本發(fā)明涉及地鐵安全預(yù)警相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種地鐵站臺(tái)安全預(yù)警裝置。

背景技術(shù)：

地鐵作為大城市的重要交通工具，緩解了城市交通壓力，得到人們的一致好評(píng)。然而，由于大城市人口眾多，地鐵進(jìn)站停車(chē)后進(jìn)出車(chē)門(mén)人數(shù)較多，且地鐵車(chē)門(mén)與安全門(mén)的防護(hù)措施不到位，導(dǎo)致夾卡、墜落等事故頻繁發(fā)生，據(jù)悉，2013年6月，杭州一乘客沖入車(chē)門(mén)未果，被卡車(chē)門(mén)與安全門(mén)之間；2015年11月，北京地鐵一老年乘客被卡車(chē)門(mén)與安全門(mén)之間，險(xiǎn)些造成事故；2017年3月，南京南站一男子失足墜落站臺(tái)與列車(chē)之間，導(dǎo)致身亡。此類(lèi)事故，究其原因，主要在于地鐵車(chē)門(mén)與安全門(mén)以及兩者之間的空隙處缺少必要的安全保護(hù)措施和預(yù)警裝置。因此，亟需設(shè)置一種防卡裝置。

本發(fā)明通過(guò)在地鐵車(chē)門(mén)與安全門(mén)以及兩者之間的空隙處設(shè)置一種地鐵站臺(tái)安全預(yù)警裝置，來(lái)對(duì)突發(fā)事故進(jìn)行及時(shí)預(yù)警，并具有主動(dòng)停車(chē)和及時(shí)報(bào)警功能，可以有效保護(hù)被卡乘客的人身安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種地鐵站臺(tái)安全預(yù)警裝置，通過(guò)在地鐵車(chē)門(mén)與安全門(mén)以及兩者之間的空隙處設(shè)置一種地鐵站臺(tái)安全預(yù)警裝置，來(lái)對(duì)突發(fā)事故進(jìn)行及時(shí)預(yù)警，并具有主動(dòng)停車(chē)和及時(shí)報(bào)警功能，可以有效保護(hù)被卡乘客的人身安全。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種地鐵站臺(tái)安全預(yù)警裝置，包括裝置主體，所述裝置主體上設(shè)置有車(chē)載分控制器，所述車(chē)載分控制器安裝于地鐵車(chē)門(mén)內(nèi)部，所述車(chē)載分控制器上電性連接有車(chē)載定位器、語(yǔ)音播放器、車(chē)門(mén)控制器和車(chē)門(mén)定時(shí)器，所述車(chē)載分控制器與車(chē)載總控制器電性相連，所述車(chē)載分控制器內(nèi)部設(shè)置有編寫(xiě)序號(hào)和軟件定位程序，所述車(chē)載總控制器上設(shè)置有監(jiān)控報(bào)警器，所述車(chē)載總控制器安裝于車(chē)載監(jiān)控室內(nèi)；所述激光接收器組與車(chē)載分控制器電性相連，所述激光發(fā)射器組與站臺(tái)分控制器電性相連，所述站臺(tái)分控制器安裝于站臺(tái)安全門(mén)內(nèi)部，所述站臺(tái)分控制器與站臺(tái)總控制器電性相連，所述站臺(tái)總控制器安裝于站臺(tái)監(jiān)控室內(nèi)，所述站臺(tái)分控制器電性連接有站臺(tái)定位器、壓力傳感器、站臺(tái)報(bào)警器、安全門(mén)控制器和安全門(mén)定時(shí)器，所述站臺(tái)分控制器內(nèi)部設(shè)置有編寫(xiě)序號(hào)和軟件定位程序。

優(yōu)選的，所述每個(gè)地鐵車(chē)門(mén)內(nèi)部皆安裝有對(duì)應(yīng)的車(chē)載分控制器；所述車(chē)載總控制器和車(chē)載分控制器皆采用dsp28335主控制芯片。

優(yōu)選的，所述車(chē)門(mén)定時(shí)器和安全門(mén)定時(shí)器皆采用xy720a型電子定時(shí)器，兩者正常的開(kāi)門(mén)定時(shí)時(shí)間與關(guān)門(mén)定時(shí)時(shí)間相一致。

