本發(fā)明涉及觀光游覽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種冰雪/旅游區(qū)用環(huán)形觀光游覽車。

背景技術(shù)：

在滑雪場等冰雪旅游區(qū)，通常設(shè)置有觀光游覽車，將旅游者從起始地運(yùn)送到目的地，旅游者在乘坐觀光游覽車時(shí)可欣賞沿途風(fēng)景，在滑雪場等地，觀光游覽車還起到便于將旅游者的學(xué)具運(yùn)送到山上的用途。

目前，現(xiàn)有的滑雪場用的觀光游覽車通常包括電機(jī)、傳動(dòng)件、纜繩和車體，其中，傳動(dòng)件一部分設(shè)置在山上，一部分設(shè)置在山下，纜繩設(shè)置于山上的傳動(dòng)件與山下的傳動(dòng)件之間，車體安裝于纜繩上，電機(jī)驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)件，從而使得纜繩帶動(dòng)車體在山上的傳動(dòng)件與山下的傳動(dòng)件之間循環(huán)移動(dòng)，旅游者從山上或者山下搭乘車體。在滑雪場，旅游者通常在山下上車，在山上后下車。

現(xiàn)有的車體通常有兩種，一種為直桿形式，一種為車廂形式，直桿形式的需要旅游者握住并夾緊直桿，在直桿的帶動(dòng)下移動(dòng)，如此需要花費(fèi)較多體力；車廂形式的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量較重，從而需要較多電能帶動(dòng)，較為耗電。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種冰雪/旅游區(qū)用環(huán)形觀光游覽車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的車體較為耗費(fèi)體力或者較為耗電的技術(shù)問題。

本發(fā)明提供的冰雪/旅游區(qū)用環(huán)形觀光游覽車，包括：

驅(qū)動(dòng)裝置、傳動(dòng)裝置和多個(gè)車體，

所述傳動(dòng)裝置包括：鋼絲繩和至少兩個(gè)轉(zhuǎn)盤，所述鋼絲繩分別與各所述轉(zhuǎn)盤的側(cè)面接觸并圍成環(huán)形區(qū)域，

所述車體包括連接支架和座椅，所述支架包括第一連接桿，所述第一連接桿與所述鋼絲繩相連，所述座椅安裝于所述第一連接桿上；

多個(gè)所述車體間隔安裝于所述鋼絲繩上，所述驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)至少一個(gè)所述轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)，以帶動(dòng)所述鋼絲繩使所述車體在各所述轉(zhuǎn)盤之間循環(huán)移動(dòng)。

進(jìn)一步地，所述傳動(dòng)裝置還包括第一傳動(dòng)齒輪和第二傳動(dòng)齒輪，所述第一傳動(dòng)齒輪與所述驅(qū)動(dòng)裝置連接，所述第二傳動(dòng)齒輪與至少一個(gè)所述轉(zhuǎn)盤連接，所述第一傳動(dòng)齒輪與所述第二傳動(dòng)齒輪嚙合，所述第一傳動(dòng)齒輪的直徑小于所述第二傳動(dòng)齒輪的直徑。

可選地，所述支架還包括第二連接桿，所述第二連接桿分別與所述第一連接桿和所述座椅連接。

進(jìn)一步地，所述轉(zhuǎn)盤包括主動(dòng)轉(zhuǎn)盤和從動(dòng)轉(zhuǎn)盤，所述主動(dòng)轉(zhuǎn)盤與所述從動(dòng)轉(zhuǎn)盤的軸線平行，所述主動(dòng)轉(zhuǎn)盤與所述第二傳動(dòng)齒輪連接。

優(yōu)選地，所述主動(dòng)轉(zhuǎn)盤和/或所述從動(dòng)轉(zhuǎn)盤安裝于轉(zhuǎn)盤支架上，所述轉(zhuǎn)盤支架包括支撐部和移動(dòng)部，所述移動(dòng)部通過絲杠與所述支撐部連接，轉(zhuǎn)動(dòng)所述絲杠以改變所述移動(dòng)部在所述支撐部上的位置，從而調(diào)節(jié)所述鋼絲繩的張緊度。

較佳地，所述固定部設(shè)置有螺紋孔，所述絲杠與所述螺紋孔螺紋配合且穿過所述螺紋孔，所述絲杠的一端與所述移動(dòng)部轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

