本發(fā)明涉及一種公路防護(hù)欄，具體涉及一種公路鐵路口自動(dòng)升降防護(hù)欄，尤其涉及一種能夠在鐵路口兩側(cè)自動(dòng)升降的公路鐵路口自動(dòng)升降防護(hù)欄。

背景技術(shù)：

隨著科技水平不斷提高的同時(shí)也進(jìn)一步促進(jìn)了鐵路的不斷發(fā)展，其中在現(xiàn)在的鐵路鋪設(shè)過程中，由于鐵路的鋪設(shè)會(huì)根據(jù)設(shè)計(jì)的需要進(jìn)行設(shè)計(jì)，所以在鐵路的鋪設(shè)過程中很容易發(fā)生于公路出現(xiàn)交匯的問題，其中會(huì)在公路的旁邊設(shè)置有安保亭，從而能夠在火車經(jīng)過的時(shí)候利用人工控制的防護(hù)欄桿將公路進(jìn)行阻擋，從而能夠進(jìn)一步的保證到火車的正常通行，同時(shí)也能夠進(jìn)一步的保證到行駛車輛的正常通行，雖然利用人工控制的防護(hù)欄能夠進(jìn)一步的保證到對(duì)公路進(jìn)行阻擋，但是還存在以下問題：

在偏遠(yuǎn)地區(qū)同樣的會(huì)出現(xiàn)公路與鐵路交匯，當(dāng)在偏遠(yuǎn)的地區(qū)設(shè)置安保停利用人工控制防護(hù)欄桿的升降來阻擋公路顯然不合理，由于地區(qū)偏遠(yuǎn)而并不適合工人的長期居住，所以對(duì)于偏遠(yuǎn)地區(qū)的公路與鐵路交匯的地方通過傳統(tǒng)的防護(hù)欄桿對(duì)公路進(jìn)行阻擋顯然不適用，雖然能夠利用智能遠(yuǎn)控控制來控制防護(hù)欄桿的升降，但是由于制造的成本以及長期的維護(hù)成本較高，所以就會(huì)導(dǎo)致鐵路的建設(shè)成本進(jìn)一步的增加。

所以有必要設(shè)計(jì)一種公路鐵路口自動(dòng)升降防護(hù)欄，以解決上述技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種公路鐵路口自動(dòng)升降防護(hù)欄，能夠在火車經(jīng)過公路口的過程中，能夠通過所述火車的行駛能夠進(jìn)一步的帶動(dòng)所述控制滑板的滑動(dòng)，能夠在所述控制滑板分別經(jīng)過所述第一控制器與所述第二控制器的過程中，能夠進(jìn)一步的使所述第一磁盤和所述第二磁盤進(jìn)行相對(duì)因的磁吸連接，從而能夠進(jìn)一步的使所述頂壓轉(zhuǎn)動(dòng)輪壓緊在所述摩擦盤上，能夠通過所述摩擦盤的滑動(dòng)，能夠進(jìn)一步的帶動(dòng)所述頂壓轉(zhuǎn)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而能夠進(jìn)一步的帶動(dòng)兩側(cè)所述第一轉(zhuǎn)軸和所述第二轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而能夠進(jìn)一步的同步帶動(dòng)兩側(cè)所述防護(hù)欄桿的同步上升，從而能夠利用所述防護(hù)欄桿能夠?qū)房走M(jìn)行阻擋，能夠進(jìn)一步的保證到火車的正常通行，從而避免了在公路口設(shè)置安保亭造成的鐵路建設(shè)成本的增加，同時(shí)也進(jìn)一步的避免了人工看守鐵路口造成的人力資源上的浪費(fèi)。

本發(fā)明通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種公路鐵路口自動(dòng)升降防護(hù)欄，包括有一路基，所述路基上設(shè)置有兩條相對(duì)應(yīng)的軌道，所述軌道設(shè)置一火車，所述火車上設(shè)置有在所述軌道上轉(zhuǎn)動(dòng)的車輪，所述軌道兩側(cè)分別包括有一排設(shè)置在所述路基上的第一滑孔，所述第一滑孔內(nèi)分別設(shè)置有一滑動(dòng)的防護(hù)欄桿，所述軌道兩側(cè)還分別設(shè)置有一與并排所述第一滑孔相對(duì)應(yīng)連通的第一內(nèi)腔，所述軌道兩側(cè)分別設(shè)置有一在所述第一內(nèi)腔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)的第一轉(zhuǎn)軸和一第二轉(zhuǎn)軸，所述第一轉(zhuǎn)軸與所述第二轉(zhuǎn)軸上分別設(shè)置有一帶動(dòng)所述防護(hù)欄桿滑動(dòng)的驅(qū)動(dòng)齒輪，兩側(cè)所述防護(hù)欄桿與所述火車相對(duì)應(yīng)。能夠通過所述第一轉(zhuǎn)軸與所述第二轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)能夠進(jìn)一步的帶動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而能夠通過所述驅(qū)動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)能夠進(jìn)一步帶動(dòng)所述防護(hù)欄桿的升降，從而能夠進(jìn)一步的利用所述防護(hù)欄桿對(duì)公路進(jìn)行阻擋，從而能夠保證到火車的正常通行。

所述路基兩側(cè)分別設(shè)置有一第一控制器和一第二控制器，所述第一控制器與所述第二控制器交叉對(duì)應(yīng)設(shè)置，所述第一控制器與所述第二控制器上分別設(shè)置有一滑動(dòng)的滑動(dòng)頂壓盤，所述滑動(dòng)頂壓盤內(nèi)分別設(shè)置有一第一凹槽，所述第一凹槽內(nèi)分別設(shè)置有一排同步轉(zhuǎn)動(dòng)的第五轉(zhuǎn)軸，所述第五轉(zhuǎn)軸上分別設(shè)置有一頂壓轉(zhuǎn)動(dòng)輪，其中一所述第五轉(zhuǎn)軸上分別設(shè)置有一第三錐齒輪，所述滑動(dòng)頂壓盤內(nèi)分別設(shè)置有一轉(zhuǎn)動(dòng)的第六轉(zhuǎn)軸，所述第六轉(zhuǎn)軸上分別設(shè)置有一與所述第三錐齒輪相對(duì)應(yīng)嚙合連接的第四錐齒輪，所述第一控制器與所述第二控制器內(nèi)分別設(shè)置有一帶動(dòng)所述第一轉(zhuǎn)軸和所第二轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的第七轉(zhuǎn)軸，所述第六轉(zhuǎn)軸分別帶動(dòng)所述第七轉(zhuǎn)軸相對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)。能夠在所述頂壓轉(zhuǎn)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中能夠進(jìn)一步的帶動(dòng)所述第五轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而能夠通過所述第三錐齒輪與所述第四錐齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，能夠進(jìn)一步的帶動(dòng)所述第六轉(zhuǎn)軸，從而能夠進(jìn)一步的帶動(dòng)所述第一轉(zhuǎn)軸和所述第二轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而能夠帶動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)一步的控制所述防護(hù)欄桿的升降。

