本發(fā)明涉及重載鐵路設(shè)計(jì)與運(yùn)用技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種重載鐵路技術(shù)作業(yè)站車(chē)場(chǎng)“2線夾1機(jī)走”線束布置簡(jiǎn)約結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

重載鐵路運(yùn)輸技術(shù)是國(guó)內(nèi)外公認(rèn)的鐵路貨運(yùn)發(fā)展方向，其對(duì)煤炭、礦石等大宗貨物運(yùn)輸能力的提高及綜合經(jīng)濟(jì)效益已由實(shí)際運(yùn)輸業(yè)績(jī)所證實(shí)。我國(guó)隨著大秦線4億噸、朔黃線3.5億噸擴(kuò)能改造、新建山西中南部鐵路通道工程等重載鐵路的成功建設(shè)運(yùn)營(yíng)，在重載運(yùn)輸作業(yè)組織等方面積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，但和國(guó)外開(kāi)行重載列車(chē)的先進(jìn)水平相比，還存在著較大的差距。發(fā)展鐵路重載運(yùn)輸，是解決鐵路貨運(yùn)“瓶頸”問(wèn)題的有效措施之一，重載鐵路的特點(diǎn)是大軸重、長(zhǎng)編組、大運(yùn)量、高密度。而重載鐵路技術(shù)作業(yè)站是承擔(dān)重載鐵路安全運(yùn)輸、大能力、高效率作業(yè)的關(guān)鍵作業(yè)節(jié)點(diǎn)。技術(shù)作業(yè)站車(chē)場(chǎng)的合理設(shè)計(jì)對(duì)于安全運(yùn)輸、提高能力和作業(yè)效率有著至關(guān)重要的作用。據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，全國(guó)若平均每輛車(chē)減少0.5次改編作業(yè)，在編組站每天可減少3萬(wàn)多輛改編作業(yè)車(chē)，相當(dāng)于2～3個(gè)大型編組站的工作量，因此，優(yōu)化車(chē)站平面布置，強(qiáng)化車(chē)流組織，盡可能地提高列車(chē)的長(zhǎng)度，是挖潛擴(kuò)能，提高重載鐵路運(yùn)輸能力的有效途徑。

普通鐵路區(qū)段站和編組站車(chē)場(chǎng)的設(shè)計(jì)沿用850m、1050m到發(fā)線有效長(zhǎng)度的短到發(fā)線，只能接發(fā)4000t、5000t列車(chē)。車(chē)站平面布置一種是橫列布置，車(chē)場(chǎng)一端設(shè)置單獨(dú)的牽出線進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)，如圖1所示；另一種是縱列布置，依次設(shè)置到達(dá)場(chǎng)、駝峰及調(diào)車(chē)和出發(fā)場(chǎng)，主要靠駝峰解體后按方向、組號(hào)重新編組后到出發(fā)場(chǎng)等待發(fā)車(chē)，如圖2所示。重載鐵路運(yùn)輸貨物品種單一，貨車(chē)車(chē)型及列車(chē)編組形式比較固定，采用的是重去空回的固定車(chē)底循環(huán)運(yùn)輸。重載鐵路技術(shù)作業(yè)站車(chē)場(chǎng)車(chē)流組織與普通鐵路車(chē)站還是較大區(qū)別，如表1所示。