優(yōu)選地，所述移動(dòng)部上安裝有兩組支撐滾輪，兩組所述支撐滾輪分別安裝于所述移動(dòng)部上相對(duì)的兩側(cè)，所述固定部上設(shè)置有兩個(gè)滑槽，兩個(gè)所述滑槽的長度方向均與所述絲杠的軸向平行，兩組所述支撐滾輪分別位于對(duì)應(yīng)所述滑槽中。

優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)盤的側(cè)面設(shè)置有環(huán)形槽，所述環(huán)形槽內(nèi)設(shè)置有防滑帶。

進(jìn)一步地，所述座椅與所述連接架通過壓力軸承連接。

較佳地，所述第一連接桿通過抱索器與所述鋼絲繩連接，所述第一連接桿上連接有扶手和防護(hù)欄。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的冰雪/旅游區(qū)用環(huán)形觀光游覽車具有以下優(yōu)勢：

本發(fā)明所述的冰雪/旅游區(qū)用環(huán)形觀光游覽車應(yīng)用于滑雪場時(shí)，其中至少一個(gè)轉(zhuǎn)盤安裝于山下，至少一個(gè)轉(zhuǎn)盤安裝于山上，驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)至少一個(gè)轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)鋼絲繩移動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)安裝于鋼絲繩上的各車體移動(dòng)，以使得各車體在山上和山下之間循環(huán)移動(dòng)。由于車體包括連接支架和座椅，支架包括第一連接桿，第一連接桿與鋼絲繩相連，座椅安裝于第一連接桿上，使得座椅與地面之間的距離小于兩米，座椅在鋼絲繩的帶動(dòng)下緩慢移動(dòng)。因此，旅行者只需在座椅到達(dá)自己面前的時(shí)候坐在座椅上，即可在座椅的帶動(dòng)下緩慢向山頂或者山下移動(dòng)。

與現(xiàn)有技術(shù)中直桿形式的車體相比，使用本發(fā)明提供的冰雪/旅游區(qū)用環(huán)形觀光游覽車時(shí)旅行者坐在座椅上移動(dòng)，較為省力；與現(xiàn)有技術(shù)中車廂形式的車體相比，本發(fā)明提供的冰雪/旅游區(qū)用環(huán)形觀光游覽車結(jié)構(gòu)簡單，重量較輕，從而使用較少電力即可帶動(dòng)，更為省電。

此外，由于本發(fā)明提供的冰雪/旅游區(qū)用環(huán)形觀光游覽車中，傳動(dòng)裝置還包括第一傳動(dòng)齒輪和第二傳動(dòng)齒輪，第一傳動(dòng)齒輪與驅(qū)動(dòng)裝置連接，第二傳動(dòng)齒輪與至少一個(gè)轉(zhuǎn)盤連接，第一傳動(dòng)齒輪與第二傳動(dòng)齒輪嚙合，所述第一傳動(dòng)齒輪的直徑小于第二傳動(dòng)齒輪的直徑。因此，驅(qū)動(dòng)裝置提供的扭矩由第一傳動(dòng)齒輪傳遞到第二傳動(dòng)齒輪，再由第二傳動(dòng)齒輪傳遞到轉(zhuǎn)盤，由于第一傳動(dòng)齒輪的直徑小于第二傳動(dòng)齒輪的直徑，因此驅(qū)動(dòng)裝置到轉(zhuǎn)盤之間的力矩變長，驅(qū)動(dòng)力減小，從而當(dāng)使用電力提供驅(qū)動(dòng)力時(shí)，更為省電。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的冰雪/旅游區(qū)用環(huán)形觀光游覽車的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的冰雪/旅游區(qū)用環(huán)形觀光游覽車中車體的結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的冰雪/旅游區(qū)用環(huán)形觀光游覽車中車體的結(jié)構(gòu)示意圖二；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的冰雪/旅游區(qū)用環(huán)形觀光游覽車中車體的結(jié)構(gòu)示意圖三；

圖5為本發(fā)明實(shí)施例提供的冰雪/旅游區(qū)用環(huán)形觀光游覽車中驅(qū)動(dòng)裝置與傳動(dòng)裝置連接示意圖；

圖6為本發(fā)明實(shí)施例提供的冰雪/旅游區(qū)用環(huán)形觀光游覽車中轉(zhuǎn)盤支架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：10-驅(qū)動(dòng)裝置；21-第一傳動(dòng)齒輪；22-第二傳動(dòng)齒輪；23-主動(dòng)轉(zhuǎn)盤；24-從動(dòng)轉(zhuǎn)盤；25-輔助轉(zhuǎn)盤；26-鋼絲繩；30-車體；31-第一連接桿；32-第二連接桿；33-抱索器；34-座椅；35-壓力軸承；36-扶手；37-防護(hù)欄；40-固定部：41-側(cè)板；42-滑槽；50-移動(dòng)部；51-支撐滾輪；60-絲杠。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

