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      復(fù)合型曲軌卸礦裝置的制作方法

      文檔序號:12933465閱讀:348來源:國知局
      復(fù)合型曲軌卸礦裝置的制作方法

      本實(shí)用新型涉及礦業(yè)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域,具體涉及一種適應(yīng)不同規(guī)格側(cè)卸式礦車作業(yè)的軌道卸礦裝置。



      背景技術(shù):

      在礦山井下開采領(lǐng)域,由于礦山生產(chǎn)周期較長,隨著生產(chǎn)活動的不斷延續(xù),對礦山生產(chǎn)系統(tǒng)的建設(shè)也是在不斷地延續(xù)中。因此在不同時期建設(shè)的各個系統(tǒng),根據(jù)當(dāng)時礦山的實(shí)際需求,往往在開采方式、亦或是設(shè)備選型、工藝路線等等方面都會存在差異。即使在同一座使用窄軌運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)礦山,由于其運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)時期的不同,通常也存在同一系統(tǒng)中運(yùn)行著相同軌距的同型多種規(guī)格礦車的現(xiàn)象。而由于礦車規(guī)格的不同,其卸載軌跡會存在明顯差異。因此,即便是相同類型礦車,只要規(guī)格不同,通常就需要使用各自獨(dú)立的卸載裝置?;谶@個前提,在實(shí)際生產(chǎn)中,如果來自不同裝礦區(qū)域的不同規(guī)格的礦車要在同一卸載點(diǎn)進(jìn)行作業(yè),按照傳統(tǒng)的卸礦設(shè)施配置,就必須安裝多套與礦車規(guī)格相適應(yīng)的不同卸載裝置,這勢必增加礦車卸載系統(tǒng)的投資和運(yùn)行管理的復(fù)雜性。因此,研究一種可以讓不同規(guī)格的同型礦車共用作業(yè)的卸礦裝置,在實(shí)際礦山生產(chǎn)活動中有著現(xiàn)實(shí)需求。



      技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:

      本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計更合理、可以適用多種規(guī)格礦車、卸載過程方便、安全可靠的復(fù)合型曲軌卸礦裝置。

      為解決上述技術(shù)問題,本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:一種復(fù)合型曲軌卸礦裝置,安裝于用于礦車運(yùn)行的軌道一側(cè),其整體與位于軌道另一側(cè)的原礦貯倉相對,其特征在于:包括有并排設(shè)置的兩條錯落式卸載軌,即第一卸載軌和第二卸載軌,其中第二卸載軌位于內(nèi)側(cè)而靠近所述軌道,第一卸載軌位于外側(cè)而遠(yuǎn)離所述軌道;兩條卸載軌均形成三段式結(jié)構(gòu),即前段用于礦車的卸載臂入軌并向上運(yùn)動的上升段、中段用于卸載臂撐起礦車車斗進(jìn)行卸載的平移段及后段用于通過卸載臂使車斗復(fù)位的下降段;兩條卸載軌均設(shè)有自身的支撐機(jī)構(gòu)和用于對不同型號礦車的卸載臂進(jìn)行限位的限位機(jī)構(gòu)。

      進(jìn)一步地,所述第一卸載軌安裝于一第一底座上,第二卸載軌安裝于一第二底座上,第一底座和第二底座均安裝于若干底梁上,而第一卸載軌高于第二卸載軌形成錯落結(jié)構(gòu),其高度差為301mm,第一卸載軌形成適合于YCC4/7型礦車進(jìn)行卸載的YCC4/7翻轉(zhuǎn)中心,而第二卸載軌形成適合于YCC2/7型礦車進(jìn)行卸載的YCC4/7翻轉(zhuǎn)中心,YCC2/7翻轉(zhuǎn)中心低于YCC4/7翻轉(zhuǎn)中心,且比YCC4/7翻轉(zhuǎn)中心更接近軌道中心110mm。此結(jié)構(gòu)極為適合于YCC4/7型礦車和YCC4/7礦車進(jìn)行卸礦作業(yè)。

