本發(fā)明屬于真空管道交通技術領域，具體涉及一種地鐵系統(tǒng)用作真空管道交通支線及車站的方法與系統(tǒng)。

背景技術：

便捷出行、快速到達目的地和盡可能縮短旅行時間，是交通運輸始終不渝的永恒追求目標。

飛機是遠距離交通工具，速度快，但機場都遠離市區(qū)，去往機場常常需要花費較長時間，一般在1小時以上。到達機場后換票、安檢、候機、登機又需要較長時間，通常又需要1小時以上。

高鐵是現(xiàn)有的中長距離交通工具，速度較快。高鐵站雖然離市區(qū)較近，或者在市內(nèi)，但站點少，中小城市一般只設置一座高鐵車站，特大城市才會有2個以上高鐵站。乘客出門到高鐵站，一般都需要先乘坐汽車、公交或地鐵，再換乘高鐵。一定程度上降低了高鐵的出行效率。

如果能在家門口就近上車，省去換乘環(huán)節(jié)，則可極大方便長途旅行，減少旅途時間，大大提高遠程旅行效率。

現(xiàn)有的城市地鐵、輕軌，實現(xiàn)了就近乘車，快捷而又方便，但僅僅作為一種短途交通工具而被應用。如何既能像飛機、高鐵一樣高速，又具備城市軌道交通的便捷，這是未來交通系統(tǒng)需要解決的問題。

真空管道交通是一種即將建設實施的未來交通系統(tǒng)，由于同時消除了機械摩擦和空氣阻力，所以速度很快，可達到超音速；僅使用少量電力，能耗低；無廢氣排放，噪聲很低，不污染環(huán)境；不受風、雪、雨、霧和雷電等氣象因素影響；相對安全，且建設成本較低。運行速度高于飛機、高鐵，且有可能如地鐵一樣就近便捷搭乘。

技術實現(xiàn)要素：

為了使真空管道交通具備就近搭乘功能和減少換乘環(huán)節(jié)，進一步降低全程旅行時間，并充分利用既有基礎設施，在不大幅度增加建設成本的前提下提高交通系統(tǒng)運行效率，本發(fā)明公開了一種地鐵系統(tǒng)用作真空管道交通支線及車站的方法及系統(tǒng)。本發(fā)明使長途乘客可就近從地鐵站乘坐真空管道交通車輛，消除換乘環(huán)節(jié)，減少旅行時間，提高出行效率；通過利用既有地鐵站，省卻為真空管道交通新建車站，節(jié)約建設成本。

為了達到上述目的，本發(fā)明采取的技術方案是：

一種地鐵系統(tǒng)用作真空管道交通支線及車站的方法，把既有城市地鐵用作真空管道交通市內(nèi)支線，地鐵站用作真空管道交通市內(nèi)車站，使長途乘客可就近從地鐵站乘坐真空管道交通車輛，消除換乘環(huán)節(jié)，包括以下步驟：

1）根據(jù)調(diào)度需求，載有真空管道車輛的渡車按調(diào)度指令到達候車乘客所在地鐵站；

2）乘客在地鐵站通過渡車車門和真空管道車輛車門進入真空管道車輛；

3）渡車車門和真空管道車輛車門關閉，由渡車和真空管道車輛組成的支線車輛按優(yōu)化路徑駛向出發(fā)場氣閘站，行駛過程中啟動真空管道車輛內(nèi)部生命支持系統(tǒng)，給車內(nèi)供氧和進行空氣調(diào)節(jié)；

4）支線車輛經(jīng)由道岔和渡線到達氣閘站，渡車通過鎖緊機構(gòu)與氣閘站建立起密閉連接；

5）載有乘客的真空管道車輛離開渡車進入氣閘站；

6）氣閘站外閘門關閉，由真空泵對氣閘站抽真空，直到氣閘站真空度達到主管道內(nèi)相同的真空度水平；

7）氣閘站內(nèi)閘門打開，真空管道車輛離開氣閘站，經(jīng)由銜接岔管進入主管道，駛向目的地城市。

所述真空管道車輛到達目的地城市后，乘客可以從目的地城市的真空管道車站離開；也可以通過步驟1）~7）的逆操作，由真空管道車輛從真空管道主管道進入地鐵線路后，從地鐵線路離開。

