本實用新型涉及交通軌道檢測領(lǐng)域，尤其涉及一種鐵路設(shè)備防護(hù)裝置。

背景技術(shù)：

在鐵路貨車領(lǐng)域和鐵路客車領(lǐng)域中技術(shù)人員在鐵軌的下面枕旁安裝檢測系統(tǒng)對鐵路上行駛的列車貨車進(jìn)行速度和故障的監(jiān)測。該監(jiān)測系統(tǒng)節(jié)約列車?？繒r間，代替人工預(yù)檢，便于取證分析崗位定責(zé)，安全高效。但是現(xiàn)有技術(shù)中的監(jiān)測裝置設(shè)置在枕木下方采用單開門或者是雙開門的結(jié)構(gòu)，如果鐵路的環(huán)境溫度在低于5攝氏度，檢測結(jié)構(gòu)的箱體出現(xiàn)霜凍和冰凍現(xiàn)象后，箱體很難開啟和關(guān)閉，再由于降雪堆積，容易對設(shè)備的正常工作造成影響，并且由于檢測箱體門不能關(guān)閉，門側(cè)立后，對行車安全造成隱患。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型公開了一種鐵路設(shè)備防護(hù)裝置，具體方案是裝置包括：

安裝在鐵路軌道中間及兩側(cè)用于對裝置的工作狀態(tài)進(jìn)行實時監(jiān)控的控制柜，所述控制柜通過管道與設(shè)置在鐵路下方的控制該裝置工作動作狀態(tài)的檢測機(jī)構(gòu)相連接；

所述檢測機(jī)構(gòu)為桶狀的殼體結(jié)構(gòu)，所述檢測機(jī)構(gòu)的內(nèi)部設(shè)置有旋轉(zhuǎn)軸，所述旋轉(zhuǎn)軸的一端連接有齒輪二，所述齒輪二與齒輪一嚙合連接，該裝置還包括控制齒輪一和齒輪二工作的電機(jī)，所述電機(jī)上連接有控制齒輪工作狀態(tài)的滾筒旋轉(zhuǎn)到位檢測機(jī)構(gòu)。

所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括電機(jī)，齒輪一、齒輪二、固定在滾筒上的擋鐵和檢測所述擋鐵位置信號的接近傳感器一和接近傳感器二。

所述齒輪一和齒輪二的齒數(shù)比例為12:20，齒輪一和齒輪二的傳送扭矩值為150N·m。

所述檢測機(jī)構(gòu)朝向鐵軌的一面的殼體設(shè)置有透明玻璃，所述透明玻璃與水平面的夾角為5°。

由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型提供的一種鐵路設(shè)備防護(hù)裝置，該裝置設(shè)置在鐵路的枕木下方對其上方的機(jī)車行駛過程進(jìn)行實時拍攝和故障檢測，該裝置在結(jié)構(gòu)上采用滾筒式設(shè)計、在控制過程中采用齒輪互相嚙合方式設(shè)置，設(shè)置機(jī)械防過位裝置，齒輪傳動，觸發(fā)限位開關(guān)，切斷電機(jī)電源，有效防止過位和堵轉(zhuǎn)的發(fā)生。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請中記載的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本裝置的外部輪廓圖；

圖2為本裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型的技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚完整的描述：

如圖1-圖3所示的一種鐵路設(shè)備防護(hù)裝置，包括：安裝在鐵路軌道中間及兩側(cè)用于對裝置的工作狀態(tài)進(jìn)行實時監(jiān)控的控制柜，該控制柜為現(xiàn)有技術(shù)中的裝置，控制柜通過管道與設(shè)置在鐵路下方的控制該裝置工作動作狀態(tài)的檢測機(jī)構(gòu)2相連接。本裝置通過檢測機(jī)構(gòu)的檢測和控制過程來實現(xiàn)整個裝置的工作。

檢測機(jī)構(gòu)2為桶狀的殼體結(jié)構(gòu)，檢測機(jī)構(gòu)2的內(nèi)部設(shè)置有旋轉(zhuǎn)軸3，旋轉(zhuǎn)軸3的一端連接有齒輪二5，所述齒輪二5與齒輪一4嚙合連接，該裝置還包括控制齒輪一4和齒輪二5工作的電機(jī)6，電機(jī)6上連接有執(zhí)行機(jī)構(gòu)7。

所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)7包括固定連接在齒輪二5上的擋鐵51和檢測所述擋鐵51位置信號的接近傳感器一52和接近傳感器二53。工作狀態(tài)下：當(dāng)接近傳感器一52檢測到擋鐵51的信號時則執(zhí)行機(jī)構(gòu)7的控制電路切斷電機(jī)正轉(zhuǎn)供電回路，電機(jī)停止正轉(zhuǎn)，滾筒的玻璃朝上，滾筒內(nèi)的相機(jī)可以拍攝到上方過往的物體。而此時擋鐵51正對著接近傳感器二52，控制電路具備防止過位的功能，即使再次發(fā)送滾筒正轉(zhuǎn)的命令，控制電路都不會給電機(jī)正轉(zhuǎn)回路送電(但反轉(zhuǎn)命令可以執(zhí)行)，防止電機(jī)旋轉(zhuǎn)過位后堵轉(zhuǎn)，過位和堵轉(zhuǎn)后滾筒停止的角度也不適合相機(jī)拍攝圖像。當(dāng)接近傳感器二53檢測到擋鐵51的信號時執(zhí)行機(jī)構(gòu)7的控制電路切斷電機(jī)反轉(zhuǎn)供電回路，電機(jī)停止反轉(zhuǎn)，滾筒的玻璃朝下，防止雨水、積雪、油污等異物滴落在玻璃上，也防止無意踩踏損壞玻璃。而此時擋鐵51正對著接近傳感器二53，由于控制電路具備防止過位的功能，即使再次發(fā)送滾筒反轉(zhuǎn)的命令，控制電路都不會給電機(jī)反轉(zhuǎn)回路送電，防止電機(jī)旋轉(zhuǎn)過位后堵轉(zhuǎn)(此時正轉(zhuǎn)命令可以執(zhí)行)。

進(jìn)一步的，齒輪一4和齒輪二5的齒數(shù)比例為12:20，齒輪一4和齒輪二5的傳送扭矩值為150N·m。這個扭矩的設(shè)計保證滾筒和密封條之間被雨雪覆蓋冰凍后，滾筒旋轉(zhuǎn)時有足夠的力量克服冰雪的阻力，實現(xiàn)正常的滾筒打開和關(guān)閉動作。

進(jìn)一步的，檢測機(jī)構(gòu)2朝向鐵軌的一面的殼體設(shè)置有透明玻璃，所述透明玻璃與水平面的夾角為5°。該角度為了在下雨的天氣里，玻璃表面的積水在重力的作用下自行流動到低端，減少雨水對玻璃的蒙蔽作用，有利于相機(jī)拍攝圖像。

以上所述，僅為本實用新型較佳的具體實施方式，但本實用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實用新型的技術(shù)方案及其實用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。