技術(shù)特征：

1.一種地鐵運(yùn)營仿真測試方法，其特征在于：包括以下步驟：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵運(yùn)營仿真測試方法，其特征在于：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵運(yùn)營仿真測試方法，其特征在于：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵運(yùn)營仿真測試方法，其特征在于：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵運(yùn)營仿真測試方法，其特征在于：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種地鐵運(yùn)營仿真測試方法，其特征在于：

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種地鐵運(yùn)營仿真測試方法，其特征在于：

8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種地鐵運(yùn)營仿真測試方法，其特征在于：

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種地鐵運(yùn)營仿真測試方法，其特征在于：

10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種地鐵運(yùn)營仿真測試方法，其特征在于：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種地鐵運(yùn)營仿真測試方法，屬于軌道交通運(yùn)營測試技術(shù)領(lǐng)域，通過在測試環(huán)境中導(dǎo)入列車派車計劃和列車派車數(shù)據(jù)，根據(jù)列車派車計劃來確定列車的派車順序并根據(jù)列車派車數(shù)據(jù)對每一輛列車下發(fā)派車任務(wù)，列車根據(jù)派車任務(wù)進(jìn)行自動發(fā)車和駕駛，并實時記錄列車模式和發(fā)車狀態(tài)，無需操作人員對每一輛列車的發(fā)車進(jìn)行控制，降低了操作難度，根據(jù)列車所處位置自動選擇相應(yīng)的列車模式，以此實現(xiàn)自動調(diào)度，無需操作人員橫跨整個運(yùn)營時間對測試進(jìn)行全程跟蹤，降低了操作人員的工作量，從而降低了測試時出現(xiàn)錯誤的概率，提高了測試效果。

技術(shù)研發(fā)人員：寧川,周麗丹,黃夏萍,何來昂,鄧皓澤
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江眾合科技股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19