所述步驟3）中，在渡車從地鐵車站向真空管道氣閘站行駛的過程，完成乘客身份驗證和安全檢查，具體步驟包括：

?。┏丝瓦M入真空管道車輛后，渡車車門和真空管道車輛車門關閉，載有真空管道車輛的渡車駛離地鐵站；

ⅱ）車內(nèi)通過人臉自動識別系統(tǒng)、指紋識別系統(tǒng)或者其他方式，對乘客進行身份確認；車內(nèi)裝載的自動化安檢系統(tǒng)對乘客所帶行李和隨身物品進行檢查；

ⅲ）當乘客不能通過身份驗證、安全檢查時，觸發(fā)車載報警裝置，該車輛?？磕骋坏罔F站臺、專用安檢站或警務站，提示可疑乘客下車或者由工作人員對可疑乘客及物品實施檢查。

以及一種地鐵系統(tǒng)用作真空管道交通支線及車站的系統(tǒng)，真空管道交通系統(tǒng)的主管道與地鐵交通系統(tǒng)的地鐵線路通過渡線連接；管道與渡線、渡線與地鐵線路的連接部位為道岔；渡線上設置氣閘站；氣閘站的內(nèi)閘門面向真空管道主管道方向，氣閘站的外閘門面向地鐵交通系統(tǒng)的地鐵線路方向；

支線車輛包括真空管道車輛和渡車；真空管道車輛在主管道、主管道與氣閘站間的渡線、氣閘站內(nèi)行駛；渡車在地鐵線路、地鐵線路與氣閘站間的渡線內(nèi)行駛；真空管道車輛內(nèi)設有生命支持系統(tǒng)；渡車的車廂、氣閘站內(nèi)部空間足以容納真空管道車輛，渡車的車廂內(nèi)設有承載軌道；渡車與氣閘站可以通過鎖緊機構(gòu)密閉連接，密閉連接時，渡車內(nèi)的承載軌道與氣閘站內(nèi)的軌道相連接。

所述渡線在氣閘站與地鐵線路間設有支線，該支線包括渡線支線a與渡線支線b兩條渡線通道，其中渡線支線a供載有真空管道車輛的渡車駛向市內(nèi)，渡線支線b供空載渡車避讓載有真空管道車輛的渡車并駛向氣閘站。

所述渡線包括并列布置的出發(fā)渡線與到達渡線，出發(fā)渡線上設有出出發(fā)氣閘站站，到達渡線上設有到達氣閘，出發(fā)氣閘站站與到達氣閘并列設置。

所述出發(fā)氣閘站站外閘門外、到達氣閘外閘門外的出發(fā)渡線與到達渡線上設置轉(zhuǎn)轍器；轉(zhuǎn)轍器可以實現(xiàn)渡車在出發(fā)渡線與到達渡線間的快速轉(zhuǎn)換。

所述轉(zhuǎn)轍器為平移式轉(zhuǎn)轍器或者旋轉(zhuǎn)式轉(zhuǎn)轍器中的一種或多種。

所述支線車輛可自帶動力行駛，也可由其他牽引車牽引；支線車輛包括真空管道車輛和渡車；渡車內(nèi)有承載軌道，承載軌道與主管道內(nèi)軌道相同，可以支承和固定真空管道車輛；渡車兩端結(jié)構(gòu)相同，兩端均可打開，承載軌道在渡車端部可與氣閘站內(nèi)軌道相對接；真空管道車輛底部安裝若干與承載軌道相匹配的承載輪，使得真空管道車輛可以進出渡車。

所述真空管道車輛、渡車、氣閘站可以具有多種尺寸，當真空管道車輛尺寸較小或者渡車、氣閘站尺寸較大時，一節(jié)渡車內(nèi)可搭載一輛或多輛真空管道車輛，氣閘站內(nèi)可同時容納一輛或多輛真空管道車輛。

本發(fā)明的有益效果是：

1）本發(fā)明可以使真空管道交通乘客出門可就近乘坐真空管道車輛，省去換乘環(huán)節(jié)，節(jié)約旅行時間；

2）本發(fā)明充分利用已經(jīng)存在的地鐵、輕軌等基礎設施，作為真空管道交通的城市支線及車站，使既有基礎設施和資源的效用得到充分發(fā)揮，節(jié)約建設成本；

3）本發(fā)明省卻投資新建專用真空管道交通車站，而使能實際發(fā)揮作用的乘客站點數(shù)量最大化，為全球的門到門高速、便捷旅行提供現(xiàn)實條件和實施方法。