所述火車的兩側(cè)分別設(shè)置有一控制滑板，兩側(cè)所述控制滑板交叉對(duì)應(yīng)設(shè)置，所述控制滑板上分別設(shè)置有一與所述頂壓轉(zhuǎn)動(dòng)輪相對(duì)應(yīng)的摩擦盤，所述控制滑板上分別設(shè)置有一第一磁盤，所述滑動(dòng)頂壓盤上分別設(shè)置有一與所述第一磁盤相對(duì)應(yīng)磁吸的第二磁盤。能夠在火車行駛的過程中能夠進(jìn)一步的帶動(dòng)所述控制滑板的滑動(dòng)，從而能夠通過所述摩擦盤的滑動(dòng)能夠進(jìn)一步的帶動(dòng)所述頂壓轉(zhuǎn)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而能夠達(dá)到控制所述防護(hù)欄桿升降的目的。

所述第一控制器與所述第二控制器分別控制所述防護(hù)欄桿的升降。能夠在火車行駛到公路口的過程中能夠進(jìn)一步的控制所述防護(hù)欄桿的上升，能夠在火車行駛過公路口以后能夠進(jìn)一步的控制所述防護(hù)欄桿的下降。

進(jìn)一步的，并排所述第五轉(zhuǎn)軸上分別設(shè)置有一第一鏈盤，每相鄰所述第一鏈盤之間分別通過一第一鏈條相對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第七轉(zhuǎn)軸上分別設(shè)置有一第五錐齒輪，所述第二控制器內(nèi)還設(shè)置有一轉(zhuǎn)動(dòng)的第四轉(zhuǎn)軸，所述第一轉(zhuǎn)軸與所述第四轉(zhuǎn)軸上分別設(shè)置有一與所述第五錐齒輪相對(duì)應(yīng)嚙合連接的第六錐齒輪，所述第四轉(zhuǎn)軸與所述第二轉(zhuǎn)軸上分別設(shè)置有一相對(duì)應(yīng)嚙合連接的第二齒輪和一第一齒輪，所述第一轉(zhuǎn)軸與所述第二轉(zhuǎn)軸上還分別設(shè)置有一相對(duì)應(yīng)的第一錐齒輪，所述路基內(nèi)還設(shè)置有一轉(zhuǎn)動(dòng)的第三轉(zhuǎn)軸，所述第三轉(zhuǎn)軸的兩端分別設(shè)置有一第二錐齒輪，兩端所述第二錐齒輪分別與所述第一錐齒輪相對(duì)應(yīng)嚙合連接。能夠通過所述第一鏈條能夠進(jìn)一步的使所述第五轉(zhuǎn)軸能夠同步的轉(zhuǎn)動(dòng)，并且能夠在所述第一轉(zhuǎn)軸與所述第二轉(zhuǎn)軸上分別設(shè)置有一第一錐齒輪，在所述路基內(nèi)設(shè)置有一轉(zhuǎn)動(dòng)的第三轉(zhuǎn)軸，能夠通過所述第二錐齒輪分別的與所述第一錐齒輪進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的嚙合連接，從而能夠進(jìn)一步的使所述第一轉(zhuǎn)軸和所述第二轉(zhuǎn)軸能夠同步的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而能夠進(jìn)一步的使所述防護(hù)欄桿能夠同步的升降。

進(jìn)一步的，所述第一控制器與所述第二控制器上分別設(shè)置有一圈相對(duì)應(yīng)的第四滑孔，所述滑動(dòng)頂壓盤的底部分別設(shè)置有一在所述第四滑孔內(nèi)滑動(dòng)的支撐滑桿。能夠通過所述支撐滑桿對(duì)所述滑動(dòng)頂壓盤進(jìn)行支撐，從而能夠進(jìn)一步的保證到所述滑動(dòng)頂壓盤的正?；瑒?dòng)。

所述第七轉(zhuǎn)軸上分別設(shè)置有一第二滑孔，所述第七轉(zhuǎn)軸內(nèi)還分別設(shè)置有一與所述第二滑孔相對(duì)應(yīng)連通的第一滑腔，所述第六轉(zhuǎn)軸分別在所述第二滑孔內(nèi)滑動(dòng)，且所述第六轉(zhuǎn)軸上還分別設(shè)置有一在所述第一滑腔內(nèi)滑動(dòng)的滑動(dòng)端頭，所述第一滑腔與所述滑動(dòng)端頭分別呈多邊形設(shè)置，所述第七轉(zhuǎn)軸內(nèi)分別設(shè)置有一與所述第一滑腔相對(duì)應(yīng)連通的第二滑腔，所述第二滑腔分別呈圓筒狀設(shè)置，所述滑動(dòng)端頭分別在所述第二滑腔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。能夠在所述第一磁盤與所述第二磁盤相對(duì)應(yīng)磁吸的過程中，能夠進(jìn)一步的帶動(dòng)所述滑動(dòng)頂壓盤的滑動(dòng)，從而能夠進(jìn)一步的帶動(dòng)所述第六轉(zhuǎn)軸的滑動(dòng)，能夠通過所述滑動(dòng)端頭在所述第一滑腔內(nèi)滑動(dòng)，從而能夠進(jìn)一步的使所述第六轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)所述第七轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，能夠通過所述滑動(dòng)端頭在所述第二滑腔內(nèi)滑動(dòng)，能夠進(jìn)一步的在所述摩擦盤帶動(dòng)所述頂壓轉(zhuǎn)軸輪轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中，由于所述第一轉(zhuǎn)軸與所述第二轉(zhuǎn)軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)，從而進(jìn)一步的防止帶動(dòng)另一側(cè)所述頂壓轉(zhuǎn)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)。

進(jìn)一步的，所述路基上分別設(shè)置有一與所述第一滑孔相對(duì)應(yīng)的密封蓋，所述密封蓋上分別設(shè)置有一與所述第一滑孔相對(duì)應(yīng)的第二凹槽，所述第二凹槽的兩側(cè)分別設(shè)置有一連接在所述密封蓋上的第九轉(zhuǎn)軸，所述第九轉(zhuǎn)軸上分別設(shè)置一轉(zhuǎn)動(dòng)的對(duì)接封蓋，兩側(cè)所述對(duì)接封蓋相對(duì)應(yīng)連接后密封所述第一滑孔，所述第一凹槽的兩側(cè)還分別對(duì)應(yīng)連接有一橡膠密封板，兩側(cè)所述橡膠密封板分別對(duì)應(yīng)連接在所述對(duì)接封蓋上，且兩側(cè)所述橡膠密封板相對(duì)應(yīng)密封連接，所述防護(hù)欄桿分別與兩側(cè)所述對(duì)接封蓋相對(duì)應(yīng)。能夠通過所述防護(hù)欄桿在所述第一滑孔內(nèi)滑動(dòng)，能夠通過所述防護(hù)對(duì)接封蓋的相對(duì)應(yīng)連接，從而能夠進(jìn)一步的對(duì)所述第一滑孔進(jìn)行密封，從而能夠進(jìn)一步的防止異物落入到所述第一滑孔內(nèi)，并且能夠通過所述橡膠密封板能夠進(jìn)一步的提高密封效果，同時(shí)也能夠進(jìn)一步的保證到所述對(duì)接封蓋的自動(dòng)復(fù)位。

進(jìn)一步的，所述第一內(nèi)腔內(nèi)還分別設(shè)置有一第八轉(zhuǎn)軸，所述第八轉(zhuǎn)軸上分別設(shè)置有一轉(zhuǎn)動(dòng)的第一支撐轉(zhuǎn)輪，所述第一支撐轉(zhuǎn)輪與所述驅(qū)動(dòng)齒輪相對(duì)應(yīng)，所述第一支撐轉(zhuǎn)輪上設(shè)置有一與所述防護(hù)欄桿相對(duì)應(yīng)的支撐槽，所述支撐槽呈圓環(huán)狀設(shè)置且所述防護(hù)欄桿在所述支撐槽內(nèi)滑動(dòng)，所述驅(qū)動(dòng)齒輪與所述防護(hù)欄桿上分別設(shè)置有相對(duì)應(yīng)嚙合的嚙合齒槽。能夠通過所述第一支撐轉(zhuǎn)輪上設(shè)置的支撐槽能夠進(jìn)一步的保證到所述防護(hù)欄桿的正?；瑒?dòng)。

