本發(fā)明涉及一種自動引導系統(tǒng)，特別是一種主要應用于列車客運車站內(nèi)動態(tài)地顯示列車車次信息、到發(fā)時間信息、進路信息以及編組信息，方便引導旅客乘車的結構簡單、提高旅客乘車效率的客運車站站臺智能引導系統(tǒng)。
背景技術：
在現(xiàn)有鐵路運營管理模式下，旅客很多時候乘坐的往往是過路車，在登乘列車時就需要提前檢票并在站臺上進行候車，由于列車運行速度快，?？繒r間短，所以需要旅客快速完成登乘作業(yè)。
現(xiàn)在的情況是，鐵路客運服務為引導旅客能夠準確定位候車位置，在靠近站臺邊緣的地上安裝靜態(tài)指示牌，表示出即將進站的列車?？空九_后車廂號所對應的候車位置。但是，由于列車有16節(jié)編組和8節(jié)編組的區(qū)別，站臺上一般安裝了兩種不同顏色的靜態(tài)指示牌，較早建設的客運車站甚至還有其他顏色和樣式的靜態(tài)指示牌。指示牌上通過數(shù)字和方向箭頭，來表明車廂號和車廂左右位置關系。
正是由于靜態(tài)指示牌顏色、樣式不統(tǒng)一，臨近安裝在一起，且安裝位置靠近站臺邊緣，給旅客造成很大困擾，不僅難以快速、準確定位候車位置，還會因為低頭確認靜態(tài)指示牌時不小心墜落到站臺下，造成人身傷亡事故。由此可見，現(xiàn)有的靜態(tài)引導指示方式和靜態(tài)指示牌在有效引導旅客，自主排隊候車，快速完成登乘作業(yè)方面，還存在著很大的問題。故此，旅客就需要不停地求助于站臺上的客運值班人員，增加了客運值班員的工作負擔。
與此同時，不可避免會使客運值班員在不停接受詢問的情況下產(chǎn)生負面情緒，導致客運糾紛事故頻發(fā)，造成站臺混亂，出現(xiàn)人身傷亡事故?；靵y的狀況下，客運值班員也很難有精力去專注于旅客的人身和財務安全，極有可能發(fā)生重大的安全事故。
技術實現(xiàn)要素：
有鑒于此，本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術的不足，提供一種主要應用于列車客運站內(nèi)動態(tài)地顯示列車車次信息、到發(fā)時間信息、進路信息以及編組信息，方便引導旅客乘車的結構簡單、提高旅客乘車效率的客運車站站臺智能引導系統(tǒng)。
本發(fā)明解決其技術問題所采用技術方案是：客運車站站臺智能引導系統(tǒng)，包括依次連接的tdms系統(tǒng)、鐵路局中心級控制模塊、客運車站級控制模塊以及智能顯示模塊；
所述的tdms系統(tǒng)，集成鐵路運營中各個客運列車的列車車次信息、到發(fā)時間信息、進路信息以及編組信息；
所述的鐵路局中心級控制模塊，與tdms系統(tǒng)對接，獲得鐵路運營中各個客運列車的列車車次信息、到發(fā)時間信息、進路信息以及編組信息，并將這些信息解析、編碼后傳送到客運車站級控制模塊；
所述的客運車站級控制模塊，通過以太網(wǎng)與鐵路局中心級控制模塊連接，獲得鐵路局中心級控制模塊經(jīng)過解析、編碼的鐵路運營中各個客運列車的列車車次信息、到發(fā)時間信息、進路信息以及編組信息，并結合客運站的調(diào)度運營管理特點、站臺分布情況整合信息，并將信息傳送到智能顯示模塊顯示，引導旅客乘車；
所述的智能顯示模塊，有規(guī)則地分布在客運車站站臺兩側的指定地方，接收客運車站級控制模塊的信息，并將信息動態(tài)地顯示。
進一步的，為更好地實現(xiàn)本發(fā)明，特別采用下述設置結構：所述的鐵路局中心級控制模塊包括數(shù)據(jù)庫服務器、應用服務器、管理終端、接口服務器以及鐵路局中心組網(wǎng)，所述的數(shù)據(jù)庫服務器、應用服務器、管理終端、接口服務器均接入鐵路局中心組網(wǎng)；所述的接口服務器與tdms系統(tǒng)對接，所述的鐵路局中心組網(wǎng)與客運車站級控制模塊連接。