表1重載鐵路與普通鐵路車(chē)流組織區(qū)別

由表1可以看出，重載鐵路技術(shù)作業(yè)站車(chē)流組織作業(yè)方式與一般普通鐵路不同，重載鐵路技術(shù)作業(yè)站主要承擔(dān)列車(chē)組合分解作業(yè)，而不是編組列車(chē)作業(yè)，車(chē)站需要的是較多的到發(fā)線而不是調(diào)車(chē)線。因此重載鐵路技術(shù)作業(yè)站設(shè)計(jì)中如采用短線橫列布置，則列車(chē)作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)、能力小、車(chē)輛周轉(zhuǎn)慢，嚴(yán)重影響運(yùn)輸效率。而應(yīng)根據(jù)重載鐵路的運(yùn)輸組織特點(diǎn)，要把提高作業(yè)效率，使車(chē)站設(shè)施的布局更加便利適用，因此不能照搬普通鐵路的標(biāo)準(zhǔn)站型。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述存在的問(wèn)題，本發(fā)明的目的是提供一種重載鐵路技術(shù)作業(yè)站車(chē)場(chǎng)“2線夾1機(jī)走”線束布置簡(jiǎn)約結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)重載鐵路技術(shù)作業(yè)站車(chē)流組織及作業(yè)方式、縮短車(chē)站作業(yè)時(shí)間、加快車(chē)輛周轉(zhuǎn)、提高運(yùn)輸效率、簡(jiǎn)化車(chē)站平面結(jié)構(gòu)、為車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)創(chuàng)造新的思路。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：一種重載鐵路車(chē)場(chǎng)“2線夾1機(jī)走”線束結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，包括重載列車(chē)車(chē)場(chǎng)作業(yè)流程及作業(yè)時(shí)分設(shè)計(jì)、線束結(jié)構(gòu)、線速數(shù)量設(shè)計(jì)；

所述重載列車(chē)車(chē)場(chǎng)作業(yè)流程為第1列接車(chē)作業(yè)、最后1列摘機(jī)、到達(dá)后技檢作業(yè)、掛機(jī)作業(yè)、簡(jiǎn)略試驗(yàn)和發(fā)車(chē)作業(yè)；

所述重載列車(chē)車(chē)場(chǎng)作業(yè)時(shí)分設(shè)計(jì)具體為：所述第1列接車(chē)作業(yè)的作業(yè)時(shí)分為15min，相鄰兩列接車(chē)間隔為11min，所述最后1列摘機(jī)作業(yè)時(shí)分為3min，所述技檢作業(yè)時(shí)分為45min，列車(chē)空費(fèi)間隔為12min，所述掛機(jī)作業(yè)時(shí)分為3min，列車(chē)連掛作業(yè)時(shí)分為10min，所述簡(jiǎn)略試驗(yàn)作業(yè)時(shí)分為30min，所述發(fā)車(chē)作業(yè)時(shí)分為15min；

所述線束結(jié)構(gòu)包括到發(fā)線、機(jī)車(chē)走行線和腰岔，所述到發(fā)線一側(cè)設(shè)有1條機(jī)車(chē)走行線，在到發(fā)線上設(shè)置3組腰岔作為隔開(kāi)進(jìn)路，腰岔至腰岔之間、腰岔與前后咽喉區(qū)之間的有效長(zhǎng)度要滿足一列5000噸列車(chē)停車(chē)長(zhǎng)度；

所述線速數(shù)量是確定車(chē)場(chǎng)每一線束到發(fā)線的數(shù)量，確定原則是：(1)根據(jù)全線運(yùn)輸能力計(jì)算列車(chē)開(kāi)行對(duì)數(shù)；(2)重、空列車(chē)在車(chē)站的作業(yè)方式、作業(yè)流程及作業(yè)時(shí)分；(3)每天能夠組織開(kāi)行列車(chē)的有效時(shí)間；(4)當(dāng)停電維修時(shí)整條線路的到發(fā)線數(shù)量應(yīng)能保證區(qū)間運(yùn)行的列車(chē)在站停車(chē)；

腰岔設(shè)置是主要解決機(jī)車(chē)摘機(jī)或掛機(jī)作業(yè)進(jìn)路，另外也作為短列到達(dá)接車(chē)的安全平行進(jìn)路。腰岔數(shù)量應(yīng)由需要組合或分解列車(chē)的牽引方式、牽引質(zhì)量、列車(chē)長(zhǎng)度等因素綜合確定；

線間距設(shè)置，對(duì)于大型組合分解技術(shù)作業(yè)站辦理組合分解的到發(fā)線束較多，線間距應(yīng)結(jié)合接觸網(wǎng)桿、排水溝及快速列檢通道的設(shè)置綜合確定，以避免相互干擾，而且方便施工和養(yǎng)護(hù)維修。

進(jìn)一步的，所述重載列車(chē)是5000t、10000t列車(chē)組合為2萬(wàn)噸長(zhǎng)列，或2萬(wàn)噸大列分解為5000t、10000t短列。