如圖1-6所示，本發(fā)明實(shí)施例提供的冰雪/旅游區(qū)用環(huán)形觀光游覽車，包括：驅(qū)動(dòng)裝置10、傳動(dòng)裝置和多個(gè)車體30，傳動(dòng)裝置包括：鋼絲繩26和至少兩個(gè)轉(zhuǎn)盤，鋼絲繩26分別與各轉(zhuǎn)盤的側(cè)面接觸并圍成環(huán)形區(qū)域，車體30包括連接支架和座椅34，支架包括第一連接桿31，第一連接桿31與鋼絲繩26相連，座椅34安裝于第一連接桿31上；多個(gè)車體30間隔安裝于鋼絲繩26上，驅(qū)動(dòng)裝置10驅(qū)動(dòng)至少一個(gè)轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)，以帶動(dòng)鋼絲繩26使車體30在各轉(zhuǎn)盤之間循環(huán)移動(dòng)。

本發(fā)明實(shí)施例提供的冰雪/旅游區(qū)用環(huán)形觀光游覽車應(yīng)用于滑雪場時(shí)，其中至少一個(gè)轉(zhuǎn)盤安裝于山下，至少一個(gè)轉(zhuǎn)盤安裝于山上，驅(qū)動(dòng)裝置10驅(qū)動(dòng)至少一個(gè)轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)鋼絲繩26移動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)安裝于鋼絲繩26上的各車體30移動(dòng)，以使得各車體30在山上和山下之間循環(huán)移動(dòng)。由于車體30包括連接支架和座椅34，支架包括第一連接桿31，第一連接桿31與鋼絲繩26相連，座椅34安裝于第一連接桿31上，使得座椅34與地面之間的距離小于兩米，座椅34在鋼絲繩26的帶動(dòng)下緩慢移動(dòng)。因此，旅行者只需在座椅34到達(dá)自己面前的時(shí)候坐在座椅34上，即可在座椅34的帶動(dòng)下緩慢向山頂或者山下移動(dòng)。

與現(xiàn)有技術(shù)中直桿形式的車體30相比，使用本發(fā)明實(shí)施例提供的冰雪/旅游區(qū)用環(huán)形觀光游覽車時(shí)旅行者坐在座椅34上移動(dòng)，較為省力；與現(xiàn)有技術(shù)中車廂形式的車體30相比，本發(fā)明實(shí)施例提供的冰雪/旅游區(qū)用環(huán)形觀光游覽車結(jié)構(gòu)簡單，重量較輕，從而使用較少電力即可帶動(dòng)，更為省電。

值得一提的是，當(dāng)上述冰雪/旅游區(qū)用環(huán)形觀光游覽車用于滑雪場時(shí)，各車體30之間間距為3-5m，座椅34與地面之間的距離為0.5-2m，車體30運(yùn)行速度為1-2m/s，在乘客上車處，座椅34與地面之間的距離接近或?yàn)樽畹椭?，以便于乘客坐在座?4上；由于車體30行進(jìn)速度緩慢，因此無需停車，乘客即可坐上座椅34。

值得一提的是，上述冰雪/旅游區(qū)用環(huán)形觀光游覽車不僅可以用于滑雪場，還可以用于其他旅游景區(qū)，作為代步工具或者娛樂設(shè)施，用于將旅游者從起始地運(yùn)送到目的地，在車體30運(yùn)行過程中，旅游者乘坐在座椅34上，在獲得休息與放松的同時(shí)，還可觀賞沿途的景色，由于座椅34與地面之間的距離較近，因此安全性能高，各年齡層的人群均可使用，適用性廣。

如圖5所示，在本實(shí)施例中，傳動(dòng)裝置還包括第一傳動(dòng)齒輪21和第二傳動(dòng)齒輪22，第一傳動(dòng)齒輪21與驅(qū)動(dòng)裝置10連接，第二傳動(dòng)齒輪22與至少一個(gè)轉(zhuǎn)盤連接，第一傳動(dòng)齒輪21與第二傳動(dòng)齒輪22嚙合，第一傳動(dòng)齒輪21的直徑小于第二傳動(dòng)齒輪22的直徑。