      進(jìn)一步地,支撐機(jī)構(gòu)包括有用于對第一卸載軌進(jìn)行支撐的若干第一立柱組件和若干第一斜撐組件,其中第一立柱組件直立支撐于第一卸載軌的下面,而第一斜撐組件縱向傾斜支撐于第一卸載軌的下面,且第一斜撐組件與第一立柱組件形成三角支撐結(jié)構(gòu);而在第一卸載軌的上升段后部、平移段和下降段前部的下方還設(shè)有沿縱向傾斜的第三斜撐組件;支撐機(jī)構(gòu)還包括有用于對第二卸載軌進(jìn)行支撐的若干第二立柱組件和若干第二斜撐組件,其中第二立柱組件直立支撐于第二卸載軌的下面,而第二斜撐組件縱向傾斜支撐于第二卸載軌的下面,且第二斜撐組件與第二立柱組件形成三角支撐結(jié)構(gòu)。

      進(jìn)一步地,用于對卸載臂進(jìn)行限位的限位機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于第一卸載軌上的第一滾輪護(hù)罩和設(shè)置于第二卸載軌上的第二滾輪護(hù)罩,兩滾輪護(hù)罩朝向軌道的一端均具有朝下彎折用于卡住卸載臂的彎曲部;第一滾輪護(hù)罩懸于第一卸載軌的上方形成用于YCC4/7型礦車的卸載臂通過的通道,其朝向軌道的一側(cè)形成有開口;第二滾輪護(hù)罩懸于第二卸載軌的上方形成用于YCC2/7型礦車的卸載臂通過的通道,其朝向軌道的一側(cè)形成有開口。第一滾輪護(hù)罩和第二滾輪護(hù)罩可以保證在卸載過程中,起抬舉車斗作用的礦車卸載臂始終被限制在其運(yùn)行軌道之中,確保車斗不會因失衡而發(fā)生翻覆。

      進(jìn)一步地,所述第一滾輪護(hù)罩固定于若干彎折結(jié)構(gòu)的護(hù)罩座中,護(hù)罩座固定于一護(hù)罩支座梁上,護(hù)罩支座梁連同護(hù)罩座固定于第一卸載軌背離軌道的側(cè)面;所述第二滾輪護(hù)罩通過若干第一護(hù)支座和第二護(hù)罩支座固定于第一卸載軌面向軌道的側(cè)面。

      進(jìn)一步地,在第一立柱組件和第二立柱組件背離軌道的一側(cè)連接有橫向斜撐組件,橫向斜撐組件的下端固定于底梁上構(gòu)成三角支撐結(jié)構(gòu)以加強(qiáng)兩卸載軌的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

      優(yōu)選地,所述第一卸載軌的上升段與水平面構(gòu)成的夾角為10-25度,上升段可分成若干不同角度的子段,第一卸載軌的平移段水平設(shè)置,而其下降段與其上升段構(gòu)成前后對稱。

      優(yōu)選地,所述第二卸載軌的上升段與水平面構(gòu)成的夾角為10-26度,上升段可分成若干不同角度的子段,第二卸載軌的平移段水平設(shè)置,而其下降段與其上升段構(gòu)成前后對稱。

      在礦石運(yùn)輸作業(yè)時需要將相同規(guī)格的礦車編組成列,在架線電機(jī)車的牽引下,分別沿環(huán)形運(yùn)輸?shù)赖墓潭ㄜ壽E和方向運(yùn)行到達(dá)原礦貯倉(位于卸載軌對面,軌道則夾于原礦貯倉和卸載軌之間),繼續(xù)前行并通過卸載軌完成連續(xù)卸載作業(yè)后駛離,整個卸載過程電機(jī)車牽引礦車處于連續(xù)運(yùn)行狀態(tài)。當(dāng)電機(jī)車分別牽引不同型號礦車通過該復(fù)合型曲軌卸礦裝置進(jìn)行礦石卸載作業(yè)時,兩種規(guī)格的礦車通過各自的導(dǎo)引軌預(yù)先切換,使各礦車的卸載臂(帶有滾輪)進(jìn)入對應(yīng)的卸載軌,礦車在電機(jī)車的牽引下繼續(xù)前行,由于卸載軌逐漸升高,在卸載臂的作用下迫使礦車車斗向原礦貯倉方向(車斗在該方向的側(cè)門是活動的)逐漸側(cè)傾至需要的傾角卸空礦石后,隨著卸載臂運(yùn)動到下降段逐漸降低高度,車斗由側(cè)傾狀態(tài)逐漸復(fù)位,在卸載臂離開卸載軌后車斗恢復(fù)到原狀態(tài)。整個過程中電機(jī)車牽引礦車不斷向前行駛,直至整列礦車卸空后前行離開。