進(jìn)一步的，所述線速數(shù)量的計(jì)算公式為：

m＝(n1*210+n2*144)/[(1440-t窗)*(1-r空)]

m—到發(fā)線數(shù)量；

n1—5000t列車(chē)列數(shù)；

n2—10000t列車(chē)列數(shù)；

t窗—天窗時(shí)間；

r空—空費(fèi)系數(shù)。

進(jìn)一步的，所述天窗時(shí)間單線不少于90min，雙線不少于120min，當(dāng)維修采用大型養(yǎng)路機(jī)械時(shí)，所述天窗時(shí)間不少于180min。

進(jìn)一步的，所述空費(fèi)系數(shù)取0.15-0.2。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

(1)本發(fā)明能夠適應(yīng)重載鐵路運(yùn)輸貨物品種單一，貨車(chē)車(chē)型及列車(chē)編組形式比較固定，重去空回的固定車(chē)底循環(huán)作業(yè)模式和重載鐵路的大軸重、長(zhǎng)編組、大運(yùn)量、高密度的運(yùn)輸特點(diǎn)。

(2)本發(fā)明的車(chē)場(chǎng)“2線夾1機(jī)走”線束布置結(jié)構(gòu)合理，滿足5000t、10000t短列車(chē)組合為2萬(wàn)噸長(zhǎng)列，或2萬(wàn)噸長(zhǎng)列分解為5000t、10000t短列的作業(yè)需求。

(3)本發(fā)明可同時(shí)滿足接發(fā)列車(chē)和調(diào)車(chē)作業(yè)兩項(xiàng)使用要求，相比于普通鐵路車(chē)場(chǎng)常規(guī)站型布置具有很好的實(shí)用性。

(4)本發(fā)明填補(bǔ)了重載運(yùn)輸領(lǐng)域技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的空白，進(jìn)一步豐富和完善了重載鐵路運(yùn)輸車(chē)流組織，提高列車(chē)的長(zhǎng)度，加快車(chē)輛周轉(zhuǎn)，提高重載鐵路運(yùn)輸能力和效率，為重載鐵路建設(shè)提供重要的技術(shù)支撐。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)布置圖型一。

圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)布置圖型二。

圖3為普通車(chē)場(chǎng)橫列式布置圖型示意圖。

圖4為普通車(chē)場(chǎng)縱列式布置圖型示意圖。

圖5為本發(fā)明車(chē)站平面布置圖型示意圖。

圖1中：1-到發(fā)線、2-機(jī)車(chē)走行線、3-腰岔、4-線間距、5-5000t單元列車(chē)、6-5000t單元列車(chē)機(jī)車(chē)。

圖2中：1-到發(fā)線、2-機(jī)車(chē)走行線、3-腰岔、4-線間距、5-10000t單元列車(chē)、6-10000t單元列車(chē)機(jī)車(chē)。

圖3中：1-到發(fā)場(chǎng)，2-調(diào)車(chē)場(chǎng)，3-機(jī)務(wù)段。

圖4中：1-到達(dá)場(chǎng)，2-到發(fā)場(chǎng)，3-調(diào)車(chē)場(chǎng)，4-出發(fā)場(chǎng)，5-機(jī)務(wù)段，6-車(chē)輛段。

圖5中：1-到發(fā)場(chǎng)，2-機(jī)車(chē)行走線，3-腰岔，4-機(jī)待線，5-線間距。

具體實(shí)施方式

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本發(fā)明的描述中，除非另有說(shuō)明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。

在本發(fā)明的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以通過(guò)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明中的具體含義。

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案是提供一種車(chē)場(chǎng)“2線夾1機(jī)走”線束布置簡(jiǎn)約結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)適應(yīng)重載鐵路的運(yùn)輸組織特點(diǎn)，滿足5000t、10000t列車(chē)組合為2萬(wàn)噸長(zhǎng)列，或2萬(wàn)噸大列分解為5000t、10000t短列。包括重載列車(chē)車(chē)場(chǎng)作業(yè)流程及作業(yè)時(shí)分，線束結(jié)構(gòu)、線速數(shù)量、腰岔設(shè)置和線間距布置。