附圖說明

圖1為本發(fā)明中真空管道交通支線及車站的線路布局示意圖；

圖2為本發(fā)明到達場雙渡線布置時渡線支線a與渡線支線b的布局示意圖；

圖3為本發(fā)明出發(fā)場與到達場混合布置時出發(fā)渡線、到達渡線及轉(zhuǎn)轍器的布局示意圖；

圖4為載有真空管道車輛的渡車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為載有真空管道車輛的渡車與氣閘站對接時的工作原理示意圖；

圖6為真空管道車輛離開渡車進入氣閘站的工作原理示意圖。

圖中，1為主管道；2為渡線；21為渡線支線a；22為渡線支線b；23為出發(fā)渡線；24為到達渡線；3為道岔；4為地鐵線路；5為支線車輛；51為真空管道車輛；52為渡車；6為地鐵車站；7為氣閘站；71為出出發(fā)氣閘站站；72為到達氣閘站；8為承載輪；9為承載軌道；10為鎖緊機構(gòu)；11為轉(zhuǎn)轍器。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明做詳細描述，但本發(fā)明不局限于以下實施例。

參照圖1~圖6，一種地鐵系統(tǒng)用作真空管道交通支線及車站的方法與系統(tǒng)，利用已經(jīng)建成運營的地鐵線路，作為真空管道交通進入城市后的支線；利用地鐵的各個車站，作為真空管道交通乘客上下的車站。

本發(fā)明給出的真空管道交通支線車輛為專用車輛，不同于已經(jīng)運營中的地鐵車輛。其特征是，支線車輛由兩部分組成，即支線渡車和真空管道車輛。支線渡車的車架、動力系統(tǒng)跟地鐵車輛相同，整車橫斷面輪廓和限界跟地鐵車輛相似。也可對既有地鐵車輛進行改裝而形成支線渡車，或者在既有地鐵車輛基礎上修改設計而制造支線渡車。支線渡車跟地鐵車輛的區(qū)別是，車內(nèi)設置有停放并臨時固定真空管道車輛的承載軌道，端部有跟真空管道氣閘站連接的對接裝置。支線渡車內(nèi)的承載軌道跟氣閘站內(nèi)的軌道一致，保證真空管道車輛能夠從支線渡車內(nèi)順利進入氣閘站內(nèi)。真空管道車輛設置有側(cè)門，在支線渡車內(nèi)停放時，側(cè)門跟支線渡車側(cè)門相對應，以便于乘客從地鐵站臺進入真空管道車輛。

真空管道交通市內(nèi)支線由兩部分組成，一是既有的地鐵線路，二是連接地鐵線路和真空管道氣閘站的渡線。渡線只供真空管道支線車輛行駛，承擔城市交通任務的地鐵車輛不駛?cè)攵删€。渡線跟地鐵線路之間用常規(guī)道岔連接，渡線跟氣閘站之間通過專用設施銜接。在渡線跟氣閘站銜接處，要保證當支線車輛的渡車跟氣閘站對接后，渡車內(nèi)的承載軌道跟氣閘站內(nèi)的承載軌道在同一水平面上。渡車內(nèi)的承載軌道跟氣閘站內(nèi)的承載軌道可設置成無縫連接，也可設置成有縫連接。

渡線分到達場渡線和出發(fā)場渡線。對于到達場渡線，為避免空載渡車前往氣閘站時占用搭載了到達真空管道車輛的渡車駛往市區(qū)所必需的渡線空間，避免堵車和降低通行效率，可設置雙線渡線，其中一條渡線供載有真空管道車輛的支線車輛駛向市內(nèi)，一條渡線供空載渡車駛向氣閘站。對于出發(fā)場渡線，為避免載有乘客及真空管道車輛的渡車前往氣閘站時與離開氣閘站返程的空載渡車之間沖突和待避，降低通行效率，可為出發(fā)場設置雙線渡線，其中一條渡線供載有真空管道車輛及乘客的渡車駛向氣閘站，一條渡線供空載渡車駛向市內(nèi)。