      本實(shí)用新型通過在同一卸礦裝置中設(shè)置兩條分別滿足不同規(guī)格側(cè)卸式礦車卸載作業(yè)軌跡的曲軌,形成在空間上軌跡互不重合的卸載作業(yè)軌面,滿足兩種規(guī)格側(cè)卸式礦車分別完成卸載作業(yè)要求(如在結(jié)構(gòu)上保證YCC2/7型和YCC4/7型側(cè)卸式礦車作業(yè)時的固有卸載軌跡不發(fā)生變化),從而滿足不同規(guī)格礦車完成各自卸載作業(yè)的要求。在需要同時使用兩種規(guī)格礦車的礦山窄軌運(yùn)輸系統(tǒng)中,該裝置可有效減少工程投入、優(yōu)化卸載系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、便于運(yùn)輸調(diào)度管理。且在整體結(jié)構(gòu)中普遍采用型鋼材料作為支撐構(gòu)件和加固件,并在各互連結(jié)構(gòu)件之間采用焊接工藝作永久聯(lián)接,以保證其具有足夠的強(qiáng)度和剛度;另外,充分利用材料固有屬性及尺寸參數(shù)來確定其在結(jié)構(gòu)中的位置和安裝方式,使該裝置結(jié)構(gòu)緊湊,成本低廉,易于現(xiàn)場制造和安裝,具有較好的適應(yīng)性。

      附圖說明

      圖1為本實(shí)用新型整體正面結(jié)構(gòu)示意圖;

      圖2為本實(shí)用新型半截部分的正面結(jié)構(gòu)示意圖;

      圖3為本實(shí)用新型俯視結(jié)構(gòu)示意圖;

      圖4為本實(shí)用新型側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖;

      圖5為圖2的E-E剖視示意圖。

      圖中,1為第一底座,2為第一卸載軌,3為第一立柱組件,4為第一斜撐組件,5為第二斜撐組件,6為第二立柱組件,7為第三斜撐組件,8為護(hù)罩座,9為護(hù)罩支座梁,10為第一護(hù)罩支座,11為第一滾輪護(hù)罩,12為第二護(hù)罩支座,13為第二滾輪護(hù)罩,14為第二卸載軌,15為底梁,17為橫向斜撐組件,18為第二底座,19為軌道,A1為上升段,A2為平移段,A3為下降段,B1為上升段,B2為平移段,B3為下降段。

      具體實(shí)施方式

      本實(shí)施例中,參照圖1、圖2和圖3,所述復(fù)合型曲軌卸礦裝置,安裝于用于礦車運(yùn)行的軌道19一側(cè),其整體與位于軌道10另一側(cè)的原礦貯倉相對,包括有并排設(shè)置的兩條錯落式卸載軌,即第一卸載軌2和第二卸載軌14,其中第二卸載軌14位于內(nèi)側(cè)而靠近所述軌道19,第一卸載軌2位于外側(cè)而遠(yuǎn)離所述軌道19;兩條卸載軌均形成三段式結(jié)構(gòu),即前段用于礦車的卸載臂(未圖示)入軌并向上運(yùn)動的上升段A1、B1,中段用于卸載臂撐起礦車車斗進(jìn)行卸載的平移段A2、B2及后段用于通過卸載臂使車斗復(fù)位的下降段A3、B3;兩條卸載軌均設(shè)有自身的支撐機(jī)構(gòu)和用于對不同型號礦車的卸載臂進(jìn)行限位的限位機(jī)構(gòu)。

