本發(fā)明涉及列車(chē)領(lǐng)域，特別是涉及一種司機(jī)警惕控制電路、裝置及列車(chē)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、在列車(chē)人工駕駛運(yùn)行時(shí)，為了確保司機(jī)對(duì)列車(chē)持續(xù)的執(zhí)行控制，會(huì)設(shè)置司機(jī)警惕控制電路和相應(yīng)的警惕裝置。當(dāng)司機(jī)未持續(xù)或未按特定規(guī)律斷續(xù)操作警惕裝置時(shí)，司機(jī)警惕控制電路將觸發(fā)警惕功能，從而觸發(fā)列車(chē)的緊急制動(dòng)來(lái)停車(chē)，以確保司機(jī)、乘客和列車(chē)的安全。但是現(xiàn)有技術(shù)中設(shè)置的司機(jī)警惕控制電路都只能在單列車(chē)人工駕駛向前運(yùn)行或短距離向后運(yùn)行時(shí)發(fā)揮作用，并未考慮單列車(chē)人工駕駛在場(chǎng)段內(nèi)長(zhǎng)距離調(diào)車(chē)運(yùn)行等場(chǎng)景下的警惕功能設(shè)置，導(dǎo)致列車(chē)仍舊存在一定的安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是提供一種司機(jī)警惕控制電路、裝置及列車(chē)系統(tǒng)，通過(guò)設(shè)置控制模塊在列車(chē)不同的工作狀態(tài)下執(zhí)行不同的控制策略，從而實(shí)現(xiàn)在不同運(yùn)行場(chǎng)景下對(duì)身處不同司機(jī)室的司機(jī)、瞭望員或安全員操作警惕裝置的不同需求，確保列車(chē)運(yùn)行的安全性。

2、為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種司機(jī)警惕控制電路，應(yīng)用于第一列車(chē)，所述第一列車(chē)包括設(shè)置在所述第一列車(chē)的前端的第一司機(jī)室和設(shè)置在所述第一列車(chē)的后端的第二司機(jī)室；所述司機(jī)警惕控制電路包括：

3、設(shè)置在所述第一司機(jī)室的第一警惕裝置開(kāi)關(guān)；

4、設(shè)置在所述第二司機(jī)室的第二警惕裝置開(kāi)關(guān)，第一端與所述第一警惕裝置開(kāi)關(guān)的第二端連接；

5、控制模塊，輸入端分別與所述第一警惕裝置開(kāi)關(guān)的第一端、所述第一警惕裝置開(kāi)關(guān)的第二端和所述第二警惕裝置開(kāi)關(guān)的第二端連接，用于當(dāng)所述第一列車(chē)向前調(diào)車(chē)時(shí)，在所述第一警惕裝置開(kāi)關(guān)導(dǎo)通的情況下控制第一警惕提示模塊不執(zhí)行提示操作，在所述第一警惕裝置開(kāi)關(guān)關(guān)斷的情況下控制所述第一警惕提示模塊執(zhí)行提示操作；當(dāng)所述第一列車(chē)向后調(diào)車(chē)時(shí)，在所述第一警惕裝置開(kāi)關(guān)和所述第二警惕裝置開(kāi)關(guān)均導(dǎo)通的情況下控制所述第一警惕提示模塊不執(zhí)行提示操作，在所述第一警惕裝置開(kāi)關(guān)關(guān)斷或所述第二警惕裝置開(kāi)關(guān)關(guān)斷的情況下控制所述第一警惕提示模塊執(zhí)行提示操作。

6、可選的，所述控制模塊包括：

7、設(shè)置在第一司機(jī)室的第一占有開(kāi)關(guān)，第一端分別與供電電源和所述第一警惕裝置開(kāi)關(guān)的第一端連接，用于當(dāng)所述第一司機(jī)室存在司機(jī)時(shí)關(guān)斷，當(dāng)所述第一司機(jī)室不存在司機(jī)時(shí)導(dǎo)通；

8、設(shè)置在第一司機(jī)室的第一調(diào)車(chē)開(kāi)關(guān)，用于當(dāng)所述第一列車(chē)進(jìn)行調(diào)車(chē)時(shí)關(guān)斷，當(dāng)所述第一列車(chē)沒(méi)有進(jìn)行調(diào)車(chē)時(shí)導(dǎo)通；

