本實用新型涉及動車組轉(zhuǎn)向架技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種帶有液壓保護的動車組轉(zhuǎn)向架。

背景技術(shù)：

目前，我國正在大力發(fā)展高速鐵路技術(shù)，建設(shè)高鐵運營里程達到1.9萬公里，居世界第一，占世界高鐵總里程的60％以上。然而，動車組作為典型的復(fù)雜高新技術(shù)裝備，重連編組龐大，子系統(tǒng)眾多，轉(zhuǎn)向架作為動車組的核心部件之一，具有承載、導(dǎo)向、制動、緩沖、牽引等功能，其結(jié)構(gòu)與性能將直接影響列車的運行品質(zhì)、動力性能和行車安全。動車組對轉(zhuǎn)向架的設(shè)計、制造、檢修等都有極高要求。如此復(fù)雜的高新技術(shù)裝備對從業(yè)人員的素質(zhì)提出了嚴格要求，而目前開設(shè)軌道交通專業(yè)的高校以及鐵路部門對轉(zhuǎn)向架設(shè)計、檢修人員的培訓(xùn)方法多采用書本、幻燈片、掛圖授課等方式。但被培訓(xùn)的人員不能進行實際操作，難以短時間內(nèi)了解轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)，效率低下，若使用真實動車組轉(zhuǎn)向架進行實訓(xùn)操作，雖可以提高效率，但真實的動車組轉(zhuǎn)向架價格昂貴，成本過高，而且，現(xiàn)有的動車組轉(zhuǎn)向架，沒有對橫向液壓減震裝置進行保護，使橫行液壓減震裝置在轉(zhuǎn)彎行駛時容易承受過大的壓力，造成損壞，為此，我們提出一種帶有液壓保護的動車組轉(zhuǎn)向架。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種帶有液壓保護的動車組轉(zhuǎn)向架，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種帶有液壓保護的動車組轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架，所述構(gòu)架的內(nèi)側(cè)安裝有兩個輪對，且輪對通過螺母與構(gòu)架連接，所述輪對的內(nèi)側(cè)連接齒輪箱，且齒輪箱與輪對采用過盈配合，所述輪對的上方安裝牽引電機，且牽引電機與齒輪箱使用聯(lián)軸節(jié)連接，所述牽引電機的左側(cè)安裝盤形制動裝置，所述輪對的外側(cè)緊密貼合軸箱，且軸箱與構(gòu)架的四個角的下表面緊密貼合，所述軸箱與構(gòu)架之間螺接有垂直減震器，所述輪對的外側(cè)上方位于構(gòu)架的外側(cè)壁緊密貼合踏面清掃裝置，所述構(gòu)架的中部對稱安裝有兩個空氣彈簧，且空氣彈簧的下方位于構(gòu)架的外側(cè)安裝抗蛇形減震器，所述抗蛇形減震器的前方與空氣彈簧之間安裝高度控制閥，所述構(gòu)架的內(nèi)側(cè)緊密貼合內(nèi)部支撐架,所述內(nèi)部支撐架的內(nèi)側(cè)壁安裝有固定柱，且內(nèi)部支撐架之間安裝橫向液壓減震系統(tǒng)；

所述橫向液壓減震系統(tǒng)包括第一液壓減震裝置和第二液壓減震裝置，且第二液壓減震裝置與第一液壓減震裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)完全相同，所述第一液壓減震裝置的內(nèi)腔設(shè)置有分隔板，所述分隔板的左右兩端分別緊密貼合第一液壓減震器和第二液壓減震器，且第二液壓減震器與第一液壓減震器的結(jié)構(gòu)完全相同，所述第一液壓減震器的左側(cè)位于內(nèi)部支撐架的內(nèi)腔緊密貼合油泵，且油泵的下方安裝溢流閥，所述溢流閥的左下方安裝控制器，且控制器的下方安裝油箱，所述油箱與油泵和溢流閥通過導(dǎo)管連接，所述第一液壓減震器包括第一連接桿和第二連接桿，所述第二連接桿插接至第一連接桿的內(nèi)腔，所述第一連接桿的內(nèi)腔左側(cè)壁焊接活塞推桿，且活塞推桿的頂端插接活塞，所述活塞開設(shè)有開孔，所述第一連接桿和第二連接桿的上下兩側(cè)外壁緊密貼合進油管進油管和出油管，所述進油管的一端插接至第二連接桿的右端內(nèi)腔，且進油管的另一端插接至油泵的內(nèi)腔，所述出油管的一端插接至第二連接桿的右端內(nèi)腔，且出油管的另一端插接溢流閥，所述第一連接桿的左側(cè)壁焊接固定軸，且固定軸套接固定柱；

