本發(fā)明涉及一種防脫軌排障裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)代有軌電車作為中等運能、環(huán)境友好、資源節(jié)約的公共交通運輸工具，以嶄新的形象、舒適的服務(wù)在國內(nèi)外得到了新的發(fā)展，現(xiàn)有的導軌電車嵌入地面的導軌由于位于公共區(qū)域，在長期運行后位于導軌兩側(cè)的中空線形軌槽內(nèi)經(jīng)常會存儲大量的雜物，這些雜物在一些情況下會造成導向控制機構(gòu)功能失常甚至會脫軌?，F(xiàn)有導軌電車為防止脫軌的產(chǎn)生，定期運行一段時間后通過人工手動對軌槽進行清理，費時費力，浪費人力且工作效率低。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種防脫軌排障，解決現(xiàn)有技術(shù)中的導軌電車在進行防止脫軌時采用人工對軌槽進行清理，費時費力工作效率低的問題。

為達到解決上述技術(shù)問題的目的，本發(fā)明采用所提出的防脫軌排障裝置采用以下技術(shù)方案予以實現(xiàn)：

一種防脫軌排障裝置，其可拆卸式設(shè)置在導向輪端部，包括有防脫軌裝置和排障裝置，所述排障裝置通過螺栓與所述防脫軌裝置連接，所述螺栓與所述排障裝置間設(shè)置有橡膠關(guān)節(jié)，所述防脫軌裝置上設(shè)置有可勾住導軌的勾設(shè)部；所述排障裝置包括排障座和設(shè)置在排障座兩側(cè)用于插裝在軌槽內(nèi)將軌槽內(nèi)部雜物清除的排障片，所述排障座與導軌之間設(shè)置有用于檢測是否脫軌的檢測組件。

本發(fā)明還包括以下附加技術(shù)特征：

進一步的，所述防脫軌裝置包括有防脫座和防脫塊，所述防脫塊設(shè)置有2個，對稱設(shè)置在所述防脫座的兩側(cè)，所述防脫快上設(shè)置有所述勾設(shè)部，所述勾設(shè)部為可與導軌勾合配合的卡勾。

進一步的，還包括一控制裝置，所述檢測組件包括接地塊、連接銷和彈性件，所述控制裝置與一接地線連接，所述接地線擰緊固定在所述連接銷的上端，所述連接銷下端穿過所述排障座插裝固定在所述接地塊上，所述彈性件套設(shè)在所述連接銷上且壓縮固定在所述接地塊和連接銷之間。

進一步的，所述接地塊上端設(shè)置有用于插裝連接銷的安裝槽，所述接地塊的下端設(shè)置有可與導軌貼合配合的配合部。

進一步的，所述排障片外側(cè)為平滑過渡的弧線或曲線，對稱設(shè)置在所述排障座的兩側(cè)。

進一步的，所述排障片具有一定的傾斜角度，所述排障片沿導軌電車前進方向從前到后高度依次增大。

進一步的，在所述排障座與所述檢測組件之間設(shè)置有用于將檢測組件和排障座進行導電性隔離的隔離件。

進一步的，所述排障座內(nèi)部設(shè)置有用于插裝所述連接銷的安裝部，所述排障座的底部設(shè)置有可用于裝配所述接地塊的容納腔，所述隔離件包括插裝在所述安裝部內(nèi)部的用于將連接銷包裹的第一隔離件和設(shè)置貼合在容納腔內(nèi)壁上的第二隔離件，所述第一隔離件與所述第二隔離件為一體成型件或分體成型件。

進一步的，所述導向輪端部設(shè)置有連接座，所述連接座與所述防脫座固定連接，在所述防脫座與所述連接座之間設(shè)置有導電隔離件。

進一步的，所述防脫軌裝置上設(shè)置有螺紋孔，所述排障裝置上設(shè)置有通孔，所述螺栓穿過所述通孔擰緊固定在所述螺紋孔內(nèi)，在所述通孔與所述螺栓間設(shè)置有套設(shè)在螺栓上的橡膠關(guān)節(jié)。