9、設(shè)置在第一司機(jī)室的第一向前行駛開(kāi)關(guān)，第一端分別與所述第一占用開(kāi)關(guān)的第二端和所述第一調(diào)車(chē)開(kāi)關(guān)的第一端連接，用于當(dāng)所述第一列車(chē)向前行駛時(shí)關(guān)斷，當(dāng)所述第一列車(chē)沒(méi)有向前行駛時(shí)導(dǎo)通；

10、設(shè)置在第二司機(jī)室的第二調(diào)車(chē)開(kāi)關(guān)，用于當(dāng)所述第一調(diào)車(chē)開(kāi)關(guān)關(guān)斷時(shí)關(guān)斷，當(dāng)所述第一調(diào)車(chē)開(kāi)關(guān)導(dǎo)通時(shí)導(dǎo)通；

11、設(shè)置在第二司機(jī)室的第二向前行駛開(kāi)關(guān)，第一端分別與所述第二警惕裝置開(kāi)關(guān)的第一端、所述第二調(diào)車(chē)開(kāi)關(guān)的第一端、所述第一警惕裝置開(kāi)關(guān)的第二端、所述第一調(diào)車(chē)開(kāi)關(guān)的第二端和所述第一向前行駛開(kāi)關(guān)的第二端連接，用于當(dāng)所述第一列車(chē)向后行駛時(shí)關(guān)斷，當(dāng)所述第一列車(chē)沒(méi)有向后行駛時(shí)導(dǎo)通。

12、可選的，所述控制模塊還包括：

13、設(shè)置在第一司機(jī)室的第一向后行駛開(kāi)關(guān)，第一端分別與所述第一警惕裝置開(kāi)關(guān)的第二端、所述第一調(diào)車(chē)開(kāi)關(guān)的第二端和所述第一向前行駛開(kāi)關(guān)的第二端連接，第二端分別與所述第二警惕裝置開(kāi)關(guān)的第一端、所述第二調(diào)車(chē)開(kāi)關(guān)的第一端和所述第二向前行駛開(kāi)關(guān)的第一端連接，用于當(dāng)所述第一列車(chē)向后行駛時(shí)導(dǎo)通，當(dāng)所述第一列車(chē)沒(méi)有向后行駛時(shí)關(guān)斷；

14、設(shè)置在第二司機(jī)室的第二向后行駛開(kāi)關(guān)，第一端分別與所述第二警惕裝置開(kāi)關(guān)的第二端、所述第二調(diào)車(chē)開(kāi)關(guān)的第二端和所述第二向前行駛開(kāi)關(guān)的第二端連接，用于當(dāng)所述第一向前行駛開(kāi)關(guān)關(guān)斷時(shí)導(dǎo)通，當(dāng)?shù)谝幌蚯靶旭傞_(kāi)關(guān)導(dǎo)通時(shí)關(guān)斷。

15、可選的，若所述第一列車(chē)與第二列車(chē)建立重聯(lián)救援；所述司機(jī)警惕控制電路還包括：

16、設(shè)置在所述第一司機(jī)室的第三警惕裝置開(kāi)關(guān)，第一端分別與所述第一警惕裝置開(kāi)關(guān)的第二端、所述第一調(diào)車(chē)開(kāi)關(guān)的第二端、所述第一向前行駛開(kāi)關(guān)的第二端和所述第一向后行駛開(kāi)關(guān)的第一端連接，第二端分別與所述第一向后行駛開(kāi)關(guān)的第二端、所述第二警惕裝置開(kāi)關(guān)的第一端、所述第二調(diào)車(chē)開(kāi)關(guān)的第一端和所述第二向前行駛開(kāi)關(guān)的第一端連接；

