本實(shí)用新型涉及一種架空人車機(jī)頭驅(qū)動(dòng)大輪斷軸后應(yīng)用的架空人車驅(qū)動(dòng)輪斷軸繩輪防跑保護(hù)裝置。

背景技術(shù)：
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架空人車驅(qū)動(dòng)輪在煤礦使用過(guò)程中，驅(qū)動(dòng)輪軸的另一頭是固定在減速機(jī)里面，而軸的另一頭驅(qū)動(dòng)大輪不但不能轉(zhuǎn)動(dòng)固定，還得承受鋼絲繩的反向拉力，特別在架空人車啟動(dòng)和停止時(shí)，鋼絲繩對(duì)輪軸的沖擊力更強(qiáng)大，再加上運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，摩擦、拉墜、擠壓、扭轉(zhuǎn)，這些應(yīng)力使運(yùn)轉(zhuǎn)中的驅(qū)動(dòng)輪軸，更容易疲勞、老化和受傷而使驅(qū)動(dòng)輪軸強(qiáng)度大大降底。架空人車在運(yùn)轉(zhuǎn)中，驅(qū)動(dòng)輪軸由于突然斷開(kāi)，造成鋼絲繩帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪向后猛然移動(dòng)，沿著斜坡軌道下滑，損物傷人的不安全運(yùn)行，不但容易損壞自身設(shè)備，還損壞在斜巷里的其它設(shè)備，而且易發(fā)生人身傷亡安全事故，老的解決辦法是每年都有一次探傷，但它不能保證一年365天安全運(yùn)轉(zhuǎn)，還是有斷軸事故發(fā)生。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供了一種采用下?lián)醢逯虚g的擋孔套在驅(qū)動(dòng)輪輪轂周圍，上擋板和下?lián)醢迮c驅(qū)動(dòng)輪、輪轂周圍之間留有間隙，在驅(qū)動(dòng)輪上面和下面加裝繩輪防跑保護(hù)，從而保障運(yùn)行安全的架空人車驅(qū)動(dòng)輪斷軸繩輪防跑保護(hù)裝置。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：架空人車驅(qū)動(dòng)輪斷軸繩輪防跑保護(hù)裝置的連接板2焊接在底坐盤1上，底坐盤1用螺栓4固定四個(gè)耳把5，耳把5焊接在上擋板6的四個(gè)角上，兩個(gè)吊托架3用螺栓4固定在連接板2上，托輪架7焊接在吊托架3上的下部，托繩輪8設(shè)置在托輪架7上，托連板10焊接在吊托架 3上，下?lián)醢?1用螺栓通過(guò)螺孔12固定在托連板10上，上擋板6和下?lián)醢?1 中間的第一擋孔13、第二擋孔14套在驅(qū)動(dòng)輪16的輪轂15周圍，且與輪轂15 周圍之間留有間隙，上擋板6和下?lián)醢?1與驅(qū)動(dòng)輪16之間留有距離，來(lái)保護(hù)驅(qū)動(dòng)輪16。

本實(shí)用新型的有益效果是：由于下?lián)醢逯虚g的擋孔，套在驅(qū)動(dòng)輪輪轂周圍，且與輪轂周圍之間留有10-15mm間隙。上擋板和下?lián)醢迮c驅(qū)動(dòng)輪的安裝距離是 10-15mm，如果驅(qū)動(dòng)輪斷軸，驅(qū)動(dòng)輪輪轂就會(huì)下落10-15mm并向后移動(dòng)10-15mm，由下?lián)醢逯虚g的擋孔托擋拄驅(qū)動(dòng)輪輪轂下落和向后移動(dòng)，上擋板擋拄驅(qū)動(dòng)輪輪轂向后移動(dòng)，同時(shí)停電保護(hù)起作用。這樣驅(qū)動(dòng)輪完全落入架空人車驅(qū)動(dòng)輪斷軸繩輪防跑保護(hù)裝置之中，驅(qū)動(dòng)輪周邊傾斜角度不會(huì)迢過(guò)4度，鋼絲繩也不會(huì)脫出驅(qū)動(dòng)輪邊沿，整個(gè)架空人車驅(qū)動(dòng)輪斷軸繩輪防跑保護(hù)裝置的保護(hù)之中。且制造簡(jiǎn)單，安裝方便，安全性能強(qiáng)。

附圖說(shuō)明：

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖

圖2是圖1的A一A向視圖；

圖3是圖1的B一B向視圖；

具體實(shí)施方式：

如圖1、圖2、圖3所示，架空人車驅(qū)動(dòng)輪斷軸繩輪防跑保護(hù)裝置的連接板 2焊接在底坐盤1上，底坐盤1用螺栓4固定四個(gè)耳把5，耳把5焊接在上擋板6的四個(gè)角上，兩個(gè)吊托架3用螺栓4固定在連接板2上，托輪架7焊接在吊托架3上的下部，托繩輪8設(shè)置在托輪架7上，托連板10焊接在吊托架3上，下?lián)醢?1用螺栓通過(guò)螺孔12固定在托連板10上，上擋板6和下?lián)醢?1中間的第一擋孔13、第二擋孔14套在驅(qū)動(dòng)輪16的輪轂15周圍，且與輪轂15周圍之間留有間隙，上擋板6和下?lián)醢?1與驅(qū)動(dòng)輪16之間留有距離，來(lái)保護(hù)驅(qū)動(dòng)輪 16。

如圖1、圖2、圖3所示，所述架空人車驅(qū)動(dòng)輪斷軸繩輪防跑保護(hù)裝置的上擋板6中間擋孔13對(duì)準(zhǔn)驅(qū)動(dòng)輪16的輪轂15，且擋孔13與輪轂15周圍之間留有10-20mm間隙，上擋板6與驅(qū)動(dòng)輪距離10-15mm。

如圖1、圖2、圖3所示，所述架空人車驅(qū)動(dòng)輪斷軸繩輪防跑保護(hù)裝置的下?lián)醢?1后面中間設(shè)置停車斷電保護(hù)器9，停車斷電保護(hù)器9舌頭的一半要伸進(jìn)下?lián)醢?1的擋孔14中。

本實(shí)用新型操作方法為：

1.把上擋板6中間的擋孔13和下?lián)醢?1中間的擋孔14，套在驅(qū)動(dòng)輪16輪轂15周圍，且與輪轂15周圍之間留有10-15mm間隙。

2.上擋板和下?lián)醢迮c驅(qū)動(dòng)輪的安裝距離是10-15mm。

3.具備以上條件就可與底盤1連接。