出發(fā)場氣閘站可以設置成單方向?qū)Ｓ玫?，也可設置成為不同去向真空管道車輛提供服務的多用型的。

對于渡線，也可設置成到達場跟出發(fā)場混合模式。這種模式下，出發(fā)渡線跟到達渡線并列布置，為出發(fā)車輛提供服務的出出發(fā)氣閘站站跟為到達車輛提供服務的到達氣閘站并列布置。在靠近兩個氣閘站外閘門的兩條渡線之間設置轉(zhuǎn)轍器，供出發(fā)渡線上已經(jīng)空置的渡車就近、快速轉(zhuǎn)移到到達渡線上，以便到達的真空管道車輛離開氣閘站進入該空載渡車。轉(zhuǎn)轍器可以是平移式的，也可以是旋轉(zhuǎn)式的。

運行時，根據(jù)乘客出行請求或預訂，載有真空管道交通車輛的支線渡車到達地鐵站臺，渡車車門及真空管道交通車輛車門打開，經(jīng)過身份識別驗證后，擬乘坐真空管道車輛的長途乘客經(jīng)由渡車車門進入真空管道車輛。渡車車門和真空管道車輛車門關閉，載有真空管道車輛的支線渡車駛離地鐵站，前往真空管道氣閘站。地鐵車輛和真空管道支線渡車之間的到達及始發(fā)次序通過調(diào)度優(yōu)化合理安排。

為進一步壓縮乘客花在身份驗證和安檢上的時間，實現(xiàn)快速、高效旅行，可在車內(nèi)完成身份驗證和安檢。利用支線渡車從地鐵車站向真空管道氣閘站行駛的時間，完成乘客身份驗證和安全檢查工作。操作方法是，當乘客進入真空管道車輛并就坐后，渡車車門和真空管道車輛車門關閉，載有真空管道車輛的支線渡車駛離地鐵站。與此同時，車內(nèi)自動人臉識別系統(tǒng)或指紋識別系統(tǒng)或其用他方式，對乘客進行身份確認，車內(nèi)自動化安檢系統(tǒng)對乘客所帶行李和隨身物品進行檢查。如有乘客不能通過身份驗證，或者攜帶了可疑的危險物品或違禁物品，則觸發(fā)報警裝置，該車輛就近?？磕骋坏罔F站臺，提示可疑乘客下車，或者由工作人員對可疑乘客及物品實施檢查。該車輛也可直接駛向?qū)Ｓ冒矙z站或警務站。

通過查驗的乘客及車輛則按自動化調(diào)度系統(tǒng)編排的優(yōu)化路徑直接駛向氣閘站及真空管道主管道。該車輛一旦得到安檢確認，渡車內(nèi)的真空管道車輛即實施氣密性操作，車門氣密性鎖緊，車內(nèi)啟動供氧、空氣調(diào)節(jié)等生命保障系統(tǒng)。該支線車輛通過連接道岔，經(jīng)渡線到達氣閘站。

支線車輛通過設置在端部的對接機構(gòu)跟氣閘站對接、鎖緊，這時氣閘站位于渡線一端的外閘門處于打開狀態(tài)，位于主管道一端的內(nèi)閘門處于關閉狀態(tài)，氣閘站內(nèi)為常壓狀態(tài)。載有乘客的真空管道車輛離開渡車進入氣閘站，氣閘站外閘門關閉，啟動真空泵對氣閘站內(nèi)抽真空，直至達到跟主管道內(nèi)相同的真空度。然后氣閘站內(nèi)閘門打開，真空管道車輛進入主管道，始向目的地城市。

在車輛到達目的地城市的氣閘站時，該氣閘站位于真空管道主管道一端的內(nèi)閘門提前處于打開狀態(tài)，迎接到達車輛。真空管道車輛經(jīng)過內(nèi)閘門進入目的地城市氣閘站，內(nèi)閘門關閉，位于目的地城市渡線一端的外閘門打開，氣閘站充氣至常壓。這時渡車已經(jīng)跟氣閘站相對接，等待真空管道車輛進入。真空管道車輛離開氣閘站進入渡車，渡車與氣閘站之間鎖緊機構(gòu)解鎖，渡車離開氣閘站，沿渡線始向預訂的離家最近的地鐵車站。

渡車車門類似于地鐵車站的屏蔽門，真空管道車輛在渡車內(nèi)部，其車門類似于地鐵車廂車門，二者同步打開、同步關閉，或者略有延遲。

綜合以上，本發(fā)明的實施方式可總結(jié)為：

一種地鐵系統(tǒng)用作真空管道交通市內(nèi)支線及車站的方法，把既有城市地鐵用作真空管道交通市內(nèi)支線，地鐵站用作真空管道交通市內(nèi)車站，使長途乘客可就近從地鐵站乘坐真空管道交通車輛，消除換乘環(huán)節(jié)；通過利用既有地鐵站，省卻為真空管道交通規(guī)劃建設乘客上下車車站。運行包括如下步驟：