所述溢流閥包括閥體，所述閥體的內(nèi)腔安裝有先導(dǎo)閥芯，且先導(dǎo)閥芯的右側(cè)插接第一伸縮彈簧的左端，所述第一伸縮彈簧的右端套接溢流閥活塞，所述先導(dǎo)閥芯的下方位于閥體的內(nèi)腔安裝主閥芯，且主閥芯與閥體之間緊密貼合第二伸縮彈簧，所述主閥芯上開設(shè)有阻尼孔，所述主閥芯的左側(cè)設(shè)有入口，且入口插接出油管，所述主閥芯的下方設(shè)有排油口，且排油口與油箱通過導(dǎo)管連接。

優(yōu)選的，所述油箱的數(shù)量為兩個，分別位于內(nèi)部支撐架的內(nèi)腔，且油箱對稱分布。

優(yōu)選的，所述第一液壓減震器和第二液壓減震器對稱緊密貼合在分隔板的兩側(cè)，且通過內(nèi)部支撐架內(nèi)的兩個油箱對第一液壓減震器和第二液壓減震器供油。

優(yōu)選的，所述控制器與油泵和溢流閥的數(shù)量相匹配，且控制器與油泵和溢流閥的數(shù)量均為四個。

優(yōu)選的，所述輪對軸的內(nèi)側(cè)分別安裝有四個觸發(fā)器，且四個觸發(fā)器分別與四個控制器電連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：一種帶有液壓保護的動車組轉(zhuǎn)向架，在動車在彎道行駛超過一定時間，橫向液壓減震裝置受到壓力過大時，可通過溢流閥對橫向液壓減震裝置進行減壓，避免動車在彎道高速行駛時，壓力對橫向液壓減震裝置造成傷害，對橫向液壓減震裝置進行保護，延長使用壽命，本實用新型與真實動車轉(zhuǎn)向架成1：4的比例，用于培訓(xùn)人員的培訓(xùn)，可對本實用新型進行拆卸等操作，快速了解動車組轉(zhuǎn)向架的構(gòu)造，在短時間內(nèi)迅速的對轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)特征形成感觀認識，掌握復(fù)雜的裝配關(guān)系，節(jié)約培訓(xùn)成本。