本發(fā)明存在以下優(yōu)點和積極效果：

本發(fā)明提出一種防脫軌排障裝置，其可以可拆卸式的設(shè)置在導向輪端部，包括有防脫軌裝置和排障裝置，所述排障裝置通過螺栓與所述防脫軌裝置連接，同時在螺栓與排障裝置間設(shè)置橡膠關(guān)節(jié)，使排障裝置可相對于防脫軌裝置實現(xiàn)小角度轉(zhuǎn)動，有效的防止轉(zhuǎn)動幅度過大對防脫軌裝置局部施加力，用于滿足曲線通過需求，排障裝置包括排障座和設(shè)置在排障座兩側(cè)用于插裝在軌槽內(nèi)將軌槽內(nèi)部雜物清除的排障片，所述排障座與導軌之間設(shè)置有用于檢測導軌是否脫軌的檢測組件。在導軌電車運行時可通過排障片對軌槽內(nèi)部的雜物進行清理，將雜物從軌槽中排出，為防止在運行過程中脫軌，通過檢測組件實時的檢測導軌電車與導軌之間的接觸狀態(tài)，對是否脫軌實現(xiàn)實時檢測，若發(fā)現(xiàn)導軌電車運行時脫離軌道，可傳遞信號給控制裝置，同時當導軌電車有脫軌導傾向時，可通過防脫軌裝置上設(shè)置有的勾設(shè)部勾到導軌的軌勾上，限制導向輪脫離軌道，通過本發(fā)明的防脫軌排障裝置，不僅可在導軌電車運行時自動對軌槽進行清理，防止了導軌電車脫軌現(xiàn)象的產(chǎn)生，而且在運行過程中還可以實時的檢測是否脫軌，同時在存在有脫軌趨勢時可通過防脫軌裝置將導向輪勾住，有效的避免了脫軌問題的產(chǎn)生，且整個過程采用自動化實現(xiàn)，提高了自動化水平。

附圖說明

圖1為本發(fā)明防脫軌排障裝置的主視圖；

圖2為本發(fā)明防脫軌排障裝置的俯視圖；

圖3為本發(fā)明防脫軌排障裝置的左視圖；

圖4為圖2的a-a向剖視圖；

圖5為本發(fā)明防脫軌排障裝置與導軌配合的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明防脫軌排障裝置的結(jié)構(gòu)分解圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本發(fā)明的技術(shù)方案作進一步詳細的說明，本發(fā)明提出一種防脫軌排障裝置的實施例，參照圖1-圖6所示，其可以可拆卸式的設(shè)置在導向輪端部，具體包括有2部分為防脫軌裝置1和排障裝置2，所述排障裝置2通過螺栓3與所述防脫軌裝置1連接，所述螺栓3與所述排障裝置2間設(shè)置有橡膠關(guān)節(jié)4，具體的，在防脫軌裝置1上設(shè)置有螺紋孔11，排障裝置2上設(shè)置有通孔21，所述螺栓3依次穿過通孔21擰緊固定在螺紋孔11內(nèi)，在通孔21與螺栓3間設(shè)置有套設(shè)在螺栓3上的橡膠關(guān)節(jié)4。通孔21的內(nèi)徑大于螺栓3的外徑尺寸，排障裝置2通過橡膠關(guān)節(jié)4可轉(zhuǎn)動的安裝到防脫軌裝置1上，使其可相對于防脫軌裝置1做小角度范圍的轉(zhuǎn)動旋轉(zhuǎn)，防止因轉(zhuǎn)動幅度過大帶動防脫軌裝置1轉(zhuǎn)動，致使防脫軌裝置1局部受力過大而與周圍導軌發(fā)生碰撞的問題，本實施例中的排障裝置2相對轉(zhuǎn)動的設(shè)置在防脫軌裝置1可使其可滿足小曲線的通過需求。

進一步的，為防止導軌電車在運行過程中脫軌，本實施例中設(shè)置一防脫軌裝置1，所述防脫軌裝置1包括有防脫座12和防脫塊13，所述防脫塊13設(shè)置有2個，對稱設(shè)置在所述防脫座12的兩側(cè)，所述防脫塊13上設(shè)置有所述勾設(shè)部131，優(yōu)選的，防脫塊13為弧形結(jié)構(gòu)，可用于確保排障裝置2未清理干凈時仍可順利的通過導軌；優(yōu)選的，所述勾設(shè)部131為可與導軌勾合配合的卡勾。當導向輪抬起到一定高度時，卡勾則會勾住導軌，保證導向輪不會脫軌。

為防止導軌電車因軌槽內(nèi)部雜物累積過多而產(chǎn)生脫軌現(xiàn)象，本實施例中設(shè)置一排障裝置2，所述排障裝置2包括排障座22和設(shè)置在排障座22兩側(cè)用于插裝在軌槽內(nèi)將軌槽內(nèi)部雜物清除的排障片23，排障片23隨著導軌電車的運行，則可自動將導軌軌槽內(nèi)部的雜物清除，優(yōu)選的，所述排障片23外側(cè)為平滑過渡的弧線或曲線，對稱設(shè)置在所述排障座22的兩側(cè)，排障片23的弧線或曲線的外側(cè)輪廓可減少在清理雜物過程中的阻力，加快清潔速度。優(yōu)選的，排障片23具有一定的傾斜角度，所述排障片23沿導軌電車前進方向從前到后高度依次增大。這樣不但可實現(xiàn)與軌槽的貼合匹配而且還可確保在軌槽中被清理的雜物在導軌電車運行過程中可以沿著斜面不斷被推出。傾斜角度為30-60度，當然也可以為其他角度，在此不做具體限制。