      所述第一卸載軌2安裝于第一底座1上,第二卸載軌14安裝于第二底座18上,第一底座1和第二底座18均安裝于若干底梁15上,而第一卸載軌2高于第二卸載軌14形成錯落結(jié)構(gòu),其高度差為301mm,第一卸載軌2形成適合于YCC4/7型礦車進(jìn)行卸載的YCC4/7翻轉(zhuǎn)中心,而第二卸載軌14形成適合于YCC2/7型礦車進(jìn)行卸載的YCC4/7翻轉(zhuǎn)中心,YCC2/7翻轉(zhuǎn)中心低于YCC4/7翻轉(zhuǎn)中心,且比YCC4/7翻轉(zhuǎn)中心更接近軌道19中心110mm。此結(jié)構(gòu)極為適合于YCC4/7型礦車和YCC4/7礦車進(jìn)行卸礦作業(yè)。

      支撐機(jī)構(gòu)包括有用于對第一卸載軌2進(jìn)行支撐的若干第一立柱組件3和若干第一斜撐組件4,其中第一立柱組件3直立支撐于第一卸載軌2的下面,而第一斜撐組件4縱向(即沿卸載軌的走向)傾斜支撐于第一卸載軌2的下面,且第一斜撐組件4與第一立柱組件3形成三角支撐結(jié)構(gòu);而在第一卸載軌2的上升段A1后部、平移段A2和下降段A3前部的下方還設(shè)有沿縱向傾斜的第三斜撐組件7,第三斜撐組件7比較第一斜撐組件4更粗;支撐機(jī)構(gòu)還包括有用于對第二卸載軌14進(jìn)行支撐的若干第二立柱組件6和若干第二斜撐組件5,其中第二立柱組件6直立支撐于第二卸載軌14的下面,而第二斜撐組件5縱向傾斜支撐于第二卸載軌14的下面,第二斜撐組件5與第二立柱組件6形成三角支撐結(jié)構(gòu)。

      用于對卸載臂進(jìn)行限位的限位機(jī)構(gòu)包括設(shè)置于第一卸載軌2上的第一滾輪護(hù)罩11和設(shè)置于第二卸載軌14上的第二滾輪護(hù)罩13,兩滾輪護(hù)罩朝向軌道19的一端均具有朝下彎折用于卡住卸載臂的彎曲部;第一滾輪護(hù)罩11懸于第一卸載軌2的上方形成用于YCC4/7型礦車的卸載臂通過的通道,其朝向軌道19的一側(cè)形成有開口;第二滾輪護(hù)罩13懸于第二卸載軌14的上方形成用于YCC2/7型礦車的卸載臂通過的通道,其朝向軌道19的一側(cè)形成有開口。第一滾輪護(hù)罩11和第二滾輪護(hù)罩13可以保證在卸載過程中,起抬舉車斗作用的礦車卸載臂始終被限制在其運(yùn)行軌道之中,確保車斗不會因失衡而發(fā)生翻覆。

      參照圖5,所述第一滾輪護(hù)罩11固定于若干彎折結(jié)構(gòu)的護(hù)罩座8中,護(hù)罩座8固定于一護(hù)罩支座梁9上,護(hù)罩支座梁9連同護(hù)罩座8固定于第一卸載軌2背離軌道19的側(cè)面;所述第二滾輪護(hù)罩13通過若干第一護(hù)支座10(位于傾斜部分)和第二護(hù)罩支座12(位于平移段B2部分)固定于第一卸載軌2面向軌道19的側(cè)面。

      參照圖3和圖4,在第一立柱組件3和第二立柱組件6背離軌道的一側(cè)連接有橫向斜撐組件17,橫向斜撐組件17的下端固定于底梁15上構(gòu)成三角支撐結(jié)構(gòu)以加強(qiáng)兩卸載軌的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

      所述第一卸載軌2的上升段A1與水平面構(gòu)成的夾角為10-25度,上升段A1可分成若干不同角度的子段,第一卸載軌2的平移段A2水平設(shè)置,而其下降段A3與其上升段A1構(gòu)成前后對稱。