進(jìn)一步的，所述防護(hù)欄桿上分別設(shè)置有一在所述第一滑孔內(nèi)滑動(dòng)的滑動(dòng)控制軸，所述滑動(dòng)控制軸上分別設(shè)置有一呈凹形設(shè)置的第三凹槽，所述第三凹槽內(nèi)分別設(shè)置有兩個(gè)對(duì)應(yīng)連接在所述滑動(dòng)控制軸上的第十轉(zhuǎn)軸，所述第十轉(zhuǎn)軸上分別設(shè)置有一轉(zhuǎn)動(dòng)的第二支撐轉(zhuǎn)輪，兩個(gè)所述第二支撐轉(zhuǎn)輪上對(duì)應(yīng)設(shè)置有一轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)鏈盤，所述驅(qū)動(dòng)齒輪分別與所述轉(zhuǎn)動(dòng)鏈盤相對(duì)應(yīng)，且所述滑動(dòng)控制軸的兩側(cè)分別設(shè)置有一支撐滑動(dòng)盤，所述支撐滑動(dòng)盤分別呈半圓形設(shè)置，且所述驅(qū)動(dòng)齒輪與所述第二支撐轉(zhuǎn)輪分別在所述支撐滑動(dòng)盤上轉(zhuǎn)動(dòng)盤上轉(zhuǎn)動(dòng)。能夠在所述防護(hù)欄桿上升的過程中能夠進(jìn)一步的使所述驅(qū)動(dòng)齒輪在所述轉(zhuǎn)動(dòng)鏈盤上轉(zhuǎn)動(dòng)，從而進(jìn)一步的防止所述防護(hù)欄桿滑脫出所述第一滑孔，從而進(jìn)一步的保證到所述防護(hù)欄桿的正?；瑒?dòng)。

進(jìn)一步的，所述防護(hù)欄桿上還分別設(shè)置有一在所述第一滑孔內(nèi)滑動(dòng)的滑動(dòng)底座，所述滑動(dòng)底座的兩側(cè)分別設(shè)置有一相對(duì)應(yīng)的第三滑孔，所述第三滑孔內(nèi)分別設(shè)置有一滑動(dòng)的滑動(dòng)支撐軸，所述第三滑孔內(nèi)還分別設(shè)置有一頂壓所述滑動(dòng)支撐軸的第二彈簧。能夠通過所述第二彈簧的彈壓力能夠進(jìn)一步的對(duì)所述滑動(dòng)支撐軸進(jìn)行頂壓，從而能夠進(jìn)一步的對(duì)所述滑動(dòng)底座進(jìn)行支撐，從而能夠保證到所述防護(hù)欄桿的正常滑動(dòng)。

進(jìn)一步的，所述頂壓轉(zhuǎn)動(dòng)輪上分別設(shè)置有一呈圓筒狀的轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)筒，所述轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)筒內(nèi)分別設(shè)置有一圈相對(duì)應(yīng)連接在所述頂壓轉(zhuǎn)動(dòng)輪上的第一彈簧，一圈所述第一彈簧分別對(duì)應(yīng)連接在所述第五轉(zhuǎn)軸上，且所述頂壓轉(zhuǎn)動(dòng)輪上還分別設(shè)置有一橡膠外層，所述摩擦盤為軟橡膠構(gòu)成，且與所述橡膠外層相對(duì)應(yīng)連接。能夠通過所述第一彈簧的彈壓力，能夠在所述頂壓轉(zhuǎn)動(dòng)輪與所述摩擦盤相對(duì)應(yīng)接觸的過程中能夠進(jìn)一步的利用所述第一彈簧起到緩沖的作用，并且能夠通過所述橡膠外層與所述摩擦盤相對(duì)應(yīng)的連接，從而能夠進(jìn)一步的增加摩擦力，從而保證到所述頂壓轉(zhuǎn)動(dòng)輪的正常轉(zhuǎn)動(dòng)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有意效果是：能夠在火車經(jīng)過公路口的過程中，能夠通過所述火車的行駛能夠進(jìn)一步的帶動(dòng)所述控制滑板的滑動(dòng)，能夠在所述控制滑板分別經(jīng)過所述第一控制器與所述第二控制器的過程中，在所述控制滑板上分別設(shè)置有一第一磁盤，能夠進(jìn)一步的使所述第一磁盤和所述第二磁盤進(jìn)行相對(duì)因的磁吸連接，從而能夠進(jìn)一步的帶動(dòng)所述滑動(dòng)頂壓盤的滑動(dòng)，從而能夠進(jìn)一步的使所述頂壓轉(zhuǎn)動(dòng)輪壓緊在所述摩擦盤上，能夠通過所述摩擦盤的滑動(dòng)，能夠進(jìn)一步的帶動(dòng)所述頂壓轉(zhuǎn)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而能夠進(jìn)一步的帶動(dòng)兩側(cè)所述第一轉(zhuǎn)軸和所述第二轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而能夠?qū)崿F(xiàn)同步帶動(dòng)兩側(cè)所述防護(hù)欄桿的同步上升，能夠在火車?yán)^續(xù)行駛的過程中能夠通過所述第二控制器上所設(shè)的頂壓轉(zhuǎn)動(dòng)輪與所述摩擦盤的相對(duì)應(yīng)摩擦，從而能夠進(jìn)一步控制所述防護(hù)欄桿的下降，從而實(shí)現(xiàn)了利用所述火車的行駛來控制防護(hù)欄桿的升降的目的，從而能夠利用所述防護(hù)欄桿能夠?qū)房走M(jìn)行阻擋，能夠進(jìn)一步的保證到火車的正常通行，從而避免了在公路口設(shè)置安保亭造成的鐵路建設(shè)成本的增加，同時(shí)也進(jìn)一步的避免了人工看守鐵路口造成的人力資源上的浪費(fèi)，進(jìn)一步的降低了鐵路的建設(shè)成本，同時(shí)也能夠保證到火車的正常通行。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說明。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例公路鐵路口自動(dòng)升降防護(hù)欄整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明實(shí)施例公路鐵路口自動(dòng)升降防護(hù)欄整體結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。

圖3為本發(fā)明實(shí)施例公路鐵路口自動(dòng)升降防護(hù)欄整體結(jié)構(gòu)俯視圖。

圖4為本發(fā)明實(shí)施例第一控制器與第二控制器和所述滑動(dòng)頂壓盤整體結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。

