熱變換發(fā)動機余熱利用裝置，涉及熱利用技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

當列車運行在寒冷的北部地區(qū)，以及冬季均需要為列車客車的車廂內(nèi)送暖，然而現(xiàn)有技術(shù)的暖器熱量是來自機車系統(tǒng)的電加熱或是車廂內(nèi)燃鍋爐加熱，熱能消耗量很大，在寒冷季節(jié)能耗加大，而機車發(fā)動機的大量的熱能得不到利用。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

一、熱變換發(fā)動機余熱利用裝置

為克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本申請的目的是設(shè)計一種可利用機車發(fā)動機的余熱加熱列車車廂的系統(tǒng)。

為實現(xiàn)上述目的本申請采如下技術(shù)方案：

1、熱變換發(fā)動機余熱利用裝置，包括：排氣總管1、增壓渦輪2、進氣總管3、柴油機4、車體5、機車貫通管6、循環(huán)管7、暖水箱8、跨接軟管9、暖器散熱器10、車輛貫通管11、排氣總管熱交換器12、車輛內(nèi)管13、循環(huán)水泵14；

其特征在于：

進氣總管3連接增壓渦輪2，增壓渦輪2連接柴油機4，排氣總管1一端連接柴油機4排氣口，另一端連接排氣總管熱交換器12，排氣總管熱交換器12連接循環(huán)管7，循環(huán)管7連接暖水箱8；

暖水箱8連接機車貫通管6，機車貫通管6通過跨接軟管9連接車輛內(nèi)管13；

車輛內(nèi)管13為進出的兩根，分別連接暖器散熱器10的進口和出口。

暖器散熱器10在列車車輛的車廂內(nèi)的偏底部，車輛內(nèi)管13連接暖器散熱器10。

2、熱變換發(fā)動機余熱利用裝置，其特征在于：排氣總管1為帶支路的排氣總管。

3、熱變換發(fā)動機余熱利用裝置，其特征在于：所述的跨接軟管9為帶有保溫的蛇形軟管。

4、熱變換發(fā)動機余熱利用裝置，其特征在于：所述的排氣總管熱交換器12為列管式氣液熱交換器。

5、熱變換發(fā)動機余熱利用裝置，其特征在于：所述的排氣總管熱交換器12為螺旋板式換熱器。

6、熱變換發(fā)動機余熱利用裝置，其特征在于：所述的暖水箱8上接有循環(huán)水泵14。(可以單單靠冷熱液體自然對流不足時應(yīng)用)

二、熱變換發(fā)動機余熱利用裝置的應(yīng)用

1、熱變換發(fā)動機余熱利用裝置的應(yīng)用，其特征在于：熱變換發(fā)動機余熱利用裝置包括：排氣總管1、增壓渦輪2、進氣總管3、柴油機4、車體5、機車貫通管6、循環(huán)管7、暖水箱8、跨接軟管9、暖器散熱器10、車輛貫通管11、排氣總管熱交換器12、車輛內(nèi)管13、循環(huán)水泵14；

進氣總管3連接增壓渦輪2，增壓渦輪2連接柴油機4，排氣總管1一端連接柴油機4排氣口，另一端連接排氣總管熱交換器12，排氣總管熱交換器12連接循環(huán)管7，循環(huán)管7連接暖水箱8；

暖水箱8連接機車貫通管6，機車貫通管6通過跨接軟管9連接車輛內(nèi)管13；

車輛內(nèi)管13為兩根，分別連接暖器散熱器10的進口和出口；

當列車機車的發(fā)動機工作時，發(fā)動機排出熾熱的尾氣，通過排氣總管1進入到排氣總管熱交換器12，在排氣總管熱交換器12內(nèi)將循環(huán)水加熱，被加熱的循環(huán)水通過循環(huán)管7到暖水箱8；

暖水箱8在的熱水通過機車貫通管6，在車廂與車廂間通過跨接軟管9連接到車輛內(nèi)管13，車輛內(nèi)管13再與暖器散熱器10，給車廂內(nèi)供暖；

然后暖器散熱器中的冷水再通過車輛內(nèi)管13，經(jīng)跨接軟管9與各車廂連接回到循環(huán)管7使冷水回流到排氣總管熱交換器12中再次被加熱；水被循環(huán)使用。

2、熱變換發(fā)動機余熱利用裝置的應(yīng)用，其特征在于：所述的排氣總管熱交換器10為列管式氣液熱交換器。

3、熱變換發(fā)動機余熱利用裝置的應(yīng)用，其特征在于：所述的排氣總管熱交換器10為螺旋板式換熱器。

4、熱變換發(fā)動機余熱利用裝置的應(yīng)用，其特征在于：當循環(huán)水單單靠冷熱流體的自然對流熱交換不足時，啟動循環(huán)水泵14使水循環(huán)。