17、所述控制模塊還用于當(dāng)所述第一列車(chē)推動(dòng)第二列車(chē)向前運(yùn)行時(shí)，在所述第一警惕裝置開(kāi)關(guān)和所述第三警惕裝置開(kāi)關(guān)均導(dǎo)通的情況下控制第一警惕提示模塊不執(zhí)行提示操作，在所述第一警惕裝置開(kāi)關(guān)關(guān)斷或所述第三警惕裝置開(kāi)關(guān)關(guān)斷的情況下控制所述第一警惕提示模塊執(zhí)行提示操作；當(dāng)所述第一列車(chē)從前方拉所述第二列車(chē)向前運(yùn)行時(shí)，在所述第二警惕裝置開(kāi)關(guān)導(dǎo)通的情況下控制第一警惕提示模塊不執(zhí)行提示操作，在所述第二警惕裝置開(kāi)關(guān)關(guān)斷的情況下控制所述第一警惕提示模塊執(zhí)行提示操作；當(dāng)所述第一列車(chē)從前方拉所述第二列車(chē)向前運(yùn)行，且在運(yùn)行過(guò)程中需要向后運(yùn)行時(shí)，在所述第二警惕裝置開(kāi)關(guān)和所述第三警惕裝置開(kāi)關(guān)均導(dǎo)通的情況下控制第一警惕提示模塊不執(zhí)行提示操作，在所述第二警惕裝置開(kāi)關(guān)關(guān)斷或所述第三警惕裝置開(kāi)關(guān)關(guān)斷的情況下控制所述第一警惕提示模塊執(zhí)行提示操作。

18、可選的，還包括：

19、電路連接模塊，輸入端與所述第二列車(chē)中的警惕操作按鈕連接，輸出端與所述控制模塊的輸入端連接，用于當(dāng)所述第一列車(chē)與第二列車(chē)建立重聯(lián)救援時(shí)，建立所述第一列車(chē)的控制模塊與所述第二列車(chē)中的警惕操作按鈕之間的電路連接，以確定所述第三警惕裝置開(kāi)關(guān)的開(kāi)關(guān)狀態(tài)；當(dāng)所述第一列車(chē)與第二列車(chē)沒(méi)有建立重聯(lián)救援時(shí)，斷開(kāi)所述第一列車(chē)的控制模塊與所述第二列車(chē)中的警惕操作按鈕之間的電路連接。

20、可選的，所述控制模塊還包括：

21、設(shè)置在所述第一司機(jī)室的第一重聯(lián)開(kāi)關(guān)，第一端分別與所述第三警惕裝置開(kāi)關(guān)的第一端、所述第一警惕裝置開(kāi)關(guān)的第二端、所述第一調(diào)車(chē)開(kāi)關(guān)的第二端、所述第一向前行駛開(kāi)關(guān)的第二端和所述第一向后行駛開(kāi)關(guān)的第一端連接，用于當(dāng)所述第一列車(chē)通過(guò)所述第一司機(jī)室與所述第二列車(chē)建立重聯(lián)時(shí)關(guān)斷，當(dāng)所述第一列車(chē)與所述第二列車(chē)沒(méi)有通過(guò)所述第一司機(jī)室建立重聯(lián)時(shí)導(dǎo)通；

22、設(shè)置在所述第二司機(jī)室的第二重聯(lián)開(kāi)關(guān)，第一端分別與所述第二警惕裝置開(kāi)關(guān)的第二端、所述第二調(diào)車(chē)開(kāi)關(guān)的第二端、所述第二向前行駛開(kāi)關(guān)的第二端和所述第二向后行駛開(kāi)關(guān)的第一端連接，第二端與所述第二向后行駛開(kāi)關(guān)的第二端連接，用于當(dāng)所述第一列車(chē)通過(guò)所述第二司機(jī)室與所述第二列車(chē)建立重聯(lián)時(shí)關(guān)斷，當(dāng)所述第一列車(chē)與所述第二列車(chē)沒(méi)有通過(guò)所述第二司機(jī)室建立重聯(lián)時(shí)導(dǎo)通；