進一步的，為更好地實現(xiàn)本發(fā)明，特別采用下述設置結構：所述的客運車站級控制模塊包括客運車站組網(wǎng)、業(yè)務操作終端、交換機站、內(nèi)控制器以及客運車站光端機，所述的業(yè)務操作終端、交換機、站內(nèi)控制器以及客運車站光端機均接入客運車站組網(wǎng)，該客運車站組網(wǎng)與所述的鐵路局中心組網(wǎng)連接。
進一步的，為更好地實現(xiàn)本發(fā)明，特別采用下述設置結構：還包括有應急服務器，該應急服務器接入客運車站組網(wǎng)。
進一步的，為更好地實現(xiàn)本發(fā)明，特別采用下述設置結構：所述的智能顯示模塊包括顯示模塊光端機，該顯示模塊光端機分別于客運車站光端機和poe交換機連接；所述的poe交換機連接有多個次級poe交換機，每個次級poe交換機連接有多個智能顯示終端。
進一步的，為更好地實現(xiàn)本發(fā)明，特別采用下述設置結構：所述的智能顯示終端為圓柱形，在該圓柱形的頂面和柱面上均設置有顯示內(nèi)容相同的信息顯示塊，且柱面上的信息顯示塊為多個，并沿柱面均勻分布。
進一步的，為更好地實現(xiàn)本發(fā)明，特別采用下述設置結構：所述的智能顯示終端為方形,在該方形的頂面和四個側面上均設置有顯示內(nèi)容相同的信息顯示塊。
進一步的，為更好地實現(xiàn)本發(fā)明，特別采用下述設置結構：所述的智能顯示終端設置有無線傳輸模塊，用于無線網(wǎng)絡覆蓋和數(shù)據(jù)的傳送、接收。
進一步的，為更好地實現(xiàn)本發(fā)明，特別采用下述設置結構：所述的智能顯示終端的底部設置有升降裝置。
進一步的，為更好地實現(xiàn)本發(fā)明，特別采用下述設置結構：所述的智能顯示終端配備有l(wèi)ed射光燈，能將智能顯示終端顯示的信息投射到地面上。
本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明的客運車站站臺智能引導系，通過tdms系統(tǒng)、鐵路局中心級控制模塊、客運車站級控制模塊以及智能顯示模塊等的配合，能夠方便地動態(tài)顯示列車的列車車次信息、到發(fā)時間信息、進路信息以及編組信息，方便旅客根據(jù)引導高效快捷地乘車。利用信息化技術、智能控制技術、圖像顯示技術等先進的技術和設備，構建了一整套系統(tǒng)級解決方案，有效彌補了現(xiàn)有鐵路客運服務信息系統(tǒng)的缺口，解決了客運信息服務站臺引導中的不足之處，幫助旅客解決在登乘列車時無法準確、快速判斷對應車廂號，定位候車位置的困難。
本發(fā)明在解決旅客登乘困難的同時，發(fā)揮其智能化的特點，改變現(xiàn)有靜態(tài)指示牌的引導方式，進一步提高了鐵路客運信息服務系統(tǒng)的信息化程度，使旅客能夠自主高效且有序地完成登乘作業(yè)，同時減輕客運值班員的工作壓力，避免各類事故發(fā)生。
附圖說明
為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
圖1為本發(fā)明的客運車站站臺智能引導系統(tǒng)的一種邏輯結構框圖。
具體實施方式
為使本發(fā)明的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將對本發(fā)明的技術方案進行詳細的描述。顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全面的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所得到的所有其它實施方式，都屬于本發(fā)明所保護的范圍。
實施例1：