有益效果

1、熱變換發(fā)動機余熱利用裝置具有將發(fā)動機的廢氣通過換熱器加熱車廂內(nèi)暖器水溫的作用；

2、熱變換發(fā)動機余熱利用裝置“排氣總管熱交換器12連接循環(huán)管7”可提高換熱效率，避免排氣管出來的尾氣直接加熱各車廂暖器帶來的阻力。

2、跨接軟管9為帶有保溫的金屬波紋管具有連接牢固且保溫的作用。

3、本申請結(jié)構(gòu)簡單、使用方便。

附圖說明

圖1：熱變換發(fā)動機余熱利用裝置在列車中位置示意圖

圖2：熱變換發(fā)動機余熱利用裝置主視圖

圖3：熱變換發(fā)動機余熱利用裝置左圖

圖4：ⅰ局部放大圖

圖5：ⅱ局部放大圖

圖中：1排氣總管、2增壓渦輪、3進氣總管、4柴油機、5車體、6機車貫通管、7循環(huán)管、8暖水箱、9跨接軟管、10暖器散熱器、11車輛貫通管、12排氣總管熱交換器、13車輛內(nèi)管、14循環(huán)水泵。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本申請做進一步說明。

實施例1

1、熱變換發(fā)動機余熱利用裝置，包括：排氣總管1、增壓渦輪2、進氣總管3、柴油機4、車體5、機車貫通管6、循環(huán)管7、暖水箱8、跨接軟管9、暖器散熱器10、車輛貫通管11、排氣總管熱交換器12、車輛內(nèi)管13、循環(huán)水泵；

其特征在于：

進氣總管3連接增壓渦輪2，增壓渦輪2連接柴油機4，排氣總管1一端連接柴油機4排氣口，另一端連接排氣總管熱交換器12，排氣總管熱交換器12連接循環(huán)管7，循環(huán)管7連接暖水箱8；

暖水箱8連接機車貫通管6，機車貫通管6通過跨接軟管9連接車輛內(nèi)管13；

車輛內(nèi)管13為進出的兩根，分別連接暖器散熱器10的進口和出口。

暖器散熱器10在列車車輛的車廂內(nèi)的偏底部，車輛內(nèi)管13連接暖器散熱器10。

2、熱變換發(fā)動機余熱利用裝置，其特征在于：排氣總管1為帶支路的排氣總管。

3、熱變換發(fā)動機余熱利用裝置，其特征在于：所述的跨接軟管9為帶有保溫的蛇形軟管。

4、熱變換發(fā)動機余熱利用裝置，其特征在于：所述的排氣總管熱交換器12為列管式氣液熱交換器。

5、熱變換發(fā)動機余熱利用裝置，其特征在于：所述的排氣總管熱交換器12為螺旋板式換熱器。

6、熱變換發(fā)動機余熱利用裝置，其特征在于：所述的暖水箱8上接有循環(huán)水泵14。(可以單單靠冷熱液體自然對流不足時應(yīng)用)

實施例2

1、熱變換發(fā)動機余熱利用裝置的應(yīng)用，其特征在于：熱變換發(fā)動機余熱利用裝置包括：排氣總管1、增壓渦輪2、進氣總管3、柴油機4、車體5、機車貫通管6、循環(huán)管7、暖水箱8、跨接軟管9、暖器散熱器10、車輛貫通管11、排氣總管熱交換器12、車輛內(nèi)管13、循環(huán)水泵；

進氣總管3連接增壓渦輪2，增壓渦輪2連接柴油機4，排氣總管1一端連接柴油機4排氣口，另一端連接排氣總管熱交換器12，排氣總管熱交換器12連接循環(huán)管7，循環(huán)管7連接暖水箱8；

暖水箱8連接機車貫通管6，機車貫通管6通過跨接軟管9連接車輛內(nèi)管13；

車輛內(nèi)管13為兩根，分別連接暖器散熱器10的進口和出口；

當列車機車的發(fā)動機工作時，發(fā)動機排出熾熱的尾氣，通過排氣總管1進入到排氣總管熱交換器12，在排氣總管熱交換器12內(nèi)將循環(huán)水加熱，被加熱的循環(huán)水通過循環(huán)管7到暖水箱8；

暖水箱8在的熱水通過機車貫通管6，在車廂與車廂間通過跨接軟管9連接到車輛內(nèi)管13，車輛內(nèi)管13再與暖器散熱器10，給車廂內(nèi)供暖；

然后暖器散熱器中的冷水再通過車輛內(nèi)管13，經(jīng)跨接軟管9與各車廂連接回到循環(huán)管7使冷水回流到排氣總管熱交換器12中再次被加熱；水被循環(huán)使用。

2、熱變換發(fā)動機余熱利用裝置的應(yīng)用，其特征在于：所述的排氣總管熱交換器10為列管式氣液熱交換器。

3、熱變換發(fā)動機余熱利用裝置的應(yīng)用，其特征在于：所述的排氣總管熱交換器10為螺旋板式換熱器。

4、熱變換發(fā)動機余熱利用裝置的應(yīng)用，其特征在于：當循環(huán)水單單靠冷熱流體的自然對流熱交換不足時，啟動循環(huán)水泵14使水循環(huán)。

除本申請所述的技術(shù)特征均為現(xiàn)有技術(shù)，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員，按照本申請所述的技術(shù)特征加工生產(chǎn)即可。不再贅述。