1.一種運(yùn)輸裝置控制反饋系統(tǒng)，其特征在于，包括數(shù)據(jù)采集與轉(zhuǎn)換模塊、數(shù)據(jù)處理模塊、牽引力計(jì)算與反饋模塊、牽引力調(diào)整模塊、異常檢測(cè)機(jī)制模塊以及遠(yuǎn)程調(diào)整模塊；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種運(yùn)輸裝置控制反饋系統(tǒng)，其特征在于，獲取牽引力調(diào)整過(guò)程中的牽引力傳感器特性信息和牽引力實(shí)時(shí)調(diào)整信息，獲取后，對(duì)牽引力傳感器特性信息進(jìn)行處理后生成截止頻率低迷指數(shù)和信號(hào)放大不穩(wěn)定指數(shù)，對(duì)牽引力實(shí)時(shí)調(diào)整信息進(jìn)行處理后生成牽引力調(diào)整預(yù)期偏差指數(shù)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種運(yùn)輸裝置控制反饋系統(tǒng)，其特征在于，截止頻率低迷指數(shù)獲取的邏輯如下：
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種運(yùn)輸裝置控制反饋系統(tǒng)，其特征在于，信號(hào)放大不穩(wěn)定指數(shù)獲取的邏輯如下：
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種運(yùn)輸裝置控制反饋系統(tǒng)，其特征在于，牽引力調(diào)整預(yù)期偏差指數(shù)獲取的邏輯如下：
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種運(yùn)輸裝置控制反饋系統(tǒng)，其特征在于，獲取到控制系統(tǒng)在運(yùn)行過(guò)程中對(duì)列車(chē)牽引力進(jìn)行調(diào)整時(shí)在固定時(shí)長(zhǎng)窗口內(nèi)生成的截止頻率低迷指數(shù)、信號(hào)放大不穩(wěn)定指數(shù)以及牽引力調(diào)整預(yù)期偏差指數(shù)后，將截止頻率低迷指數(shù)、信號(hào)放大不穩(wěn)定指數(shù)以及牽引力調(diào)整預(yù)期偏差指數(shù)進(jìn)行公式化分析，生成調(diào)整量化評(píng)估系數(shù)，依據(jù)的公式為：，式中，、、分別為截止頻率低迷指數(shù)、信號(hào)放大不穩(wěn)定指數(shù)、牽引力調(diào)整預(yù)期偏差指數(shù)的預(yù)設(shè)比例系數(shù)，且、、均大于0。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種運(yùn)輸裝置控制反饋系統(tǒng)，其特征在于，在牽引力調(diào)整存在異常時(shí)，允許工程師通過(guò)遠(yuǎn)程連接對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)和調(diào)整，并且實(shí)時(shí)分析遠(yuǎn)程調(diào)整的情況，具體的過(guò)程如下：
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種運(yùn)輸裝置控制反饋系統(tǒng)，其特征在于，將分析集合內(nèi)調(diào)整量化評(píng)估系數(shù)與預(yù)先設(shè)定的調(diào)整量化評(píng)估系數(shù)參考閾值進(jìn)行比對(duì)分析后計(jì)算生成的調(diào)整系數(shù)與預(yù)先設(shè)定的梯度參考閾值和進(jìn)行比對(duì)分析，分為以下4種情況，，繼續(xù)對(duì)這4種情況進(jìn)一步分析：