本實用新型屬于軌道車輛領域，具體涉及一種可調軸重和重心的底架邊梁結構。

背景技術：

機車現(xiàn)在實際使用的壓車鐵大致有三種：一種是做成小配重塊加在底架邊梁或側墻中；一種是做成若干塊鋼板疊加于機械間；一種是由鑄鐵鑄成整塊并安裝于機械間。這些形式的壓車鐵在調節(jié)機車軸重和機車重心方面或多或少存在一定的局限性。第一種壓車鐵是根據(jù)機車設計重量在設計階段設計的，整車裝配完成后，整車重量和重心與設計要求之間可能存在偏差，有偏差時無法彌補。第二種和第三種壓車鐵需要在機械間預留安裝空間，會占用設備安裝空間。

綜合來看，現(xiàn)有技術的壓車鐵都存在兩個共同的缺陷，一是在設計階段就需要對壓車鐵的安裝位置和重量進行設計，一旦整車裝配完成后發(fā)現(xiàn)軸重和機車重心仍然存在偏差時很難進行再調節(jié)。二是壓車鐵需要占用機車機械間的安裝空間，影響機械間設備安裝。

另外，對本案中所提到的方向詞匯進行定義，在軌道車輛領域中，技術人員通常認定的方向有三種：

垂向：豎直垂直于軌面的方向。

縱向：沿著軌道的方向。

橫向：水平垂直于軌道的方向。

技術實現(xiàn)要素：

針對上述問題，本實用新型旨在提供一種在整車裝配完成后可進行機車軸重和機車重心調節(jié)，且不占用安裝空間的底架邊梁結構。

本實用新型解決問題的技術方案是：一種可調軸重和重心的底架邊梁結構，包括底架邊梁，所述底架邊梁內設多個隔離的空腔，在底架邊梁上對應每個空腔位置均開有注入孔，并設有將注入孔封閉的封蓋，至少一個空腔內充填有配重物質。

上述方案中，充分利用機車底架邊梁內的空腔，把邊梁空腔分隔成若干獨立的腔體，在整車裝配完成后根據(jù)軸重和重心的實際情況，通過計算，選擇在邊梁的某些腔體內添加一定量的配重物質，如顆粒阻尼物質、粘性阻尼物質等，把機車軸重和機車重心調節(jié)到設計值。

進一步的，每個空腔空間大小相同，均布于底架邊梁內。

具體的，所述底架邊梁包括U形梁、與U形梁的開口處焊接的側立板，二者焊接后合圍形成中空結構，中空結構內橫向等間距間隔焊接有加強筋板，加強筋板將中空結構均分成大小一致的空腔。

上述進一步改進的方案中，將空腔分成大小相同的目的在于為了便于配重時計算和調節(jié)。

優(yōu)選的，車廂兩側的兩根底架邊梁內的空腔體設置成以機車縱向中心軸為對稱軸的對稱結構。

本實用新型的這種配重結構和方式不占用機械間設備安裝空間。在整車裝配完成后進行配重，可以使配重工作很精準并且一步到位。所添加的配重物資同時還具有減輕機車振動的作用。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。

圖1為底架邊梁主視圖。

圖2為底架邊梁俯視圖。

圖3為圖1的A-A剖視圖。

圖4為圖1的B-B剖視圖。

圖5為圖1的D-D剖視圖。

圖中：1-U形梁，2-側立板，3-加強筋板，4-圓筒，5-圓筒蓋，8-底架邊梁,9-空腔。

具體實施方式

如圖1～5所示，一種可調軸重和重心的底架邊梁結構，包括底架邊梁8，底架邊梁8包括U形梁1、與U形梁1的開口處焊接的側立板2，二者焊接后合圍形成中空結構。中空結構內橫向等間距間隔焊接有加強筋板3，加強筋板3將中空結構均分成大小一致的空腔9。車廂兩側的兩根底架8邊梁內的空腔體設置成以機車縱向中心軸為對稱軸的對稱結構。

在底架邊梁8上對應每個空腔9位置均開有注入孔，并設有將注入孔封閉的封蓋，至少一個空腔9內充填有配重物質。

所述注入孔的結構可以有多種，原則上只要能夠填充配重物質，并封蓋好即可。比如可以設計成開設在U形梁1頂部的直徑100毫米的圓通孔，圓通孔表面焊接一個內徑與圓通孔直徑相同、厚度為2～3毫米的薄壁圓筒4，圓筒4高度30～50毫米，圓筒4上端帶外螺紋且配置圓筒蓋5。

整車裝配完成后根據(jù)整車的軸重情況和重心位置情況，計算需要添加配重物質的重量，通過計算確定選擇兩根底架邊梁8的哪些空腔9充填配重物質。