如此設(shè)計(jì)，驅(qū)動(dòng)裝置10提供的扭矩由第一傳動(dòng)齒輪21傳遞到第二傳動(dòng)齒輪22，再由第二傳動(dòng)齒輪22傳遞到轉(zhuǎn)盤，由于第一傳動(dòng)齒輪21的直徑小于第二傳動(dòng)齒輪22的直徑，因此驅(qū)動(dòng)裝置10到轉(zhuǎn)盤之間的力矩變長，驅(qū)動(dòng)力減小，從而當(dāng)使用電力提供驅(qū)動(dòng)力時(shí)，更為省電。在本實(shí)施例的一種具體實(shí)施方式中，驅(qū)動(dòng)裝置10包括電機(jī)和減速機(jī)，電機(jī)的輸出軸與減速機(jī)的輸入軸連接，減速機(jī)的輸出軸與第一傳動(dòng)齒輪21連接。

進(jìn)一步地，轉(zhuǎn)盤包括主動(dòng)轉(zhuǎn)盤23和從動(dòng)轉(zhuǎn)盤24，主動(dòng)轉(zhuǎn)盤23與從動(dòng)轉(zhuǎn)盤24的軸線平行，主動(dòng)轉(zhuǎn)盤23與第二傳動(dòng)齒輪22連接。即驅(qū)動(dòng)裝置10通過第一傳動(dòng)齒輪21帶動(dòng)第二傳動(dòng)齒輪22轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)主動(dòng)轉(zhuǎn)盤23轉(zhuǎn)動(dòng)，主動(dòng)轉(zhuǎn)盤23通過摩擦力帶動(dòng)鋼絲繩26移動(dòng)，鋼絲繩26帶動(dòng)從動(dòng)轉(zhuǎn)盤24轉(zhuǎn)動(dòng)。為了增大轉(zhuǎn)盤與鋼絲繩26之間的摩擦力，轉(zhuǎn)盤的側(cè)面設(shè)置有環(huán)形槽，環(huán)形槽內(nèi)設(shè)置有防滑帶，轉(zhuǎn)盤通過防滑帶與鋼絲繩26接觸，相較于轉(zhuǎn)盤直接與鋼絲繩26接觸而言，防滑帶與鋼絲繩26之間的摩擦力更大，從而可以提供給鋼絲繩26更大的驅(qū)動(dòng)力，便于驅(qū)動(dòng)鋼絲繩26移動(dòng)。此外，由于鋼絲繩26與轉(zhuǎn)盤接觸時(shí)，位于轉(zhuǎn)盤的環(huán)形槽內(nèi)，環(huán)形槽的側(cè)壁可以防止鋼絲繩26相對(duì)于轉(zhuǎn)盤產(chǎn)生徑向運(yùn)動(dòng)，從而可以防止鋼絲繩26從轉(zhuǎn)盤上滑脫。

為了便于調(diào)節(jié)鋼絲繩26的張緊度，在本實(shí)施例的一種優(yōu)選實(shí)施方式中，主動(dòng)轉(zhuǎn)盤23和/或從動(dòng)轉(zhuǎn)盤24安裝于轉(zhuǎn)盤支架上，轉(zhuǎn)盤支架包括支撐部和移動(dòng)部50，移動(dòng)部50通過絲杠60與支撐部連接，轉(zhuǎn)動(dòng)絲杠60以改變移動(dòng)部50在支撐部上的位置，從而調(diào)節(jié)鋼絲繩26的張緊度。也就是說，可以是僅主動(dòng)轉(zhuǎn)盤23安裝于上述結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)盤支架上，或者，僅是從動(dòng)轉(zhuǎn)盤24安裝于上述結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)盤支架上，或者，主動(dòng)轉(zhuǎn)盤23和從動(dòng)轉(zhuǎn)盤24均安裝于上述結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)盤支架上。

為便于描述，下文以從動(dòng)轉(zhuǎn)盤24安裝于上述結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)盤支架上，主動(dòng)轉(zhuǎn)盤23安裝于固定架上為例對(duì)轉(zhuǎn)盤支架的結(jié)構(gòu)及鋼絲繩26的張緊度調(diào)節(jié)方式進(jìn)行進(jìn)一步描述。