如圖1所示，本發(fā)明的客運車站站臺智能引導系統(tǒng)，包括依次連接的tdms系統(tǒng)、鐵路局中心級控制模塊、客運車站級控制模塊以及智能顯示模塊；
所述的tdms系統(tǒng)，集成鐵路運營中各個客運列車的列車車次信息、到發(fā)時間信息、進路信息以及編組信息；
所述的鐵路局中心級控制模塊，與tdms系統(tǒng)對接，獲得鐵路運營中各個客運列車的列車車次信息、到發(fā)時間信息、進路信息以及編組信息，并將這些信息解析、編碼后傳送到客運車站級控制模塊；
所述的客運車站級控制模塊，通過以太網(wǎng)與鐵路局中心級控制模塊連接，獲得鐵路局中心級控制模塊經(jīng)過解析、編碼的鐵路運營中各個客運列車的列車車次信息、到發(fā)時間信息、進路信息以及編組信息，并結合客運站的調(diào)度運營管理特點、站臺分布情況整合信息，并將信息傳送到智能顯示模塊顯示，引導旅客乘車；
所述的智能顯示模塊，有規(guī)則地分布在客運車站站臺兩側的指定地方，接收客運車站級控制模塊的信息，并將信息動態(tài)地顯示。
本發(fā)明的客運車站站臺智能引導系，通過tdms系統(tǒng)、鐵路局中心級控制模塊、客運車站級控制模塊以及智能顯示模塊等的配合，能夠方便地動態(tài)顯示列車的列車車次信息、到發(fā)時間信息、進路信息以及編組信息，方便旅客根據(jù)引導高效快捷地乘車。利用信息化技術、智能控制技術、圖像顯示技術等先進的技術和設備，構建了一整套系統(tǒng)級解決方案，有效彌補了現(xiàn)有鐵路客運服務信息系統(tǒng)的缺口，解決了客運信息服務站臺引導中的不足之處，幫助旅客解決在登乘列車時無法準確、快速判斷對應車廂號，定位候車位置的困難。
本發(fā)明在解決旅客登乘困難的同時，發(fā)揮其智能化的特點，改變現(xiàn)有靜態(tài)指示牌的引導方式，進一步提鐵路客運信息服務系統(tǒng)的信息化程度，使旅客能夠自主高效且有序地完成登乘作業(yè)，同時減輕客運值班員的工作壓力，避免各類事故發(fā)生。
值得注意的是，所述的tdms系統(tǒng)與鐵路局中心級控制模塊之間一般設置有網(wǎng)閘。通過設置網(wǎng)閘，可以提高tdms系統(tǒng)網(wǎng)絡數(shù)據(jù)的安全性。
實施例2：
作為優(yōu)選的，為更好地實現(xiàn)本發(fā)明，在上述實施例的基礎上進一步優(yōu)化，特別采用下述設置結構：所述的鐵路局中心級控制模塊包括數(shù)據(jù)庫服務器、應用服務器、管理終端、接口服務器以及鐵路局中心組網(wǎng)，所述的數(shù)據(jù)庫服務器、應用服務器、管理終端、接口服務器均接入鐵路局中心組網(wǎng)；所述的接口服務器與tdms系統(tǒng)對接，所述的鐵路局中心組網(wǎng)與客運車站級控制模塊連接。所述的接口服務器，與tdms系統(tǒng)對接，獲得tdms系統(tǒng)中列車的列車車次信息、到發(fā)時間信息、進路信息以及編組信息，并將這些信息解析、編碼后傳送到客運車站級控制模塊，同時將這些信息儲存在數(shù)據(jù)庫服務器當中；所述的應用服務器，配合數(shù)據(jù)庫服務器運行系統(tǒng)的各種軟件；所述的管理終端，主要用于對各種信息進行編輯整理。
實施例3：
作為優(yōu)選的，為更好地實現(xiàn)本發(fā)明，在上述實施例的基礎上進一步優(yōu)化，特別采用下述設置結構：所述的客運車站級控制模塊包括客運車站組網(wǎng)、業(yè)務操作終端、交換機、站內(nèi)控制器以及客運車站光端機，所述的業(yè)務操作終端、交換機、站內(nèi)控制器以及客運車站光端機均接入客運車站組網(wǎng)，該客運車站組網(wǎng)與所述的鐵路局中心組網(wǎng)連接。所述的交換機作為網(wǎng)絡接入設備，通過交換機連接業(yè)務操作終端等幾個模塊，使得幾個模塊之間能夠數(shù)據(jù)交互；所述的站內(nèi)控制器通過軟件控制智能顯示終端顯示設備上顯示內(nèi)容，模板編制，比如該變文字顏色，大小，動態(tài)顯示，信息滾動顯示，語音提醒等等；所述的客運車站光端機，將客運車站組網(wǎng)中的網(wǎng)絡信號轉化為光信號傳輸，提高信息傳輸?shù)目煽啃?、安全性?/p>