23、設(shè)置在所述第二司機(jī)室的第二占有開(kāi)關(guān)，第一端分別與所述第二警惕裝置開(kāi)關(guān)的第一端、所述第三警惕裝置開(kāi)關(guān)的第二端、所述第一向后行駛開(kāi)關(guān)的第二端和所述第一重聯(lián)開(kāi)關(guān)的第二端連接，第二端分別與所述第二調(diào)車(chē)開(kāi)關(guān)的第一端和所述第二向前行駛開(kāi)關(guān)的第一端連接，用于當(dāng)所述第二司機(jī)室存在司機(jī)時(shí)關(guān)斷，當(dāng)所述第二司機(jī)室不存在司機(jī)時(shí)導(dǎo)通。

24、可選的，所述控制模塊還包括：

25、設(shè)置在所述第二司機(jī)室的第四警惕裝置開(kāi)關(guān)，第一端分別與所述第二警惕裝置開(kāi)關(guān)的第二端、所述第二調(diào)車(chē)開(kāi)關(guān)的第二端、所述第二向前行駛開(kāi)關(guān)的第二端、所述第二向后行駛開(kāi)關(guān)的第一端和所述第二重聯(lián)開(kāi)關(guān)的第一端連接，第二端分別與所述第二重聯(lián)開(kāi)關(guān)的第二端和所述第二向后行駛開(kāi)關(guān)的第二端連接。

26、為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明還提供了一種司機(jī)警惕控制裝置，包括第一警惕提示模塊和如前述所述的司機(jī)警惕控制電路，所述第一警惕提示模塊的控制端與所述司機(jī)警惕控制電路的輸出端連接。

27、可選的，所述警惕提示模塊包括：

28、第一線(xiàn)圈，第一端接地，第二端與所述司機(jī)警惕控制電路的輸出端連接；

29、常閉觸點(diǎn)，用于當(dāng)所述司機(jī)警惕控制電路輸出的控制結(jié)果為不執(zhí)行提示操作時(shí)斷開(kāi)，當(dāng)所述司機(jī)警惕控制電路輸出的控制結(jié)果為執(zhí)行提示操作時(shí)閉合；

30、與所述常閉觸點(diǎn)串聯(lián)連接的提示裝置。

31、為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明還提供了一種列車(chē)系統(tǒng)，包括列車(chē)和如前述所述的司機(jī)警惕控制裝置。

32、本發(fā)明提供了一種司機(jī)警惕控制電路，包括第一警惕裝置開(kāi)關(guān)、第二警惕裝置開(kāi)關(guān)和控制模塊，第一警惕裝置開(kāi)關(guān)和第二警惕裝置開(kāi)關(guān)的導(dǎo)通或關(guān)斷狀態(tài)能夠表征司機(jī)是否執(zhí)行了規(guī)定操作。在列車(chē)不同的工作狀態(tài)下，對(duì)于第一警惕裝置開(kāi)關(guān)和第二警惕裝置開(kāi)關(guān)的開(kāi)關(guān)狀態(tài)的要求也不一樣，當(dāng)列車(chē)向前調(diào)車(chē)時(shí)，只需要身處第一司機(jī)室的駕駛員執(zhí)行警惕操作就能夠確保列車(chē)安全，此時(shí)只需要根據(jù)第一警惕裝置開(kāi)關(guān)的工作狀態(tài)來(lái)控制第一警惕提示模塊即可；當(dāng)列車(chē)向后調(diào)車(chē)時(shí)，還需要在第二司機(jī)室設(shè)置瞭望員來(lái)確保列車(chē)后端的安全，因此此時(shí)需要第一司機(jī)室和第二司機(jī)室的人員都執(zhí)行警惕操作才能夠確保列車(chē)安全，此時(shí)需要根據(jù)第一警惕裝置開(kāi)關(guān)和第二警惕裝置開(kāi)關(guān)的工作狀態(tài)來(lái)控制第一警惕提示模塊。通過(guò)設(shè)置控制模塊在列車(chē)不同的工作狀態(tài)下執(zhí)行不同的控制策略，從而實(shí)現(xiàn)在不同運(yùn)行場(chǎng)景下對(duì)身處不同司機(jī)室的司機(jī)、瞭望員或安全員操作警惕裝置的不同需求，確保列車(chē)運(yùn)行的安全性。

33、本發(fā)明還提供了一種司機(jī)警惕控制裝置以及列車(chē)系統(tǒng)，具有與上述司機(jī)警惕控制電路相同的有益效果。