在一種具體實(shí)施方式中，從動(dòng)轉(zhuǎn)盤24與移動(dòng)部50轉(zhuǎn)動(dòng)連接，具體地，從動(dòng)轉(zhuǎn)盤24與轉(zhuǎn)軸固定連接，轉(zhuǎn)軸與移動(dòng)部50之間通過軸承連接；或者，從動(dòng)轉(zhuǎn)盤24與轉(zhuǎn)軸通過轉(zhuǎn)軸連接，轉(zhuǎn)軸與移動(dòng)部50之間固定連接。如此可保證從動(dòng)轉(zhuǎn)盤24可相對(duì)移動(dòng)部50轉(zhuǎn)動(dòng)，但在軸向及徑向的方向上與移動(dòng)部50的相對(duì)位置不變。固定部40包括至少三個(gè)側(cè)板41，其中一個(gè)側(cè)板41上設(shè)置有螺紋孔，絲杠60與螺紋孔螺紋配合且絲杠60穿過螺紋孔，絲杠60的一端與移動(dòng)部50轉(zhuǎn)動(dòng)連接，例如絲杠60通過軸承與移動(dòng)部50連接；另外兩個(gè)側(cè)板41相對(duì)設(shè)置，相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)側(cè)板41上對(duì)應(yīng)的設(shè)置有滑槽42，滑槽42的長度方向與絲杠60的軸向平行。移動(dòng)部50上相對(duì)的兩側(cè)分別各設(shè)置有一組支撐滾輪51，兩組支撐滾輪51分別位于對(duì)應(yīng)滑槽42中。每組支撐滾輪51中支撐滾輪51的數(shù)量大于等于兩個(gè)。在圖6中，每組支撐滾輪51的數(shù)量均為兩個(gè)。

如此設(shè)計(jì)，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)絲杠60，絲杠60位于固定部40與移動(dòng)部50之間的長度增加或減少，即絲杠60帶動(dòng)移動(dòng)部50相對(duì)固定部40在絲杠60的長度方向上移動(dòng)，移動(dòng)部50帶動(dòng)從動(dòng)轉(zhuǎn)盤24向靠近主動(dòng)轉(zhuǎn)盤23或者遠(yuǎn)離主動(dòng)轉(zhuǎn)盤23的方向移動(dòng)。若從動(dòng)轉(zhuǎn)盤24與主動(dòng)轉(zhuǎn)盤23之間的距離增加，則鋼絲繩26的張緊度增加，使得鋼絲繩26繃緊；若從動(dòng)轉(zhuǎn)盤24與主動(dòng)轉(zhuǎn)盤23之間的距離減小，則鋼絲繩26的張緊度減小，使得鋼絲繩26相對(duì)松弛。

進(jìn)一步地，為了提高對(duì)于鋼絲繩26的支撐力，如圖1所示，在固定部40的兩側(cè)還設(shè)置有輔助轉(zhuǎn)盤25，輔助轉(zhuǎn)盤25的軸向與主動(dòng)轉(zhuǎn)盤23的軸向垂直，輔助轉(zhuǎn)盤25的圓周面位于上方或者斜上方的區(qū)域與鋼絲繩26接觸，從而為鋼絲繩26提供一定的支撐力。

在本實(shí)施例提供的冰雪/旅游區(qū)用環(huán)形觀光游覽車中，每個(gè)車體30上的座椅34可以為單人式座椅34或者雙人式座椅34，當(dāng)座椅34為單人式座椅34時(shí)，車體30的結(jié)構(gòu)可以如圖2所示，第一連接桿31通過抱索器33與鋼絲繩26連接，第一連接桿31上連接有扶手36和防護(hù)欄37；座椅34與第一連接桿31垂直，且座椅34的一端與第一連接桿31固定連接；支架還包括第二連接桿32，第二連接桿32分別與第一連接桿31和座椅34連接。第二連接桿32為座椅34起到加強(qiáng)支撐的作用。

在車體30的另一種具體結(jié)構(gòu)中，如圖3所示，第一連接桿31通過抱索器33與鋼絲繩26連接，第一連接桿31上連接有扶手36和防護(hù)欄37；且座椅34的一端與第一連接桿31轉(zhuǎn)動(dòng)連接，例如，座椅34通過壓力軸承35與第一連接桿31連接；支架還包括第二連接桿32，第二連接桿32的一端與第一連接桿31轉(zhuǎn)動(dòng)連接，另一端與座椅34固定連接。乘客乘坐在座椅34上時(shí)，可以握住第一連接桿31、扶手36或者防護(hù)欄37，轉(zhuǎn)動(dòng)座椅34，使得座椅34和第二連接桿32繞第一連接桿31轉(zhuǎn)動(dòng)，從而改變乘客乘坐座椅34時(shí)的朝向，如此有利于在乘坐過程中從不同角度觀看周圍景色，以及乘客可以轉(zhuǎn)動(dòng)座椅34以從更為安全的角度下車。