圖5為本發(fā)明實(shí)施例滑動(dòng)頂壓盤整體結(jié)構(gòu)俯視圖。

圖6為本發(fā)明實(shí)施例頂壓轉(zhuǎn)動(dòng)輪整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為本發(fā)明實(shí)施例驅(qū)動(dòng)齒輪與第一支撐輪以及與防護(hù)欄桿整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8為本發(fā)明實(shí)施例第六轉(zhuǎn)軸與第七轉(zhuǎn)軸整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9為本發(fā)明實(shí)施例滑動(dòng)控制軸整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖10為本發(fā)明實(shí)施例滑動(dòng)底座整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖11為本發(fā)明實(shí)施例密封蓋整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1路基、2軌道、3火車、4車輪、5第一控制器、6第二控制器、7控制滑板、8第一滑孔、9防護(hù)欄桿、10滑動(dòng)底座、11第一內(nèi)腔、12驅(qū)動(dòng)齒輪、13第一轉(zhuǎn)軸、14密封蓋、15第一支撐轉(zhuǎn)輪、16第二轉(zhuǎn)軸、17第三轉(zhuǎn)軸、18第一錐齒輪、19第二錐齒輪、20第四轉(zhuǎn)軸、21第一齒輪、22第二齒輪、23第一磁盤、24第二磁盤、25摩擦盤、26支撐滑桿、27第一凹槽、28第五轉(zhuǎn)軸、29頂壓轉(zhuǎn)動(dòng)輪、30第一鏈盤、31第三錐齒輪、32第四錐齒輪、33第六轉(zhuǎn)軸、34第七轉(zhuǎn)軸、35第五錐齒輪、36第六錐齒輪、37第二滑孔、38第一滑腔、39第二滑腔、40滑動(dòng)端頭、41滑動(dòng)頂壓盤、42第一鏈條、43轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)筒、44橡膠外層、45第一彈簧、46第八轉(zhuǎn)軸、47支撐槽、48嚙合齒槽、49第二凹槽、50第九轉(zhuǎn)軸、51橡膠密封板、52對(duì)接封蓋、53第三滑孔、54滑動(dòng)支撐軸、55第二彈簧、56滑動(dòng)控制軸、57第三凹槽、58第十轉(zhuǎn)軸、59第二支撐轉(zhuǎn)輪、60轉(zhuǎn)動(dòng)鏈盤、61支撐滑動(dòng)盤、62第四滑孔。

具體實(shí)施方式

如圖1至圖11所示，一種公路鐵路口自動(dòng)升降防護(hù)欄，包括有一路基1，所述路基1上設(shè)置有兩條相對(duì)應(yīng)的軌道2，所述軌道2設(shè)置一火車3，所述火車3上設(shè)置有在所述軌道2上轉(zhuǎn)動(dòng)的車輪4，所述軌道2兩側(cè)分別包括有一排設(shè)置在所述路基1上的第一滑孔8，所述第一滑孔8內(nèi)分別設(shè)置有一滑動(dòng)的防護(hù)欄桿9，所述軌道2兩側(cè)還分別設(shè)置有一與并排所述第一滑孔8相對(duì)應(yīng)連通的第一內(nèi)腔11，所述軌道2兩側(cè)分別設(shè)置有一在所述第一內(nèi)腔11內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)的第一轉(zhuǎn)軸13和一第二轉(zhuǎn)軸16，所述第一轉(zhuǎn)軸13與所述第二轉(zhuǎn)軸16上分別設(shè)置有一帶動(dòng)所述防護(hù)欄桿9滑動(dòng)的驅(qū)動(dòng)齒輪12，兩側(cè)所述防護(hù)欄桿9與所述火車3相對(duì)應(yīng)。所述軌道2的兩側(cè)分別設(shè)置有一排相對(duì)應(yīng)的第一滑孔8，所述第一滑孔8并排設(shè)置并且與公路相對(duì)應(yīng)，在所述第一滑孔8內(nèi)分別設(shè)置有一滑動(dòng)的防護(hù)欄桿9，所述防護(hù)欄桿9能夠分別在所述第一滑孔8內(nèi)滑動(dòng)，在所述軌道1的兩側(cè)還分別設(shè)置有一第一內(nèi)腔11，所述第一內(nèi)腔11分別設(shè)置在所述路基1內(nèi)，并且并排所述第一滑孔8分別與所述第一內(nèi)腔11相對(duì)應(yīng)連通，在所述軌道2的兩側(cè)分別設(shè)置有一在所述路基1內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)的第一轉(zhuǎn)軸13和一第二轉(zhuǎn)軸16，所述第一轉(zhuǎn)軸13與所述第二轉(zhuǎn)軸16分別在所述第一內(nèi)腔11內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，并且在所述第一轉(zhuǎn)軸13與所述第二轉(zhuǎn)軸16上分別設(shè)置有一排與所述防護(hù)欄桿9相對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)齒輪12，所述驅(qū)動(dòng)齒輪12能夠分別的帶動(dòng)所述防護(hù)欄桿9在所述第一滑孔8內(nèi)滑動(dòng)，從而能夠進(jìn)一步的帶動(dòng)所述防護(hù)欄桿9的升降，并且能夠通過所述第一轉(zhuǎn)軸13與所述第二轉(zhuǎn)軸16能夠同時(shí)的帶動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)齒輪12的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而能夠進(jìn)一步的帶動(dòng)所述防護(hù)欄桿9能夠同步的升降，從而能夠通過所述防護(hù)欄桿9的升降能夠進(jìn)一步的將公路進(jìn)行阻擋，從而能夠保證到所述火車3的正常通行。