優(yōu)選的，所述激光接收器組均勻連續(xù)安裝于地鐵側(cè)面底部，所述激光發(fā)射器組均勻連續(xù)安裝于站臺(tái)側(cè)面邊緣處，與激光接收器組相匹配。

優(yōu)選的，所述每個(gè)站臺(tái)安全門(mén)內(nèi)部皆安裝有對(duì)應(yīng)的站臺(tái)分控制器，所述站臺(tái)總控制器和站臺(tái)分控制器皆采用dsp28335主控制芯片。

優(yōu)選的，所述壓力傳感器采用pbm型壓力傳感器，且安裝于地鐵車(chē)門(mén)與站臺(tái)安全門(mén)之間的地面走廊上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明通過(guò)在地鐵車(chē)門(mén)與安全門(mén)以及兩者之間的空隙處設(shè)置一種地鐵站臺(tái)安全預(yù)警裝置，來(lái)對(duì)突發(fā)事故進(jìn)行及時(shí)預(yù)警，并具有主動(dòng)停車(chē)和及時(shí)報(bào)警功能，可以有效保護(hù)被卡乘客的人身安全。本發(fā)明依附于原有的地鐵車(chē)門(mén)和站臺(tái)安全門(mén)等設(shè)施，既可以節(jié)約使用成本，又能夠提高使用便捷性和操控性；采用壓力傳感器，可實(shí)時(shí)檢測(cè)安全門(mén)與地鐵車(chē)門(mén)之間的縫隙處是否有顧客停留，防止乘客被安全門(mén)夾??；采用激光發(fā)射器組和激光接收器組，可以有效防止停車(chē)時(shí)上下乘客因腳踏空而被卡縫隙的現(xiàn)象出現(xiàn)；采用站臺(tái)報(bào)警器和監(jiān)控報(bào)警器，可以讓乘警和乘客及時(shí)發(fā)現(xiàn)事故；采用車(chē)載定位器和站臺(tái)定位器，能夠在事故發(fā)生時(shí)，通過(guò)車(chē)門(mén)定位讓地鐵乘警和站臺(tái)乘警及時(shí)發(fā)現(xiàn)事故。本發(fā)明在實(shí)際測(cè)試中，穩(wěn)定性和可靠性良好，能夠?qū)ν话l(fā)事故進(jìn)行及時(shí)有效的預(yù)警，并具有主動(dòng)停車(chē)和及時(shí)報(bào)警功能，可以有效保護(hù)被卡乘客的人身安全。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明一種地鐵站臺(tái)安全預(yù)警裝置主體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖；

圖2為本發(fā)明電氣原理框圖；

圖中：1-裝置主體；2-地鐵車(chē)門(mén)；3-車(chē)載監(jiān)控室；4-車(chē)載分控制器；5-車(chē)載定位器；6-車(chē)載總控制器；7-激光接收器組；8-激光發(fā)射器組；9-站臺(tái)安全門(mén)；10-站臺(tái)定位器；11-站臺(tái)分控制器；12-壓力傳感器；13-站臺(tái)監(jiān)控室；14-站臺(tái)總控制器；15-安全門(mén)控制器；16-站臺(tái)報(bào)警器；17-語(yǔ)音播放器；18-監(jiān)控報(bào)警器；19-車(chē)門(mén)控制器；20-車(chē)門(mén)定時(shí)器；21-安全門(mén)定時(shí)器。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-2，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：一種地鐵站臺(tái)安全預(yù)警裝置，包括裝置主體1，所述裝置主體1上設(shè)置有車(chē)載分控制器4，所述車(chē)載分控制器4安裝于地鐵車(chē)門(mén)2內(nèi)部，所述車(chē)載分控制器4上電性連接有車(chē)載定位器5、語(yǔ)音播放器17、車(chē)門(mén)控制器19和車(chē)門(mén)定時(shí)器20，所述車(chē)載分控制器4與車(chē)載總控制器6電性相連，所述車(chē)載分控制器4內(nèi)部設(shè)置有編寫(xiě)序號(hào)和軟件定位程序，所述車(chē)載總控制器6上設(shè)置有監(jiān)控報(bào)警器18，所述車(chē)載總控制器6安裝于車(chē)載監(jiān)控室3內(nèi)；所述激光接收器組7與車(chē)載分控制器4電性相連，所述激光發(fā)射器組8與站臺(tái)分控制器11電性相連，所述站臺(tái)分控制器11安裝于站臺(tái)安全門(mén)9內(nèi)部，所述站臺(tái)分控制器11與站臺(tái)總控制器14電性相連，所述站臺(tái)總控制器14安裝于站臺(tái)監(jiān)控室13內(nèi)，所述站臺(tái)分控制器11電性連接有站臺(tái)定位器10、壓力傳感器12、站臺(tái)報(bào)警器16、安全門(mén)控制器15和安全門(mén)定時(shí)器21，所述站臺(tái)分控制器11內(nèi)部設(shè)置有編寫(xiě)序號(hào)和軟件定位程序。