實施例4：
作為優(yōu)選的，為更好地實現(xiàn)本發(fā)明，在上述實施例的基礎上進一步優(yōu)化，特別采用下述設置結構：還包括有應急服務器，該應急服務器接入客運車站組網(wǎng)。當出現(xiàn)鐵路局中心級控制模塊故障，線路故障，傳輸鏈路故障，客運特殊時刻和要求等情況時候，不能顯示列車實時的動態(tài)信息，此時應急服務器啟動，將備份的列車信息傳輸?shù)娇瓦\車站組網(wǎng)，通過客運車站光端機轉換信號并傳輸?shù)街悄茱@示模塊顯示，避免旅客慌亂。
實施例5：
作為優(yōu)選的，為更好地實現(xiàn)本發(fā)明，在上述實施例的基礎上進一步優(yōu)化，特別采用下述設置結構：所述的智能顯示模塊包括顯示模塊光端機，該顯示模塊光端機分別于客運車站光端機和poe交換機連接；所述的poe交換機連接有多個次級poe交換機，每個次級poe交換機連接有多個智能顯示終端。值得注意的是，多個所述的智能顯示終端分布在客運車站站臺兩側的指定地方，方便顯示，方便引導旅客快速高效地乘車。值得注意的是，所述的智能顯示終端還配備有語音提示功能。
實施例6：
作為優(yōu)選的，為更好地實現(xiàn)本發(fā)明，在上述實施例的基礎上進一步優(yōu)化，特別采用下述設置結構：所述的智能顯示終端為圓柱形，在該圓柱形的頂面和柱面上均設置有顯示內(nèi)容相同的信息顯示塊，且柱面上的信息顯示塊為多個，并沿柱面均勻分布。這樣設計以后，旅客可以從多個角度看到列車信息，方便對旅客乘車的引導。
實施例7：
作為優(yōu)選的，為更好地實現(xiàn)本發(fā)明，在上述實施例的基礎上進一步優(yōu)化，特別采用下述設置結構：所述的智能顯示終端為方形,在該方形的頂面和四個側面上均設置有顯示內(nèi)容相同的信息顯示塊。這樣設計以后，旅客可以從多個角度看到列車信息，方便對旅客乘車的引導。
實施例8：
作為優(yōu)選的，為更好地實現(xiàn)本發(fā)明，在上述實施例的基礎上進一步優(yōu)化，特別采用下述設置結構：所述的智能顯示終端設置有無線傳輸模塊，用于無線網(wǎng)絡覆蓋和數(shù)據(jù)的傳送、接收。在傳輸方式上，為了簡化線路，一般每個智能顯示終端上還設置有無線傳輸模塊，當poe機有線連接出現(xiàn)故障的時候，可以通過wifi或者其他無線方式傳輸，保證通訊的正常。
實施例9：
作為優(yōu)選的，為更好地實現(xiàn)本發(fā)明，在上述實施例的基礎上進一步優(yōu)化，特別采用下述設置結構：所述的智能顯示終端的底部設置有升降裝置。在這樣設計以后，旅客可以從多個角度看到列車信息，方便對旅客乘車的引導，避免了低頭尋找時，注意力不集中造成的跌落站臺等人身傷害事故。
實施例10：
作為優(yōu)選的，為更好地實現(xiàn)本發(fā)明，在上述實施例的基礎上進一步優(yōu)化，特別采用下述設置結構：所述的智能顯示終端配備有l(wèi)ed射光燈，能將智能顯示終端顯示的信息投射到地面上，進一步方便了引導乘客坐車。
以上所述，僅為本發(fā)明的具體實施方式，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本發(fā)明揭露的技術范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護范圍應以所述權利要求的保護范圍為準。