第一步，根據(jù)乘客預訂和客流情況，載有真空管道車輛的渡車按調(diào)度指令到達候車乘客所在地鐵站；

第二步，乘客在地鐵站通過渡車車門和真空管道車輛車門進入真空管道車輛；

第三步，渡車車門和真空管道車輛車門關閉，由渡車和真空管道車輛組成的支線車輛駛離，按優(yōu)化路徑駛向出發(fā)場氣閘站，行駛過程中同時啟動真空管道車輛內(nèi)部生命支持系統(tǒng)，給車內(nèi)供氧和進行空氣調(diào)節(jié)；

第四步，支線車輛經(jīng)由道岔和渡線到達氣閘站，通過鎖緊機構(gòu)把渡車跟氣閘站堅固連接在一起；

第五步，載有乘客的真空管道車輛離開渡車進入氣閘站；

第七步，氣閘站外閘門關閉，由真空泵對氣閘站抽真空，直到達到跟主管道內(nèi)相同的真空度水平；

第八步，氣閘站內(nèi)閘門打開，真空管道車輛離開氣閘站，經(jīng)由銜接岔管進入主管道，駛向目的地城市；

真空管道車輛到達目的地城市后，執(zhí)行上述逆操作，最終到達乘客預訂的目的地地鐵站。

利用支線渡車從地鐵車站向真空管道氣閘站行駛的時間，完成乘客身份驗證和安全檢查工作。操作方法是，當乘客進入真空管道車輛并就坐后，渡車車門和真空管道車輛車門關閉，載有真空管道車輛的支線渡車駛離地鐵站；與此同時，車內(nèi)自動人臉識別系統(tǒng)或指紋識別系統(tǒng)或其用他方式，對乘客進行身份確認，車內(nèi)自動化安檢系統(tǒng)對乘客所帶行李和隨身物品進行檢查；如有乘客不能通過身份驗證，或者攜帶了可疑的危險物品或違禁物品，則觸發(fā)報警裝置，該車輛就近?？磕骋坏罔F站臺，提示可疑乘客下車，或者由工作人員對可疑乘客及物品實施檢查；該車輛也可直接駛向?qū)Ｓ冒矙z站或警務站。

如果一個地鐵站的乘客上車后真空管道車輛內(nèi)還有剩余座位，而附近其他地鐵站還有去往同一目的地城市的乘客在候車，該渡車則駛到候車乘客所在地鐵車站繼續(xù)搭載乘客，直至真空管道車輛內(nèi)部滿載，或者暫時沒有去往同一城市的候車乘客，或者已經(jīng)上車的乘客愿意支付加急直達服務費，則該渡車載著真空管道車輛駛向始發(fā)地城市氣閘站；

如果一節(jié)車輛內(nèi)搭乘了去往同一城市內(nèi)不同地鐵車站的乘客，則該真空管道車輛先到達目的地城市氣閘站，氣閘站內(nèi)閘門關閉，外閘門打開充氣至常壓，真空管道車輛離開氣閘站，進入等候的渡車；

載有到達真空管道車輛的渡車經(jīng)渡線、道岔進入目的地城市地鐵線路，并在乘客預訂的地鐵車站分別停靠，讓乘客在各自預訂的地鐵車站下車。

以及一種地鐵系統(tǒng)用作真空管道交通市內(nèi)支線及車站的系統(tǒng)，包括真空管道主管道、氣閘站、渡線、道岔、真空管道車輛、渡車、地鐵線路、地鐵站，岔線連接主管道和氣閘站，渡線一端跟氣閘站相連，另一端通過道岔跟地鐵線路相連。

所述到達場渡線可設置成雙渡線模式，其中一條渡線供載有真空管道車輛的支線車輛駛向市內(nèi)，另一條渡線供空載渡車駛向氣閘站。

對于渡線，可設置成到達場跟出發(fā)場混合模式，其特征在于，出發(fā)渡線跟到達渡線并列布置，為出發(fā)車輛提供服務的出出發(fā)氣閘站站跟為到達車輛提供服務的到達氣閘站并列布置。