其中，所述每個(gè)地鐵車(chē)門(mén)2內(nèi)部皆安裝有對(duì)應(yīng)的車(chē)載分控制器4；所述車(chē)載總控制器6和車(chē)載分控制器4皆采用dsp28335主控制芯片。

其中，所述車(chē)門(mén)定時(shí)器20和安全門(mén)定時(shí)器21皆采用xy720a型電子定時(shí)器，兩者正常的開(kāi)門(mén)定時(shí)時(shí)間與關(guān)門(mén)定時(shí)時(shí)間相一致。

其中，所述激光接收器組7均勻連續(xù)安裝于地鐵側(cè)面底部，所述激光發(fā)射器組8均勻連續(xù)安裝于站臺(tái)側(cè)面邊緣處，與激光接收器組7相匹配。

其中，所述每個(gè)站臺(tái)安全門(mén)9內(nèi)部皆安裝有對(duì)應(yīng)的站臺(tái)分控制器11，所述站臺(tái)總控制器14和站臺(tái)分控制器11皆采用dsp28335主控制芯片。

其中，所述壓力傳感器12采用pbm型壓力傳感器，且安裝于地鐵車(chē)門(mén)2與站臺(tái)安全門(mén)9之間的地面走廊上。

工作原理：使用前，將本裝置各部件按上述描述安裝于合理位置，并根據(jù)地鐵停留站臺(tái)的規(guī)定時(shí)間來(lái)設(shè)定車(chē)門(mén)定時(shí)器20和安全門(mén)定時(shí)器21。使用過(guò)程中，當(dāng)?shù)罔F駛?cè)胝九_(tái)前，本裝置不工作；當(dāng)?shù)罔F緩緩進(jìn)入，激光發(fā)射器組8與激光接收器組7接通時(shí)，本裝置開(kāi)始工作；當(dāng)?shù)罔F停車(chē)時(shí)，車(chē)門(mén)定時(shí)器20和安全門(mén)定時(shí)器21開(kāi)始計(jì)算停車(chē)時(shí)間。期間，若有乘客進(jìn)出地鐵車(chē)門(mén)2因腳踏空而被卡縫隙處，激光發(fā)射器組8與激光接收器組7之間的傳輸信號(hào)被切斷，監(jiān)控報(bào)警器18和站臺(tái)報(bào)警器16立即報(bào)警，并通過(guò)車(chē)載定位器5和站臺(tái)定位器10定位出具體車(chē)門(mén)位置，便于及時(shí)展開(kāi)救援；若有乘客在地鐵車(chē)門(mén)2和站臺(tái)安全門(mén)9關(guān)閉瞬間被夾住時(shí)，本裝置在報(bào)警同時(shí)，可主動(dòng)停車(chē)，并主動(dòng)打開(kāi)地鐵車(chē)門(mén)2和站臺(tái)安全門(mén)9；若有乘客在地鐵車(chē)門(mén)2和站臺(tái)安全門(mén)9關(guān)閉時(shí)被夾在兩者之間，壓力傳感器12檢測(cè)出壓力值溢出，在報(bào)警同時(shí)主動(dòng)停車(chē)，并打開(kāi)站臺(tái)安全門(mén)9，便于及時(shí)救援。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。