重載列車(chē)車(chē)場(chǎng)作業(yè)流程及作業(yè)時(shí)分，如表2所示。

表2重載列車(chē)車(chē)場(chǎng)作業(yè)流程及作業(yè)時(shí)間表

線束結(jié)構(gòu)是車(chē)場(chǎng)“2線夾1機(jī)走”簡(jiǎn)約結(jié)構(gòu)，考慮到車(chē)方向4列短列或2列短列組合一列長(zhǎng)列、空車(chē)方向一列長(zhǎng)列分解成4列短列或2列短列的作業(yè)要求，在一條2800m長(zhǎng)的到發(fā)線一側(cè)應(yīng)有機(jī)車(chē)的換掛條件，亦即在到發(fā)線一側(cè)應(yīng)有一條機(jī)走線，同時(shí)對(duì)于重車(chē)方向這條線也作為短列到達(dá)接車(chē)的安全平行進(jìn)路。因此形成由2條到發(fā)線與1條機(jī)走線組成一個(gè)線束，即“2線夾1機(jī)走”線束簡(jiǎn)約結(jié)構(gòu)布置的格局。如圖5所示。

所述線速數(shù)量是確定車(chē)場(chǎng)每一線束到發(fā)線的數(shù)量，確定原則是：(1)根據(jù)全線運(yùn)輸能力計(jì)算列車(chē)開(kāi)行對(duì)數(shù)；(2)重、空列車(chē)在車(chē)站的作業(yè)方式、作業(yè)流程及作業(yè)時(shí)分；(3)每天能夠組織開(kāi)行列車(chē)的有效時(shí)間(扣除天窗的時(shí)間)；(4)當(dāng)停電維修時(shí)整條線路的到發(fā)線數(shù)量應(yīng)能保證區(qū)間運(yùn)行的列車(chē)在站停車(chē)。

腰岔設(shè)置是主要解決機(jī)車(chē)摘機(jī)或掛機(jī)作業(yè)進(jìn)路，另外也作為短列到達(dá)接車(chē)的安全平行進(jìn)路。腰岔數(shù)量應(yīng)由需要組合或分解列車(chē)的牽引方式、牽引質(zhì)量、列車(chē)長(zhǎng)度等因素綜合確定。

線間距設(shè)置，對(duì)于大型組合分解技術(shù)作業(yè)站辦理組合分解的到發(fā)線束較多，線間距應(yīng)結(jié)合接觸網(wǎng)桿、排水溝及快速列檢通道的設(shè)置綜合確定，以避免相互干擾，而且方便施工和養(yǎng)護(hù)維修。

實(shí)施例1：重載鐵路車(chē)場(chǎng)“2線夾1機(jī)走”線束結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

如圖1和圖2所示，本發(fā)明的重載鐵路技術(shù)作業(yè)站車(chē)場(chǎng)“2線夾1機(jī)走”線束布置簡(jiǎn)約結(jié)構(gòu)，包括到發(fā)線、機(jī)車(chē)走行線和3組腰岔。圖1為4列5000t單元列車(chē)作業(yè)情況，圖2為2列10000t單元列車(chē)作業(yè)情況。第一列5000t或10000t重車(chē)接入到發(fā)線前部后，機(jī)車(chē)摘機(jī)經(jīng)由機(jī)車(chē)走行線進(jìn)入機(jī)待線待班或入段整備，列車(chē)進(jìn)行列檢技術(shù)作業(yè)；后續(xù)3列5000t列車(chē)或1列10000t列車(chē)接車(chē)間隔11min分別依次接入到發(fā)線進(jìn)行同樣作業(yè)。為保證后續(xù)列車(chē)以行車(chē)辦理方式進(jìn)入站內(nèi)，需要在到發(fā)線上設(shè)置3組腰岔作為隔開(kāi)進(jìn)路，腰岔至腰岔之間、腰岔與前后咽喉區(qū)之間的有效長(zhǎng)度要滿足一列5000噸列車(chē)停車(chē)長(zhǎng)度，按c80車(chē)型計(jì)算，需700m。4列5000t或2列10000t列車(chē)在列檢技術(shù)作業(yè)完成后進(jìn)行連掛合并組成20000t長(zhǎng)列，最后在前部和中部連掛本務(wù)機(jī)車(chē)，形成“機(jī)車(chē)+貨車(chē)+機(jī)車(chē)+貨車(chē)”組合，進(jìn)行試風(fēng)簡(jiǎn)略試驗(yàn)后發(fā)往各港口或電廠卸車(chē)站。20000t長(zhǎng)列到達(dá)后同樣作業(yè)進(jìn)行分解為4列5000t短列或2列10000t短列發(fā)往各裝車(chē)站。