為實現(xiàn)對導軌電車運行過程中是否脫軌進行實時的檢測，本實施例在所述排障座22與導軌之間設(shè)置有用于檢測是否脫軌的檢測組件5。進一步的，還包括一控制裝置，所述檢測組件5包括接地塊51、連接銷52和彈性件53，所述控制裝置與一接地線54連接，所述接地線54擰緊固定在所述連接銷52的上端，所述連接銷52下端穿過所述排障座22插裝固定在所述接地塊51上，具體的，所述接地塊51上端設(shè)置有用于插裝連接銷的安裝槽，連接銷52插裝在安裝槽內(nèi)，所述接地塊51的下端設(shè)置有可與導軌貼合配合的配合部，接地塊51通過配合部與導軌貼合配合，優(yōu)選的，配合部的輪廓形狀為弧形，與導軌實現(xiàn)較好的貼合。為確保接地塊在導軌電車運行過程中可始終與導軌接觸，在接地塊51和排障座22之間設(shè)置一彈性件53，彈性件53套設(shè)在連接銷52上同時壓縮固定在所述接地塊51和排障座22之間。優(yōu)選的，彈性件53為彈簧，其在導軌電車運行過程中始終被壓縮，其彈性壓力施加到接地塊51上，用于確保接地塊51在運行過程中始終和導軌接觸。車輛正常行駛時，彈性件53產(chǎn)生向下的壓力使接地塊51與鋼軌一直處于接觸狀態(tài)，實現(xiàn)導軌電車控制裝置的接地，當導向輪偏離導軌時，接地塊51跟隨導向輪與導軌發(fā)生偏離，接地功能無法實現(xiàn)，車輛自動停車。在導向輪被抬起超過設(shè)定的安全高度時，位于排障裝置2下端的接地塊51會檢測出脫軌狀態(tài)并發(fā)出信號給控制裝置，用于控制車輛停止運行。

為防止接地狀態(tài)發(fā)生誤報的現(xiàn)象，在所述排障座22與所述檢測組件5之間設(shè)置有用于將檢測組件5和排障座22進行導電性隔離的隔離件6。通過隔離件6將排障座22和檢測組件5進行隔離，使得防脫軌檢測電流只能通過檢測組件5來實現(xiàn)。具體的，所述排障座22內(nèi)部設(shè)置有用于插裝所述連接銷52的安裝部221，所述排障座22的底部設(shè)置有可用于裝配所述接地塊51的容納腔222，所述隔離件6包括插裝在所述安裝部221內(nèi)部的用于將連接銷52包裹的第一隔離件和設(shè)置貼合在容納腔222內(nèi)壁上的第二隔離件，所述第一隔離件與所述第二隔離件為一體成型件或分體成型件。

具體和導向輪連接時，在導向輪端部設(shè)置有連接座，所述連接座與所述防脫座12固定連接，為進一步防止接地狀態(tài)發(fā)生誤報的現(xiàn)象，在所述防脫座12與所述連接座之間設(shè)置導電隔離件7。優(yōu)選的，導電隔離件7為橡膠墊，其貼合所述防脫座12設(shè)置。

通過本實施例中的防脫軌排障裝置，無需人工手動對軌槽內(nèi)部的雜物進行清理，可在導軌電車運行過程中自帶對軌槽內(nèi)部雜物進行排障清理，節(jié)省了人力物力，有效的避免了脫軌現(xiàn)象的產(chǎn)生，同時，本實施例的防脫軌排障裝置還可通過設(shè)置在排障裝置2上的檢測組件5實時的對導軌電車運行過程中的脫軌狀態(tài)進行檢測，可及時的檢測到導軌電車運行中的脫軌信息并及時做出處理，同時還設(shè)置有在導軌電車將要脫軌時可對其進行限位的防脫軌裝置，可勾住導向輪防止導軌電車脫軌，有效的避免了脫軌的產(chǎn)生。

以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其進行限制；盡管參照前述實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，依然可以對前述實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明所要求保護的技術(shù)方案的精神和范圍。