附圖說明

圖1為本實用新型立體示意圖；

圖2為本實用新型俯視圖；

圖3為本實用新型的橫向液壓減震系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型的第一液壓減震器結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實用新型的溢流閥結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、齒輪箱，2、牽引電機，3、構(gòu)架、4、空氣彈簧，5、抗蛇形減震器，6、高度控制閥，7、軸箱，8、垂直減震器，9、橫向液壓減震系統(tǒng)，91、第一液壓減震裝置，92、第二液壓減震裝置，93、第一液壓減震器，930、第一連接桿，931、第二連接桿，932、活塞推桿，933、活塞，934、開孔，935、固定軸，936、進油管，937、出油管，94、第二液壓減震器，95、油泵，96、溢流閥，960、閥體，961、先導(dǎo)閥芯，962、第一伸縮彈簧，963、溢流閥活塞，964、第二伸縮彈簧，965、主閥芯，966、入口，967、排油口，968、阻尼孔，97、控制器，98、油箱，99、分隔板，10、盤形制動裝置，11、踏面清掃裝置，12、輪對，13、內(nèi)部支撐架，131、固定柱。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1至圖5，本實用新型提供一種技術(shù)方案：一種帶有液壓保護的動車組轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架3，所述構(gòu)架3的內(nèi)側(cè)安裝有兩個輪對12，且輪對12通過螺母與構(gòu)架3連接，所述輪對12的內(nèi)側(cè)連接齒輪箱1，且齒輪箱1與輪對12采用過盈配合，所述輪對12的上方安裝牽引電機2，且牽引電機2與齒輪箱1使用聯(lián)軸節(jié)連接，所述牽引電機2的左側(cè)安裝盤形制動裝置10，所述輪對12的外側(cè)緊密貼合軸箱7，且軸箱7與構(gòu)架3的四個角的下表面緊密貼合，所述軸箱7與構(gòu)架3之間螺接有垂直減震器8，所述輪對12的外側(cè)上方位于構(gòu)架3的外側(cè)壁緊密貼合踏面清掃裝置11，所述構(gòu)架3的中部對稱安裝有兩個空氣彈簧4，且空氣彈簧4的下方位于構(gòu)架3的外側(cè)安裝抗蛇形減震器5，所述抗蛇形減震器5的前方與空氣彈簧4之間安裝高度控制閥6，所述構(gòu)架3的內(nèi)側(cè)緊密貼合內(nèi)部支撐架13,所述內(nèi)部支撐架13的內(nèi)側(cè)壁安裝有固定柱131且內(nèi)部支撐架13之間安裝橫向液壓減震系統(tǒng)9,所述齒輪箱1、牽引電機2、構(gòu)架3、空氣彈簧4、抗蛇形減震器5、高度調(diào)節(jié)閥6、軸箱7、垂直減震器8、盤形制動裝置10、踏面清掃裝置11和內(nèi)部支撐架13相互通過螺母固定安裝，方便在教學(xué)與培訓(xùn)時的拆裝；

所述橫向液壓減震系統(tǒng)9包括第一液壓減震裝置91和第二液壓減震裝置92，且第二液壓減震裝置92與第一液壓減震裝置91的內(nèi)部結(jié)構(gòu)完全相同，所述第一液壓減震裝置91的內(nèi)腔設(shè)置有分隔板99，所述分隔板99的左右兩端分別緊密貼合第一液壓減震器93和第二液壓減震器94，且第二液壓減震器94與第一液壓減震器93的結(jié)構(gòu)完全相同，所述第一液壓減震器93的左側(cè)位于內(nèi)部支撐架13的內(nèi)腔緊密貼合油泵95，且油泵95的下方安裝溢流閥96，所述溢流閥96的左下方安裝控制器97，所述控制器97連接外部電源，并可以控制油泵95和溢流閥96，且控制器97的下方安裝油箱98，所述油箱98與油泵95和溢流閥96通過導(dǎo)管連接，所述第一液壓減震器93包括第一連接桿930和第二連接桿931，所述第二連接桿931插接至第一連接桿930的內(nèi)腔，所述第一連接桿930的內(nèi)腔左側(cè)壁焊接活塞推桿932，且活塞推桿932的頂端插接活塞933，活塞推桿932推動活塞933在第二連接桿931的內(nèi)腔運動，所述活塞933開設(shè)有開孔934，所述第一連接桿930和第二連接桿931的上下兩側(cè)外壁緊密貼合進油管進油管936和出油管937，所述進油管936的一端插接至第二連接桿931的右端內(nèi)腔，且進油管936的另一端插接至油泵95的內(nèi)腔，所述出油管937的一端插接至第二連接桿931的右端內(nèi)腔，且出油管937的另一端插接溢流閥96，所述第一連接桿930的左側(cè)壁焊接固定軸935，且固定軸935套接固定柱131，對橫向液壓減震系統(tǒng)9進行固定；