實(shí)施例2：線束數(shù)量的確定

參照?qǐng)D5，線速到發(fā)線數(shù)量根據(jù)表1中重載列車(chē)的機(jī)車(chē)連掛方式和表2中重載列車(chē)的作業(yè)流程和作業(yè)時(shí)分，可按下列公式核定到發(fā)線數(shù)量。

m＝(n1*210+n2*144)/[(1440-t窗)*(1-r空)]

m—到發(fā)線數(shù)量；

n1—5000t列車(chē)列數(shù)；

n2—10000t列車(chē)列數(shù)；

t窗—天窗時(shí)間，綜合維修天窗時(shí)間單線不少于90min，雙線不少于120min，當(dāng)維修采用大型養(yǎng)路機(jī)械時(shí)不少于180min。

r空—空費(fèi)系數(shù)，取0.15-0.2。

根據(jù)目前大秦線、朔黃線等重載鐵路運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，每條組合分解線每天能組合或分解列車(chē)6-8列。

實(shí)施例3：腰岔設(shè)置

如圖1、圖2，5000t列車(chē)組合成20000t列車(chē)的到發(fā)線間設(shè)置3處腰岔，咽喉區(qū)至腰岔及腰岔之間的到發(fā)線有效長(zhǎng)度應(yīng)滿足接發(fā)單元列車(chē)的需要。而對(duì)于10000t列車(chē)組合成20000t列車(chē)的到發(fā)線間的腰岔數(shù)量，應(yīng)結(jié)合10000t列車(chē)的牽引聯(lián)掛方式確定。當(dāng)10000t列車(chē)機(jī)車(chē)均在車(chē)列前時(shí)，20000t列車(chē)組合分解到發(fā)線束中間，設(shè)置1處腰岔；當(dāng)10000t列車(chē)中部有機(jī)車(chē)聯(lián)掛時(shí)，20000t列車(chē)組合分解到發(fā)線束中間，設(shè)置3處腰岔。

實(shí)施例4：線間距布置

參照?qǐng)D5，在一般情況下，每線束的3條股道間距均按5.0m設(shè)計(jì)，當(dāng)設(shè)置接觸網(wǎng)桿時(shí)，線間距按6.5m設(shè)計(jì)；對(duì)于線束之間，當(dāng)設(shè)置快速列檢通道時(shí)線間距按7.5m設(shè)置；另外，還應(yīng)根據(jù)路基橫坡設(shè)計(jì)，將排水溝設(shè)置在不同于接觸網(wǎng)桿和列檢通道的兩線之間，以避免接觸網(wǎng)桿、排水溝與列檢通道相互干擾。

需要指出的是，上面所述只是用圖解說(shuō)明本發(fā)明重載鐵路技術(shù)作業(yè)站車(chē)場(chǎng)“2線夾1機(jī)走”布置的列車(chē)作業(yè)原理和本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行了示意性描述，該描述沒(méi)有限制性。由于對(duì)相同技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)很容易在此基礎(chǔ)上進(jìn)行若干修改和改動(dòng)。因此，本發(fā)明說(shuō)明書(shū)并是要將本發(fā)明局限在所示和所述的具體結(jié)構(gòu)和適用范圍內(nèi)，故凡是所有可能被利用的相應(yīng)修改以及等同物，均屬于本發(fā)明所申請(qǐng)的專(zhuān)利范圍。

以上述依據(jù)本發(fā)明的理想實(shí)施例為啟示，通過(guò)上述的說(shuō)明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)發(fā)明技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)發(fā)明的技術(shù)性范圍并不局限于說(shuō)明書(shū)上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來(lái)確定其技術(shù)性范圍。