本實(shí)用新型屬于編組站車輛減速器，尤其是涉及一種新型制動鉗結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前制動鉗上安裝制動軌的是懸臂梁，將制動軌固定在制動鉗的懸臂梁上，制動軌對車輪兩側(cè)通過摩擦進(jìn)行制動，這樣車輪在旋轉(zhuǎn)過程中，車輪就會對制動軌產(chǎn)生摩擦力，制動軌通過制動軌螺栓將摩擦力傳到制動鉗的懸臂梁上，制動軌與懸臂梁之間存在一定的高度差，制動軌沖擊制動軌螺栓上半部，從而形成制動軌螺栓下半部沖擊制動鉗的懸臂梁，對制動鉗的懸臂梁產(chǎn)生沖擊破壞和彎曲破壞，而制動鉗的懸臂梁抗彎曲能力差，制動鉗安裝制動軌的螺栓孔為長圓孔，是為了根據(jù)制動軌的磨耗而進(jìn)行調(diào)整，長圓孔設(shè)置降低了制動鉗懸臂梁的強(qiáng)度，制動軌螺栓在垂直長圓孔長度的方向上產(chǎn)生沖擊。由于車輛減速器制動軌采用標(biāo)準(zhǔn)鋼軌，標(biāo)準(zhǔn)鋼軌外形統(tǒng)一，安裝制動軌的懸臂梁外形就確定了，也就是制動鉗的懸臂梁寬度無法加寬。上部受車輛減速器行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對減速器的上部限界限制，下部受制動鉗安裝承軌側(cè)板限制，已經(jīng)無法增加厚度。

制動鉗的懸臂梁斷裂增加現(xiàn)場維護(hù)更換的工作量，已經(jīng)嚴(yán)重制約重力式車輛減速器可靠使用壽命，制約著車輛減速器設(shè)備無法向著無維修方向發(fā)展。

此外，制動鉗在使用中，制動軌進(jìn)過一段時間磨耗后，在制動軌與制動鉗水平位置需要增加調(diào)整片，這樣需要松動制動軌螺栓，通常用電動工具松動，經(jīng)常發(fā)生制動軌螺栓與螺母玩完全脫離，螺母掉到制動鉗承軌座與軌枕板夾縫中，給再次緊固制動軌螺栓和螺母帶來困難。

采用制動鉗的懸臂梁結(jié)構(gòu)，盡管利用有限空間增加強(qiáng)度，沒有徹底消除懸臂梁斷裂的隱患，因此改變制動鉗結(jié)構(gòu)已勢在必行。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種駝峰車輛減速器制動鉗，通過改變制動鉗的結(jié)構(gòu)，使得減速器的可靠使用壽命大大提高，使減速器能夠?qū)崿F(xiàn)無維修的質(zhì)量目標(biāo)。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種駝峰車輛減速器制動鉗，包括制動鉗本體，所述制動鉗本體包括制動軌平臺、中心臺、滾輪支撐板和制動軌擋臺，所述制動軌平臺和中心臺均設(shè)于制動鉗本體的前部，所述滾輪支撐板設(shè)于制動鉗本體的后部。

所述中心臺上設(shè)有主軸孔，制動軌平臺上設(shè)有一組螺栓孔，所述制動鉗本體的前表面挖有與螺栓孔對應(yīng)的螺母槽，所述螺母槽與螺栓孔靠近主軸孔的一端相通。

所述制動軌擋臺設(shè)于制動軌平臺的后側(cè)，制動軌平臺與制動軌擋臺之間設(shè)有間隙，制動軌擋臺上挖有開口銷孔，所述開口銷孔的方向與主軸孔的方向相同。

所述滾輪支撐板垂直于螺栓孔。

進(jìn)一步的，所述制動鉗本體的后部設(shè)有磁軸孔，所述磁軸孔的方向與主軸孔的方向相同，磁軸孔的兩側(cè)設(shè)有輔助臺，所述輔助臺為空心圓柱體，輔助臺的內(nèi)徑等于磁軸孔內(nèi)徑。