當(dāng)座椅34為雙人式座椅34時(shí)，座椅34的數(shù)量可以為兩個(gè)，兩個(gè)座椅34分別安裝于第一連接桿31的兩側(cè)，或者，座椅34的數(shù)量為一個(gè)，第一連接桿31與座椅34的中部區(qū)域連接，以將座椅34分為兩部分，以供兩個(gè)人同時(shí)乘坐。進(jìn)一步地，為了提高對(duì)于座椅34的支撐強(qiáng)度，第二連接桿32的數(shù)量有兩個(gè)，當(dāng)座椅34的數(shù)量為兩個(gè)時(shí)，兩個(gè)第二連接桿32的一端對(duì)應(yīng)與兩個(gè)座椅34連接，另一端均與第一連接桿31連接；當(dāng)座椅34的數(shù)量為一個(gè)時(shí)，兩個(gè)第二連接桿32的一端分別與座椅34位于第一連接桿31兩側(cè)的兩個(gè)區(qū)域的底部連接，另一端均與第一連接桿31連接。

為便于乘客轉(zhuǎn)動(dòng)座椅34，如圖4所示，雙人式座椅34與第一連接桿31之間通過壓力軸承35連接，第二連接桿32與座椅34之間為固定連接，第二連接桿32與第一連接桿31之間為轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

為了提高座椅34的舒適度，座椅34可包括椅面和椅背，在椅面和椅背的表面均設(shè)置有一層柔性隔墊層，使得座椅24具有更為柔軟的觸感，從而提高乘坐時(shí)的舒適度。

此外，在座椅34的下方可以設(shè)置踏板，踏板與第一連接桿31連接，在使用過程中，乘客踩著踏板、抓住扶手36更有利于上下車體30，從而提高在乘客在上下車體30過程中的安全性。同時(shí)，在乘客坐在座椅34上時(shí)，可將腳放在踏板上，從而提高乘坐座椅34的舒適性。

值得說明的是，上述各座椅34的具體結(jié)構(gòu)，以及如圖2-圖4所示的座椅34的具體結(jié)構(gòu)僅是對(duì)于本實(shí)施例提供的冰雪/旅游區(qū)用環(huán)形觀光游覽車中車體可使用的座椅34的其中幾種結(jié)構(gòu)進(jìn)行距離說明，座椅34還可以為其他結(jié)構(gòu)形式。

在本實(shí)施例的一種具體實(shí)施方式中，冰雪/旅游區(qū)用環(huán)形觀光游覽車包括驅(qū)動(dòng)裝置10、傳動(dòng)裝置和多個(gè)車體30。其中，傳動(dòng)裝置包括：鋼絲繩26、主動(dòng)轉(zhuǎn)盤23和從動(dòng)轉(zhuǎn)盤24，鋼絲繩26分別與主動(dòng)轉(zhuǎn)盤23和從動(dòng)轉(zhuǎn)盤24的側(cè)面接觸并圍成環(huán)形區(qū)域。車體30包括連接支架和座椅34，支架包括第一連接桿31和第二連接桿32，第一連接桿31通過抱索器33與鋼絲繩26相連，座椅34安裝于第一連接桿31上，第二連接桿32的兩端分別與第一連接桿31和座椅34連接，第一連接桿31上連接有扶手36和防護(hù)欄37。

若將上述冰雪/旅游區(qū)用環(huán)形觀光游覽車應(yīng)用于滑雪場，用于將乘客從地面運(yùn)送到坡頂時(shí)，將主動(dòng)轉(zhuǎn)盤23安裝于坡頂，將從動(dòng)轉(zhuǎn)盤24安裝于坡底，每個(gè)車體的座椅可乘坐一人。當(dāng)坡度為10度，坡底到坡頂?shù)木嚯x為200m，車體的運(yùn)行速度為1.99m/s，電費(fèi)為1元/度時(shí)，則每將一名乘客從坡底運(yùn)送到坡頂所需消耗的電費(fèi)小于0.01元，與現(xiàn)有技術(shù)中的游覽車相比，上述冰雪/旅游區(qū)用環(huán)形觀光游覽車在保證了較快的運(yùn)輸速度的同時(shí)，安全性能較高且運(yùn)輸成本較低。

最后應(yīng)說明的是：以上各實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。