所述路基1兩側(cè)分別設(shè)置有一第一控制器5和一第二控制器6，所述第一控制器5與所述第二控制器6交叉對(duì)應(yīng)設(shè)置，所述第一控制器5與所述第二控制器6上分別設(shè)置有一滑動(dòng)的滑動(dòng)頂壓盤41，所述滑動(dòng)頂壓盤41內(nèi)分別設(shè)置有一第一凹槽27，所述第一凹槽27內(nèi)分別設(shè)置有一排同步轉(zhuǎn)動(dòng)的第五轉(zhuǎn)軸28，所述第五轉(zhuǎn)軸28上分別設(shè)置有一頂壓轉(zhuǎn)動(dòng)輪29，其中一所述第五轉(zhuǎn)軸28上分別設(shè)置有一第三錐齒輪31，所述滑動(dòng)頂壓盤41內(nèi)分別設(shè)置有一轉(zhuǎn)動(dòng)的第六轉(zhuǎn)軸33，所述第六轉(zhuǎn)軸33上分別設(shè)置有一與所述第三錐齒輪31相對(duì)應(yīng)嚙合連接的第四錐齒輪32，所述第一控制器5與所述第二控制器6內(nèi)分別設(shè)置有一帶動(dòng)所述第一轉(zhuǎn)軸13和所第二轉(zhuǎn)軸16轉(zhuǎn)動(dòng)的第七轉(zhuǎn)軸34，所述第六轉(zhuǎn)軸33分別帶動(dòng)所述第七轉(zhuǎn)軸34相對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)。在所述路基1的兩側(cè)分別設(shè)置有一第一控制器5和一第二控制器6，所述第一控制器5與所述第二控制器6呈交叉傾斜狀對(duì)應(yīng)設(shè)置，在所述第一控制器5與所述第二控制器6上分別設(shè)置有一滑動(dòng)頂壓盤41，所述滑動(dòng)頂壓盤41能夠分別的在所述第一控制器5與所述第二控制器6上滑動(dòng)，在所述滑動(dòng)頂壓盤41上分別設(shè)置有一第一凹槽27，所述第一凹槽27內(nèi)分別設(shè)置有一排第五轉(zhuǎn)軸28，所述第五轉(zhuǎn)軸28分別在所述滑動(dòng)頂壓盤41所設(shè)的轉(zhuǎn)孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，并且并排所述第五轉(zhuǎn)軸28能夠同步的轉(zhuǎn)動(dòng)，在所述第五轉(zhuǎn)軸28上分別設(shè)置有一頂壓轉(zhuǎn)動(dòng)輪29，所述頂壓轉(zhuǎn)動(dòng)輪29的轉(zhuǎn)動(dòng)能夠帶動(dòng)所述第五轉(zhuǎn)軸28的轉(zhuǎn)動(dòng)，在其中一所述第五轉(zhuǎn)軸28上設(shè)置有一第三錐齒輪31，在所述滑動(dòng)頂壓盤41內(nèi)還分別設(shè)置有一轉(zhuǎn)動(dòng)的第六轉(zhuǎn)軸33，所述第六轉(zhuǎn)軸33與所述第五轉(zhuǎn)軸28相對(duì)應(yīng)垂直設(shè)置，并且在所述第六轉(zhuǎn)軸33上分別設(shè)置有一第四錐齒輪32，所述第三錐齒輪31與所述第四錐齒輪32相對(duì)應(yīng)嚙合連接，從而能夠通過所述第五轉(zhuǎn)軸28的轉(zhuǎn)動(dòng)能夠進(jìn)一步的帶動(dòng)所述第六轉(zhuǎn)軸33的轉(zhuǎn)動(dòng)，并且在所述第一控制器5與所述第二控制器6內(nèi)分別設(shè)置有一轉(zhuǎn)動(dòng)的第七轉(zhuǎn)軸34，所述第七轉(zhuǎn)軸34能夠分別的帶動(dòng)所述第一轉(zhuǎn)軸13和所述第二轉(zhuǎn)軸16轉(zhuǎn)動(dòng)，并且所述第六轉(zhuǎn)軸33能夠分別的帶動(dòng)所述第七轉(zhuǎn)軸34轉(zhuǎn)動(dòng)，從而能夠通過所述頂壓轉(zhuǎn)動(dòng)輪29的轉(zhuǎn)動(dòng)能夠帶動(dòng)所述第五轉(zhuǎn)軸28的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而能夠通過所述第五轉(zhuǎn)軸28的轉(zhuǎn)動(dòng)能夠進(jìn)一步的帶動(dòng)所述第六轉(zhuǎn)軸33的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而能夠通過所述第六轉(zhuǎn)軸33的轉(zhuǎn)動(dòng)能夠進(jìn)一步的帶動(dòng)所述第七轉(zhuǎn)軸34的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而能夠通過所述第七轉(zhuǎn)軸34的轉(zhuǎn)動(dòng)能夠分別的帶動(dòng)所述第一轉(zhuǎn)軸13和所述第二轉(zhuǎn)軸16的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而能夠進(jìn)一步的控制所述防護(hù)欄桿9的升降，從而能夠進(jìn)一步的對(duì)公路進(jìn)行阻擋。

所述火車3的兩側(cè)分別設(shè)置有一控制滑板7，兩側(cè)所述控制滑板7交叉對(duì)應(yīng)設(shè)置，所述控制滑板7上分別設(shè)置有一與所述頂壓轉(zhuǎn)動(dòng)輪29相對(duì)應(yīng)的摩擦盤25，所述控制滑板7上分別設(shè)置有一第一磁盤23，所述滑動(dòng)頂壓盤41上分別設(shè)置有一與所述第一磁盤23相對(duì)應(yīng)磁吸的第二磁盤24，所述第一控制器5與所述第二控制器6分別控制所述防護(hù)欄桿9的升降。在所述火車3的兩側(cè)分別設(shè)置有一控制滑盤7，所述控制滑板7分別設(shè)置在所述火車3的底部，并且所述控制滑板7分別設(shè)置在首節(jié)車廂和最后一節(jié)車廂上，分別設(shè)置在首節(jié)車廂和最后一節(jié)車廂的兩側(cè)，并且兩側(cè)所述控制滑盤7交叉對(duì)應(yīng)設(shè)置，且分別與所述第一控制器5和所述第二控制器6相對(duì)應(yīng)，在所述控制滑板7上分別設(shè)置有一摩擦盤25，所述摩擦盤25分別與所述頂壓轉(zhuǎn)動(dòng)輪29相對(duì)應(yīng)，并且所述控制滑動(dòng)盤7上分別設(shè)置有一第一磁盤23，在所述滑動(dòng)頂壓盤41上分別設(shè)置有一第二磁盤24，所述第一磁盤23與所述第二磁盤24能夠相對(duì)應(yīng)的磁吸連接，從而能夠在所述火車3在軌道2上行駛的過程中，能夠在所述控制滑板7行駛到所述第一控制器5的位置以后，能夠通過所述第一磁盤23與所述第二磁盤24進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的磁吸連接，從而能夠進(jìn)一步的使所述頂壓轉(zhuǎn)動(dòng)輪29壓緊在所述摩擦盤25上，從而能夠通過所述摩擦盤25的滑動(dòng)能夠進(jìn)一步的帶動(dòng)所述頂壓轉(zhuǎn)動(dòng)輪29的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而能夠進(jìn)一步的控制所述第一轉(zhuǎn)軸13與所述第二轉(zhuǎn)軸16的同步轉(zhuǎn)動(dòng)，從而能夠進(jìn)一步的使兩側(cè)所述防護(hù)欄桿9的同步的上升，所述第一控制器5與所述第二控制器6呈交叉對(duì)應(yīng)設(shè)置，從而能夠在所述火車3經(jīng)過所述第一控制器5以后，能夠通過所述摩擦盤25帶動(dòng)所述第一控制器5上所設(shè)的頂壓轉(zhuǎn)動(dòng)輪29的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而能夠?qū)崿F(xiàn)分別的控制兩側(cè)所述防護(hù)欄桿9的上升，從而能夠?qū)崿F(xiàn)利用火車經(jīng)過公路口之前控制所述防護(hù)欄桿9的上升的目的，從而能夠利用所述防護(hù)欄桿9將公路口進(jìn)行阻擋從而能夠進(jìn)一步的保證到火車的正常通行，能夠在火車經(jīng)過公路口以后能夠通過所述摩擦盤25與所述第二控制器6上的頂壓轉(zhuǎn)動(dòng)輪29進(jìn)行摩擦轉(zhuǎn)動(dòng)，從而能夠進(jìn)一步的控制兩側(cè)所述防護(hù)欄桿9的下降，從而能夠進(jìn)一步的避免了人工控制防護(hù)欄桿升降造成的麻煩，從而進(jìn)一步的降低了鐵路的建設(shè)成本，同時(shí)也進(jìn)一步的節(jié)約了人力成本，同時(shí)又能夠達(dá)到對(duì)鐵路口的阻擋，從而進(jìn)一步的保證到火車的正常通行，同時(shí)也能夠利用所述防護(hù)欄桿9的升降能夠進(jìn)一步的保證到行駛車輛的安全。