在靠近兩個氣閘站外閘門的兩條渡線之間設置轉(zhuǎn)轍器，供出發(fā)渡線上已經(jīng)空置的渡車就近、快速轉(zhuǎn)移到到達渡線上，以便到達的真空管道車輛離開氣閘站進入該空載渡車。該轉(zhuǎn)轍器可以是平移式的，也可以是旋轉(zhuǎn)式的。

支線車輛由真空管道車輛和渡車兩部分組成，渡車內(nèi)有承載軌道，供支承和固定真空管道車輛；渡車兩端結(jié)構(gòu)相同，均開口，以便于真空管道車輛進出渡車，也有利于渡車編組成列，以及相鄰渡車內(nèi)的承載軌道相對接；渡車內(nèi)的承載軌道跟氣閘站內(nèi)的承載軌道一致，便于相對銜接，以供真空管道車輛進出。

如果真空管道車輛較小，一節(jié)渡車內(nèi)則可搭載輛真空管道車輛；如果乘客很多，則可安排多輛支線車輛串聯(lián)成列到乘客候車的地鐵站搭載乘客；支線車輛可自帶動力行駛，也可由其他牽引車牽引；支線車輛在地鐵線上搭載乘客時，可單獨行駛，也可跟其他地鐵車輛混合編列，對于混編于地鐵車輛一起的支線車輛，在完成搭載操作后跟地鐵車輛脫離，駛向氣閘站；為提高發(fā)車效率，可根據(jù)需要加長氣閘站設置，使一個氣閘站內(nèi)可同時容納多輛真空管道車輛。

實施例1

參照圖1~6，以單節(jié)真空管道車輛行駛為例。

把真空管道主管道通過氣閘站、渡線、道岔跟城市地鐵相聯(lián)接，使地鐵線路成為真空管道交通的城市支線，地鐵車站同時成為真空管道交通乘客上下車的車站。

設計制造專用渡車，用于搭載轉(zhuǎn)運真空管道車輛。一節(jié)真空管道車輛僅限于駛向一個城市，即一節(jié)車輛內(nèi)僅搭載去往同一城市的乘客，但不要求必須是駛向同一目的地城市的同一地鐵站的乘客。真空管道車輛可以是4~10座的小型車輛（3~6m），也可以是10~20座的中型車輛（5~10m），也可以是20~40座的大型車輛（10~20m）。

如果一個地鐵站的乘客上車后真空管道車輛內(nèi)還有剩余座位，而附近其他地鐵站還有去往同一目的地城市的乘客在候車，該渡車則駛到候車乘客所在地鐵車站繼續(xù)搭載乘客。直至真空管道車輛內(nèi)部滿載，或者暫時沒有去往同一城市的候車乘客，或者已經(jīng)上車的乘客愿意支付加急直達服務費，則該渡車載著真空管道車輛駛向始發(fā)地城市氣閘站。

如果一節(jié)車輛內(nèi)搭乘了去往同一城市內(nèi)不同地鐵車站的乘客，則該真空管道車輛先到達目的地城市氣閘站，氣閘站內(nèi)閘門關閉，外閘門打開充氣至常壓，真空管道車輛離開氣閘站，進入等候的渡車。載有到達真空管道車輛的渡車經(jīng)渡線、道岔進入目的地城市地鐵線路，并在乘客預訂的地鐵車站分別停靠，讓乘客在各自預訂的地鐵車站下車。

實施例2

以多節(jié)真空管道車輛行駛為例。

如果真空管道車輛較小，1節(jié)渡車內(nèi)則可搭載2輛真空管道車輛。

如果乘客很多，則可安排多輛支線車輛串聯(lián)成列到乘客候車的地鐵站搭載乘客。

支線車輛可自帶動力行駛，也可由其他牽引車牽引。

支線車輛在地鐵線上搭載乘客時，可單獨行駛，也可跟其他地鐵車輛混合編列。對于混編于地鐵車輛一起的支線車輛，在完成搭載操作后要跟地鐵車輛脫離，從而駛向氣閘站。

渡車兩端結(jié)構(gòu)相同，均開口，以便于真空管道車輛進出渡車，也有利于渡車編組成列，以及相鄰渡車內(nèi)的承載軌道相對接。

為了提高發(fā)車效率，可根據(jù)需要加長氣閘站設置，使一個氣閘站內(nèi)可同時容納多輛真空管道車輛。