通風(fēng)機(jī)按高極電機(jī)模式運(yùn)行；當(dāng)機(jī)車速度V＜X km/h（機(jī)械間屏柜及輔機(jī)都不是滿功率運(yùn)行，機(jī)械間需散熱量低），先斷開=K02（2）和=K03，=K01保持?jǐn)嚅_狀態(tài)，延時(shí)Y秒后閉合=K01以進(jìn)入低速運(yùn)行，通風(fēng)機(jī)切換到低極電機(jī)模式運(yùn)行。（注：通風(fēng)機(jī)電機(jī)由高極切換到低級(jí)模式時(shí)，需要延時(shí)Y秒，通風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速降下來后，再閉合=K01接觸器。否則會(huì)對(duì)通風(fēng)機(jī)使用壽命產(chǎn)生影響）

注：=K01閉合，=K02和=K03斷開，為低速控制模式（低極電機(jī)），=K01斷開，=K02和=K03同時(shí)閉合為高速控制模式（高極電機(jī)）。

當(dāng)電力機(jī)車速度V＜X km/h（電力機(jī)車在降速停車或加速啟動(dòng)時(shí)），通風(fēng)機(jī)在低極電機(jī)模式下運(yùn)行，輸出功率低，噪聲低，機(jī)械間平均溫升滿足設(shè)計(jì)要求，機(jī)械間維持微正壓。

當(dāng)電力機(jī)車速度V≥X km/h（電機(jī)機(jī)車高速運(yùn)行時(shí)），通風(fēng)機(jī)在高極電機(jī)模式下運(yùn)行，通風(fēng)機(jī)輸出功率高，噪聲大，機(jī)械間平均溫升滿足設(shè)計(jì)要求，機(jī)械間維持微正壓。

X km/h是指機(jī)車在停止?fàn)顟B(tài)開始加速，直到到整個(gè)客車離開客運(yùn)站時(shí)，客運(yùn)機(jī)車能達(dá)到的速度。反之，X km/h亦是指客運(yùn)機(jī)車進(jìn)站時(shí)的速度。

根據(jù)目前國內(nèi)客運(yùn)機(jī)車加速度或減速度，客運(yùn)站長度、客車長度等因素考慮，X可設(shè)定區(qū)間范圍是：0 km/h＜X km/h≤10 km/h。

Y秒是指在切斷電源后，通風(fēng)機(jī)由高轉(zhuǎn)速降到低轉(zhuǎn)速時(shí)所需要的時(shí)間，根據(jù)通風(fēng)機(jī)電機(jī)切換極數(shù)、通風(fēng)機(jī)制造誤差等因素，Y可設(shè)定的區(qū)間范圍是：0s＜Y s≤15 s。