進(jìn)一步的，所述滾輪支撐板的寬度大于與其相連的制動鉗本體的寬度。

進(jìn)一步的，所述制動鉗本體位于中心臺與滾輪支撐板之間的部分為向下凸起的弧狀。

進(jìn)一步的，所述螺母槽的下側(cè)挖有與螺栓孔對應(yīng)的輔助孔，所述輔助孔貫穿于制動鉗本體的前表面。

進(jìn)一步的，所述制動軌平臺的兩側(cè)延伸設(shè)有凸臺。

進(jìn)一步的，所述制動軌本體上挖有若干個減重孔，若干個減重孔的方向均與主軸孔方向相同。

進(jìn)一步的，所述制動鉗本體為一體式結(jié)構(gòu)。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的一種駝峰車輛減速器制動鉗具有以下優(yōu)勢：

該制動鉗是一種箱式結(jié)構(gòu)，取消了原有的懸臂梁結(jié)構(gòu)，制動軌螺栓孔由制動鉗體兩側(cè)改到制動鉗體內(nèi)。安裝制動軌的螺母置于制動鉗的螺母槽，制動鉗的兩側(cè)增加凸臺，是對螺母兩側(cè)制動鉗壁進(jìn)行加強(qiáng)。由于制動鉗結(jié)構(gòu)的變化，克服了制動鉗的局部受力產(chǎn)生變形，從而避免制動鉗在使用中產(chǎn)生斷裂，提高了減速器的可靠使用壽命，使減速器逐步能夠?qū)崿F(xiàn)無維修目標(biāo)。同時螺母置于制動鉗的螺母槽內(nèi)，在松動制動軌螺栓時，螺母不會從制動鉗上掉下來，方便現(xiàn)場維護(hù)調(diào)整。

附圖說明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型的立體圖；

圖2為圖1的俯視圖；

圖3為本實(shí)用新型的主視圖；

圖4為圖3的左視圖；

圖5為圖4的仰視圖。

附圖標(biāo)記說明：

1-磁軸孔；2-中心臺；3-螺栓孔；4-螺母槽；5-主軸孔；6-制動軌平臺；7-輔助孔；8-滾輪支撐板；9-開口銷孔；10-制動軌擋臺；11-減重孔；61-凸臺。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以通過具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。

如圖1～5所示，一種駝峰車輛減速器制動鉗，包括制動鉗本體，所述制動鉗本體包括制動軌平臺6、中心臺2、滾輪支撐板8和制動軌擋臺10，所述制動軌平臺6和中心臺2均設(shè)于制動鉗本體的前部，所述滾輪支撐板8設(shè)于制動鉗本體的后部。

所述中心臺2上設(shè)有主軸孔5，制動軌平臺6上設(shè)有一組螺栓孔3，所述制動鉗本體的前表面挖有與螺栓孔3對應(yīng)的螺母槽4，所述螺母槽4與螺栓孔3靠近主軸孔5的一端相通。

所述制動軌擋臺10設(shè)于制動軌平臺6的后側(cè)，制動軌平臺6與制動軌擋臺10之間設(shè)有間隙，制動軌擋臺10上挖有開口銷孔9，所述開口銷孔9的方向與主軸孔5的方向相同。

所述滾輪支撐板8垂直于螺栓孔3。

所述制動鉗本體的后部設(shè)有磁軸孔1，所述磁軸孔1的方向與主軸孔5的方向相同，磁軸孔1的兩側(cè)設(shè)有輔助臺，所述輔助臺為空心圓柱體，輔助臺的內(nèi)徑等于磁軸孔1內(nèi)徑。

所述滾輪支撐板8的寬度大于與其相連的制動鉗本體的寬度。

所述制動鉗本體位于中心臺2與滾輪支撐板8之間的部分為向下凸起的弧狀。

所述螺母槽4的下側(cè)挖有與螺栓孔3對應(yīng)的輔助孔7，所述輔助孔7貫穿于制動鉗本體的前表面。

所述制動軌平臺6的兩側(cè)延伸設(shè)有凸臺61。

所述制動軌本體上挖有若干個減重孔11，若干個減重孔11的方向均與主軸孔5方向相同。

所述制動鉗本體為一體式結(jié)構(gòu)。

該裝置工作原理，將制動軌通過螺栓固定在制動鉗本體的制動軌平臺6上，將螺母放入螺母槽4，旋緊在螺栓上，滾輪支撐板8的平面一側(cè)緊貼滾輪，通過滾輪的滾動使制動軌靠近或遠(yuǎn)離車輪，磁軸孔1內(nèi)穿過帶有磁鐵的軸，表示工作位，在松動制動軌螺栓時，即使在螺母完全松開后，螺母留在螺母槽4內(nèi)，不會掉落，方便下次旋入。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。