      所述第二卸載軌14的上升段B1與水平面構(gòu)成的夾角為10-26度,上升段B2可分成若干不同角度的子段,第二卸載軌14的平移段B2水平設(shè)置,而其下降段B3與其上升段B1構(gòu)成前后對稱。

      YCC2/7型和YCC4/7型礦車在礦石運(yùn)輸作業(yè)時需要將相同規(guī)格的礦車編組成列,在架線電機(jī)車的牽引下,分別沿環(huán)形運(yùn)輸?shù)赖墓潭ㄜ壽E和方向運(yùn)行到達(dá)原礦貯倉(位于卸載軌對面,軌道19則夾于原礦貯倉和卸載軌之間),繼續(xù)前行并通過卸載軌完成連續(xù)卸載作業(yè)后駛離,整個卸載過程電機(jī)車牽引礦車處于連續(xù)運(yùn)行狀態(tài)。當(dāng)電機(jī)車分別牽引YCC2/7型或YCC4/7型礦車通過該復(fù)合型曲軌卸礦裝置進(jìn)行礦石卸載作業(yè)時,兩種規(guī)格的礦車通過各自的導(dǎo)引軌預(yù)先切換,使各礦車的卸載臂(帶有滾輪)進(jìn)入對應(yīng)的卸載軌,礦車在電機(jī)車的牽引下繼續(xù)前行,由于卸載軌逐漸升高,在卸載臂的作用下迫使礦車車斗向原礦貯倉方向(車斗在該方向的側(cè)門是活動的)逐漸側(cè)傾至需要的傾角卸空礦石后,隨著卸載臂運(yùn)動到下降段A3或下降段B3逐漸降低高度,車斗由側(cè)傾狀態(tài)逐漸復(fù)位,在卸載臂離開卸載軌后車斗恢復(fù)到原狀態(tài)。整個過程中電機(jī)車牽引礦車不斷向前行駛,直至整列礦車卸空后前行離開。

      在實(shí)際應(yīng)用中,由于供YCC2/7型礦車卸載的軌面在卸礦段比YCC4/7型礦車卸載的軌面向軌道19中心線方向推進(jìn)了110mm。這一距離,雖能保證牽引礦車的ZK14-7/250型電機(jī)車和YCC2/7型(側(cè)卸式)礦車在行駛狀態(tài)及卸載狀態(tài)下順利通過本復(fù)合型曲軌卸礦裝置,但YCC4/7型側(cè)卸式礦車在行駛狀態(tài)(即礦車的卸載臂處于自然下垂?fàn)顟B(tài))下將不能通過,因其卸載臂會受到針對YCC2/7型(側(cè)卸式)礦車的第二卸載軌14所阻礙。因此,YCC4/7型礦車通過本裝置時只能以卸載作業(yè)狀態(tài)(即礦車的卸載臂沿其第一卸載軌2前進(jìn)運(yùn)行,并將車斗側(cè)傾)通過。但經(jīng)過對礦山窄軌運(yùn)輸實(shí)際工況的分析可知:重載礦車在環(huán)形卸礦運(yùn)輸?shù)郎线\(yùn)行的目的就是為了向原礦貯倉供礦,不存在其通過原礦貯倉而不卸礦的情形。況且,即便空載的YCC4/7型礦車非要經(jīng)過本裝置,其也完全可以在卸載作業(yè)狀態(tài)下通過,僅僅是通過速度有所減緩而已。

      另外,由于本裝置結(jié)構(gòu)空間的限制,YCC2/7型側(cè)卸式礦車在適用本裝置前,需對礦車卸載臂的滾輪輪軸結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡單修改,即輪軸外側(cè)的軸柄突出部分沿卸載臂的滾輪外端面切除,以消除其在作業(yè)時與卸載軌各支撐構(gòu)件碰觸隱患。

      以上已將本實(shí)用新型做一詳細(xì)說明,以上所述,僅為本實(shí)用新型之較佳實(shí)施例而已,當(dāng)不能限定本實(shí)用新型實(shí)施范圍,即凡依本申請范圍所作均等變化與修飾,皆應(yīng)仍屬本實(shí)用新型涵蓋范圍內(nèi)。

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