如圖2至圖5所示，并排所述第五轉(zhuǎn)軸28上分別設(shè)置有一第一鏈盤30，每相鄰所述第一鏈盤30之間分別通過一第一鏈條42相對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第七轉(zhuǎn)軸34上分別設(shè)置有一第五錐齒輪35，所述第二控制器6內(nèi)還設(shè)置有一轉(zhuǎn)動(dòng)的第四轉(zhuǎn)軸20，所述第一轉(zhuǎn)軸13與所述第四轉(zhuǎn)軸20上分別設(shè)置有一與所述第五錐齒輪35相對(duì)應(yīng)嚙合連接的第六錐齒輪36，所述第四轉(zhuǎn)軸20與所述第二轉(zhuǎn)軸16上分別設(shè)置有一相對(duì)應(yīng)嚙合連接的第二齒輪22和一第一齒輪21，所述第一轉(zhuǎn)軸13與所述第二轉(zhuǎn)軸16上還分別設(shè)置有一相對(duì)應(yīng)的第一錐齒輪18，所述路基1內(nèi)還設(shè)置有一轉(zhuǎn)動(dòng)的第三轉(zhuǎn)軸17，所述第三轉(zhuǎn)軸17的兩端分別設(shè)置有一第二錐齒輪19，兩端所述第二錐齒輪19分別與所述第一錐齒輪18相對(duì)應(yīng)嚙合連接。并排所述第五轉(zhuǎn)軸28上分別設(shè)置有一第一鏈盤30，所述第一鏈盤30上分別設(shè)置有兩個(gè)鏈槽，在每相鄰兩個(gè)所述第一鏈盤30之間分別通過一第一鏈條42進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的連接，從而能夠進(jìn)一步的保證到其中一所述第五轉(zhuǎn)軸28轉(zhuǎn)動(dòng)能夠同步的帶動(dòng)所述第三錐齒輪31轉(zhuǎn)動(dòng)，從而能夠在其中一所述頂壓轉(zhuǎn)動(dòng)輪29與所述摩擦盤25進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的摩擦連接后能夠始終保證到所述第三錐齒輪31的轉(zhuǎn)動(dòng)，在所述第七轉(zhuǎn)軸34上分別設(shè)置有一第五錐齒輪35，在所述第二控制器6內(nèi)設(shè)置有一轉(zhuǎn)動(dòng)的第四轉(zhuǎn)軸20，在所述第四轉(zhuǎn)軸20與所述第一轉(zhuǎn)軸13上分別設(shè)置有一與所述第五錐齒輪35相對(duì)應(yīng)嚙合連接的第六錐齒輪36，從而能夠通過所述第七轉(zhuǎn)軸34的轉(zhuǎn)動(dòng)能夠分別的帶動(dòng)所述第一轉(zhuǎn)軸13和所述第四轉(zhuǎn)軸20的轉(zhuǎn)動(dòng)，在所述第四轉(zhuǎn)軸20與所述第二轉(zhuǎn)軸16上分別設(shè)置有一相對(duì)應(yīng)嚙合連接的第二齒輪22和一第一齒輪21，從而能夠通過所述第四轉(zhuǎn)軸20的轉(zhuǎn)動(dòng)能夠進(jìn)一步的帶動(dòng)所述第二轉(zhuǎn)軸16的轉(zhuǎn)動(dòng)，由于通過所述第一齒輪21與所述第二齒輪22的相對(duì)應(yīng)嚙合連接，從而能夠進(jìn)一步的使所述第一轉(zhuǎn)軸13與所述第二轉(zhuǎn)軸16轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反，從而能能夠在所述火車2經(jīng)過所述第一控制器5和所述第二控制器6的過程中，能夠在所述控制滑板7分別經(jīng)過所述第一控制器5和所述第二控制器6的過程中，由于所述控制滑板7設(shè)置在所述火車3的兩側(cè)，并且交叉對(duì)應(yīng)設(shè)置，能夠進(jìn)一步的使所述防護(hù)欄桿9上升和下降，從而達(dá)到利用火車的行駛控制所述防護(hù)欄桿9的上升和下降，在所述第一轉(zhuǎn)軸13與所述第二轉(zhuǎn)軸16上分別設(shè)置有一相對(duì)應(yīng)的第一錐齒輪18，在所述路基1內(nèi)設(shè)置有一轉(zhuǎn)動(dòng)的第三轉(zhuǎn)軸17，在所述第三轉(zhuǎn)軸17的兩端分別設(shè)置有一第二錐齒輪19，兩端所述第二錐齒輪19分別與所述第一錐齒輪18相對(duì)應(yīng)嚙合連接，從而能夠進(jìn)一步的保證到所述第一轉(zhuǎn)軸13與所述第二轉(zhuǎn)軸16能夠同步的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而能夠進(jìn)一步的控制兩側(cè)所述防護(hù)欄桿9的同步上升和下降。

如圖4和圖8所示，所述第一控制器5與所述第二控制器6上分別設(shè)置有一圈相對(duì)應(yīng)的第四滑孔62，所述滑動(dòng)頂壓盤41的底部分別設(shè)置有一在所述第四滑孔62內(nèi)滑動(dòng)的支撐滑桿26。在所述第一控制器5與所述第二控制器6上分別設(shè)置有一圈相對(duì)應(yīng)的第四滑孔62，在所述滑動(dòng)頂壓盤41的底部分別設(shè)置有一在所述第四滑孔62內(nèi)滑動(dòng)的支撐滑桿26，從而能夠利用所述支撐滑桿26對(duì)所述滑動(dòng)頂壓盤41進(jìn)行支撐，從而能夠在所述第一磁盤23與所述第二磁盤24相對(duì)應(yīng)磁吸的過程中能夠進(jìn)一步的帶動(dòng)所述滑動(dòng)頂壓盤41的滑動(dòng)，從而能夠進(jìn)一步的使所述頂壓轉(zhuǎn)動(dòng)輪29壓緊在所述摩擦盤25上，從而能夠通過所述摩擦盤25的滑動(dòng)能夠帶動(dòng)所述頂壓轉(zhuǎn)動(dòng)輪29的轉(zhuǎn)動(dòng)。