所述溢流閥96包括閥體960，所述閥體960的內(nèi)腔安裝有先導(dǎo)閥芯961，且先導(dǎo)閥芯961的右側(cè)插接第一伸縮彈簧962的左端，所述第一伸縮彈簧962的右端套接溢流閥活塞963，所述先導(dǎo)閥芯961的下方位于閥體960的內(nèi)腔安裝主閥芯965，且主閥芯965與閥體960之間緊密貼合第二伸縮彈簧964，所述主閥芯965上開設(shè)有阻尼孔968，所述主閥芯965的左側(cè)設(shè)有入口966，且入口966插接出油管937，所述主閥芯965的下方設(shè)有排油口967，且排油口967與油箱98通過導(dǎo)管連接，當所承受壓力較小時，油液從入口966處流過阻尼孔968擠壓先導(dǎo)閥961，通過先導(dǎo)閥961后再從主閥芯965中間的孔流入967排油口，當承受壓力過大時，控制器97控制溢流閥活塞963向左側(cè)移動，使油液不能從先導(dǎo)閥961處通過，油液擠壓主閥芯965，將主閥芯965向上推動，油液從入口966處直接流入到排油口967流回到油箱98內(nèi)。

具體而言，所述油箱98的數(shù)量為兩個，分別位于內(nèi)部支撐架13的內(nèi)腔，且油箱98對稱分布，為第一液壓減震裝置91和第二液壓減震裝置92供油。

具體而言，所述第一液壓減震器93和第二液壓減震器94對稱緊密貼合在分隔板99的兩側(cè)，且通過內(nèi)部支撐架13內(nèi)的兩個油箱98對第一液壓減震器93和第二液壓減震器94供油。

具體而言，所述控制器97與油泵95和溢流閥96的數(shù)量相匹配，且控制器97與油泵95和溢流閥96為四個。

具體而言，所述輪對12軸的內(nèi)側(cè)分別安裝有四個觸發(fā)器，且四個觸發(fā)器分別與四個控制器97電連接。

工作原理：在動車通過較長的彎道時，轉(zhuǎn)向架會受到壓力，以動車向右側(cè)轉(zhuǎn)彎為例，受到來自右側(cè)的壓力，轉(zhuǎn)向架向內(nèi)側(cè)擠壓，以第一液壓減震器93為例，受到壓力后，第一連接桿930內(nèi)腔的活塞推桿932推動活塞933在第二連接桿931的內(nèi)腔向右側(cè)運動，第二連接桿931內(nèi)活塞933右端的油液會通過活塞933內(nèi)的開孔934流向活塞933的左端，若列車行駛速度過快，轉(zhuǎn)彎時轉(zhuǎn)向架所受壓力過大時，溢流閥96的入口966連接出油管937，通過出油管937將少量的油液從入口966處流過阻尼孔968擠壓先導(dǎo)閥961，通過先導(dǎo)閥961后再從主閥芯965中間的孔流入967排油口，若列車長在較長的彎道上行駛所受壓力過于大時，輪對12向內(nèi)側(cè)發(fā)生形變觸碰觸發(fā)器，觸發(fā)器向控制器97發(fā)出電信號，控制器97控制溢流閥活塞963向左側(cè)移動，使油液不能從先導(dǎo)閥961處通過，油液擠壓主閥芯965，將主閥芯965向上推動，油液從入口966處直接流入到排油口967流回到油箱98內(nèi)，反之當?shù)谝贿B接桿930受到向左的力向左側(cè)移動時，控制器97可控制油泵95將油液從進油管936輸送到第二連接桿931的內(nèi)腔，減少第一液壓減震器93所受到的壓力，對第一液壓減震器93進行保護，由于橫行液壓減震系統(tǒng)9設(shè)置有第一液壓減震裝置91和第二液壓減震裝置92，第一液壓減震裝置91內(nèi)又設(shè)置有第一液壓減震器93和第二液壓減震器94，分別對兩個輪對12的四個車輪進行減震，可使轉(zhuǎn)向架在轉(zhuǎn)彎時的運動更平穩(wěn)。齒輪箱、牽引電機、構(gòu)架、空氣彈簧、抗蛇形減震器、高度調(diào)節(jié)閥、軸箱、垂直減震器、盤形制動裝置、踏面清掃裝置和內(nèi)部支撐架通過螺母固定安裝。

對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實用新型不限于上述示范性實施例的細節(jié)，而且在不背離本實用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本實用新型。因此，無論從哪一點來看，均應(yīng)將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當將說明書作為一個整體，各實施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實施方式。