所述第七轉(zhuǎn)軸34上分別設(shè)置有一第二滑孔37，所述第七轉(zhuǎn)軸33內(nèi)還分別設(shè)置有一與所述第二滑孔37相對(duì)應(yīng)連通的第一滑腔38，所述第六轉(zhuǎn)軸33分別在所述第二滑孔37內(nèi)滑動(dòng)，且所述第六轉(zhuǎn)軸33上還分別設(shè)置有一在所述第一滑腔38內(nèi)滑動(dòng)的滑動(dòng)端頭40，所述第一滑腔38與所述滑動(dòng)端頭40分別呈多邊形設(shè)置，所述第七轉(zhuǎn)軸34內(nèi)分別設(shè)置有一與所述第一滑腔38相對(duì)應(yīng)連通的第二滑腔39，所述第二滑腔39分別呈圓筒狀設(shè)置，所述滑動(dòng)端頭40分別在所述第二滑腔39內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。在所述第七轉(zhuǎn)軸34上分別設(shè)置有一第二滑孔37，在所述第七轉(zhuǎn)軸34內(nèi)還分別設(shè)置有一第一滑腔38，所述第一滑腔38分別與所述第二滑孔37相對(duì)應(yīng)連通，所述第六轉(zhuǎn)軸33分別在所述第二滑孔37內(nèi)滑動(dòng)，并且在所述第六轉(zhuǎn)軸33上分別設(shè)置有一滑動(dòng)端頭40，所述滑動(dòng)端頭40能夠在所述第一滑腔38內(nèi)滑動(dòng)，并且所述滑動(dòng)端頭40與所述第一滑腔38分別呈多邊形設(shè)置，從而能夠在所述滑動(dòng)端頭40滑動(dòng)到所述第一滑腔38內(nèi)以后，能夠通過第六轉(zhuǎn)軸33的轉(zhuǎn)動(dòng)能夠進(jìn)一步帶動(dòng)所述第七轉(zhuǎn)軸34的轉(zhuǎn)動(dòng)，在所述第七轉(zhuǎn)軸34內(nèi)分別設(shè)置有一第二滑腔39，所述第二滑腔39分別與所述第一滑腔38相對(duì)應(yīng)連通，并且所述滑動(dòng)端頭40能夠在所述第二滑腔39內(nèi)滑動(dòng)，所述第二滑腔39呈圓筒狀設(shè)置，所述滑動(dòng)端頭40能夠在所述第二滑腔39內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而能夠在所述第一磁盤23與所述第二磁盤24相對(duì)應(yīng)磁吸的過程中帶動(dòng)所述滑動(dòng)頂壓盤41的滑動(dòng)，從而而能夠進(jìn)一步的帶動(dòng)所述第六轉(zhuǎn)軸33的滑動(dòng)，從而夠進(jìn)一步的帶動(dòng)所述滑動(dòng)端頭40的滑動(dòng)，從而能夠使所述滑動(dòng)端頭40滑動(dòng)到所述第一滑腔38內(nèi)，從而能夠進(jìn)一步的通過所述第六轉(zhuǎn)軸33帶動(dòng)所述第七轉(zhuǎn)軸34的轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)所述第一磁盤23與所述第二磁盤24未進(jìn)行相對(duì)應(yīng)磁吸連接的過程中，由于所述滑動(dòng)頂壓盤41的重力原因，能夠進(jìn)一步的帶動(dòng)所述第六轉(zhuǎn)軸33的滑動(dòng)，從而能夠使所述滑動(dòng)端頭40在所述第二滑腔39內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，由于所述第一轉(zhuǎn)軸13與所述第二轉(zhuǎn)軸16能夠同步的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而能夠進(jìn)一步的使兩側(cè)所述第七轉(zhuǎn)軸34能夠同步的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而能夠進(jìn)一步的避免兩側(cè)所述第六轉(zhuǎn)軸33同時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而能夠避免了所述頂壓轉(zhuǎn)動(dòng)輪29的在未與所述摩擦盤25相對(duì)應(yīng)連接的過程中同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)的問題。

如圖1和圖11所示，所述路基1上分別設(shè)置有一與所述第一滑孔8相對(duì)應(yīng)的密封蓋14，所述密封蓋14上分別設(shè)置有一與所述第一滑孔8相對(duì)應(yīng)的第二凹槽49，所述第二凹槽49的兩側(cè)分別設(shè)置有一連接在所述密封蓋14上的第九轉(zhuǎn)軸50，所述第九轉(zhuǎn)軸50上分別設(shè)置一轉(zhuǎn)動(dòng)的對(duì)接封蓋52，兩側(cè)所述對(duì)接封蓋52相對(duì)應(yīng)連接后密封所述第一滑孔8，所述第二凹槽49的兩側(cè)還分別對(duì)應(yīng)連接有一橡膠密封板51，兩側(cè)所述橡膠密封板51分別對(duì)應(yīng)連接在所述對(duì)接封蓋52上，且兩側(cè)所述橡膠密封板51相對(duì)應(yīng)密封連接，所述防護(hù)欄桿9分別與兩側(cè)所述對(duì)接封蓋52相對(duì)應(yīng)。在所述路基1上分別設(shè)置有一與所述第一滑孔8相對(duì)應(yīng)的密封蓋14，在所述密封蓋14上分別設(shè)置有一與所述第一滑孔8相對(duì)應(yīng)連通的第二凹槽49，在所述第二凹槽49的兩側(cè)分別設(shè)置有一第九轉(zhuǎn)軸50，在所述第九轉(zhuǎn)軸50上分別設(shè)置有一轉(zhuǎn)動(dòng)的對(duì)接封蓋52，從而能夠利用兩個(gè)所述對(duì)接封蓋52相對(duì)應(yīng)連接后能夠?qū)⑺龅谝换?進(jìn)行密封，從而防止異物落入到所述第一滑孔8內(nèi)，能夠在所述防護(hù)欄桿9升降的過程中能夠進(jìn)一步的對(duì)所述對(duì)接封蓋52進(jìn)行頂壓，從而能夠使所述防護(hù)欄桿9在所述第一滑孔8內(nèi)滑動(dòng)，并且在所述第二凹槽49的兩側(cè)分別設(shè)置有一橡膠密封板51，兩側(cè)所述橡膠密封板51分別對(duì)應(yīng)連接在所述密封蓋14上，并且所述橡膠密封板51分別對(duì)應(yīng)連接在所述對(duì)接封蓋52上，從而能夠利用所述橡膠密封板51相對(duì)應(yīng)連接后能夠進(jìn)一步d保證到對(duì)所述第一滑孔8的密封效果，并且能夠通過所述橡膠密封板51的彈性，能夠進(jìn)一步的使所述對(duì)接封蓋52在所述防護(hù)欄桿9滑動(dòng)到所述第一滑孔8內(nèi)以后復(fù)位，從而對(duì)所述第一滑孔8進(jìn)行密封。

如圖1和圖7所示，所述第一內(nèi)腔11內(nèi)還分別設(shè)置有一第八轉(zhuǎn)軸46，所述第八轉(zhuǎn)軸46上分別設(shè)置有一轉(zhuǎn)動(dòng)的第一支撐轉(zhuǎn)輪15，所述第一支撐轉(zhuǎn)輪15與所述驅(qū)動(dòng)齒輪12相對(duì)應(yīng)，所述第一支撐轉(zhuǎn)輪15上設(shè)置有一與所述防護(hù)欄桿9相對(duì)應(yīng)的支撐槽47，所述支撐槽47呈圓環(huán)狀設(shè)置且所述防護(hù)欄桿9在所述支撐槽47內(nèi)滑動(dòng)，所述驅(qū)動(dòng)齒輪12與所述防護(hù)欄桿9上分別設(shè)置有相對(duì)應(yīng)嚙合的嚙合齒槽48。在所述第一內(nèi)腔11內(nèi)分別設(shè)置有一第八轉(zhuǎn)軸46，在所述第八轉(zhuǎn)軸46上分別設(shè)置有一轉(zhuǎn)動(dòng)的第一支撐轉(zhuǎn)輪15，在所述第一支撐轉(zhuǎn)輪15上分別設(shè)置有一支撐槽47，所述支撐槽47分別呈圓環(huán)狀設(shè)置，所述防護(hù)欄桿9能夠分別在所述支撐槽47內(nèi)滑動(dòng)，從而能夠利用所述支撐槽47對(duì)所述防護(hù)欄桿9進(jìn)行支撐，從而能夠進(jìn)一步保證到所述防護(hù)欄桿9的正?；瑒?dòng)，并且在所述驅(qū)動(dòng)齒輪12與所述防護(hù)欄桿9上分別設(shè)置有相對(duì)應(yīng)嚙合連接的嚙合齒槽48，從而能夠進(jìn)一步的通過所述驅(qū)動(dòng)齒輪12的轉(zhuǎn)動(dòng)能夠帶動(dòng)所述防護(hù)欄桿9的滑動(dòng)。

如圖1和圖9所示，所述防護(hù)欄桿9上分別設(shè)置有一在所述第一滑孔8內(nèi)滑動(dòng)的滑動(dòng)控制軸56，所述滑動(dòng)控制軸56上分別設(shè)置有一呈凹形設(shè)置的第三凹槽57，所述第三凹槽57內(nèi)分別設(shè)置有兩個(gè)對(duì)應(yīng)連接在所述滑動(dòng)控制軸56上的第十轉(zhuǎn)軸58，所述第十轉(zhuǎn)軸58上分別設(shè)置有一轉(zhuǎn)動(dòng)的第二支撐轉(zhuǎn)輪59，兩個(gè)所述第二支撐轉(zhuǎn)輪59上對(duì)應(yīng)設(shè)置有一轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)鏈盤60，所述驅(qū)動(dòng)齒輪12分別與所述轉(zhuǎn)動(dòng)鏈盤60相對(duì)應(yīng)，且所述滑動(dòng)控制軸56的兩側(cè)分別設(shè)置有一支撐滑動(dòng)盤61，所述支撐滑動(dòng)盤61分別呈半圓形設(shè)置，且所述驅(qū)動(dòng)齒輪12與所述第二支撐轉(zhuǎn)輪59分別在所述支撐滑動(dòng)盤61上轉(zhuǎn)動(dòng)盤上轉(zhuǎn)動(dòng)。在所述防護(hù)欄桿9上分別設(shè)置有一滑動(dòng)控制軸56，所述滑動(dòng)控制軸56能夠分別在所述第一滑孔8內(nèi)滑動(dòng)，并且所述防護(hù)欄桿9能夠帶動(dòng)所述滑動(dòng)控制軸56滑動(dòng)，在所述滑動(dòng)控制軸56上分別設(shè)置有一第三凹槽57，在所述第三凹槽57內(nèi)分別設(shè)置有兩個(gè)第十轉(zhuǎn)軸58，在所述第十轉(zhuǎn)軸58上分別設(shè)置有一轉(zhuǎn)動(dòng)的第二支撐轉(zhuǎn)輪59，在兩個(gè)所述第二支撐轉(zhuǎn)輪59上分別設(shè)置有一轉(zhuǎn)動(dòng)鏈盤60，所述轉(zhuǎn)動(dòng)鏈盤60能夠在兩個(gè)所述第二支撐轉(zhuǎn)輪59上轉(zhuǎn)動(dòng)，并且所述驅(qū)動(dòng)齒輪12能夠在所述轉(zhuǎn)動(dòng)鏈盤60上轉(zhuǎn)動(dòng)，從而能夠在所述防護(hù)欄桿9滑動(dòng)的過程中能夠帶動(dòng)所述滑動(dòng)控制軸56的滑動(dòng)，從而能夠在所述滑動(dòng)控制軸56滑動(dòng)到所述驅(qū)動(dòng)齒輪12的位置以后能夠通過所述驅(qū)動(dòng)齒輪12在所述轉(zhuǎn)動(dòng)鏈盤60上轉(zhuǎn)動(dòng)，從而能夠進(jìn)一步避免了所述防護(hù)欄桿9滑脫出所述第一滑孔8，從而能夠保證到所述防護(hù)欄桿9的正常滑動(dòng)，并且在所述滑動(dòng)控制軸56的兩側(cè)分別設(shè)置有一支撐滑動(dòng)盤61，所述支撐滑動(dòng)盤61分別呈半圓形設(shè)置，從而能夠在所述防護(hù)欄桿9滑動(dòng)到位以后，能夠通過所述支撐滑動(dòng)盤61對(duì)所述防護(hù)欄桿9進(jìn)行限位，從而防止所述防護(hù)欄桿9滑脫出所述第一滑孔8，并且能夠使所述驅(qū)動(dòng)齒輪12與所述第二支撐轉(zhuǎn)輪59分別在所述支撐滑動(dòng)盤61上轉(zhuǎn)動(dòng)，從而能夠進(jìn)一步防止所述驅(qū)動(dòng)齒輪12和所述第二支撐轉(zhuǎn)輪59發(fā)生卡滯的問題。

如圖1和圖10所示，所述防護(hù)欄桿9上還分別設(shè)置有一在所述第一滑孔8內(nèi)滑動(dòng)的滑動(dòng)底座10，所述滑動(dòng)底座10的兩側(cè)分別設(shè)置有一相對(duì)應(yīng)的第三滑孔53，所述第三滑孔53內(nèi)分別設(shè)置有一滑動(dòng)的滑動(dòng)支撐軸54，所述第三滑孔53內(nèi)還分別設(shè)置有一頂壓所述滑動(dòng)支撐軸54的第二彈簧55。在所述防護(hù)欄桿9上還分別設(shè)置有一滑動(dòng)底座10，所述滑動(dòng)底座10能夠分別在所述第一滑孔8內(nèi)滑動(dòng)，并且所述滑動(dòng)底座10上分別設(shè)置有一圈相對(duì)應(yīng)的第三滑孔53，所述第三滑孔53內(nèi)分別設(shè)置有一滑動(dòng)的滑動(dòng)支撐軸54，在所述第三滑孔53內(nèi)分別設(shè)置有一第二彈簧55，從而能夠利用所述第二彈簧55能夠分別的對(duì)所述滑動(dòng)支撐軸54進(jìn)行頂壓，從而能夠進(jìn)一步的使所述滑動(dòng)支撐軸54頂壓在所述第一滑孔8內(nèi)，從而能夠進(jìn)一步的保證到所述防護(hù)欄桿9的正常滑動(dòng)。

如圖4和圖6所示，所述頂壓轉(zhuǎn)動(dòng)輪29上分別設(shè)置有一呈圓筒狀的轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)筒43，所述轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)筒43內(nèi)分別設(shè)置有一圈相對(duì)應(yīng)連接在所述頂壓轉(zhuǎn)動(dòng)輪29上的第一彈簧45，一圈所述第一彈簧45分別對(duì)應(yīng)連接在所述第五轉(zhuǎn)軸28上，且所述頂壓轉(zhuǎn)動(dòng)輪29上還分別設(shè)置有一橡膠外層44，所述摩擦盤25為軟橡膠構(gòu)成，且與所述橡膠外層44相對(duì)應(yīng)連接。在所述頂壓轉(zhuǎn)動(dòng)輪29上分別設(shè)置有一轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)筒43，并且在所述轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)筒43內(nèi)分別設(shè)置有一圈相對(duì)應(yīng)的第一彈簧45，所述第一彈簧45分別對(duì)應(yīng)連接在所述頂壓轉(zhuǎn)動(dòng)輪29上，從而能夠在所述第一磁盤23與所述第二磁盤24相對(duì)應(yīng)磁吸連接的過程中，能夠使所述頂壓轉(zhuǎn)動(dòng)輪29頂壓在所述摩擦盤25上，從而能夠利用所述第一彈簧45能夠進(jìn)一步的起到緩沖的作用，并且在所述頂壓轉(zhuǎn)動(dòng)輪29上設(shè)置有橡膠外層44，從而能夠進(jìn)一步的增加摩擦力，從而能夠保證到所述頂壓轉(zhuǎn)動(dòng)輪29的正常轉(zhuǎn)動(dòng)。

以上所舉實(shí)施例為本發(fā)明的較佳實(shí)施方式，僅用來方便說明本發(fā)明，并非對(duì)本發(fā)明作任何形式上的限制，任何所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識(shí)者，若在不脫離本發(fā)明所提技術(shù)特征的范圍內(nèi)，利用本發(fā)明所揭示技術(shù)內(nèi)容所作出局部更動(dòng)或修飾的等效實(shí)施例，并且未脫離本發(fā)明的技術(shù)特征內(nèi)容，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)特征的范圍內(nèi)。