1.一種高速列車多模式聯(lián)動制動系統(tǒng)，其特征在于，包括設(shè)置在列車輪對(4)兩側(cè)的踏面制動單元(1)和輪盤制動單元(2)以及車軸(5)中心對稱位置安裝的兩個軸盤制動單元(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速列車多模式聯(lián)動制動系統(tǒng)，其特征在于，所述踏面制動單元(1)包括制動閘瓦(101)、閘瓦托(102)以及安裝在所述閘瓦托(102)外側(cè)上的制動靴調(diào)整桿(103)、加載壓桿(104)；所述制動閘瓦(101)固定在所述閘瓦托(102)的內(nèi)側(cè)；所述制動閘瓦(101)的內(nèi)表面設(shè)有若干個橫向不間斷的梯形凹槽(101.1)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種高速列車多模式聯(lián)動制動系統(tǒng)，其特征在于，所述梯形凹槽(101.1)的矩形截面的上底面寬度為2mm，下寬度為1mm，高為2mm，每個梯形凹槽(101.1)的間距為7mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種高速列車多模式聯(lián)動制動系統(tǒng)，其特征在于，所述踏面制動單元(1)上設(shè)有輪軌增摩機構(gòu)(6)，用于提高輪軌黏著系數(shù)，提高制動效率。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種高速列車多模式聯(lián)動制動系統(tǒng)，其特征在于，所述輪軌增摩機構(gòu)(6)包括驅(qū)動電機(601)、曲柄(602)和安裝在所述閘瓦托(102)上的連桿(603)；所述曲柄(602)通過銷軸連接連桿(603)；所述驅(qū)動電機(601)用于驅(qū)動曲柄(602)轉(zhuǎn)動。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速列車多模式聯(lián)動制動系統(tǒng)，其特征在于，所述輪盤制動單元(2)包括兩個輪盤制動墊(201)、鏈接架(202)、制動夾具架(203)、制動油路接頭(204)，所述制動夾具架(203)的一側(cè)與所述鏈接架(202)連接，另一側(cè)安裝兩個相對設(shè)置的輪盤制動墊(201)；所述制動油路接頭(204)安裝在所述制動夾具架(203)上，通過制動油壓對輪盤制動墊(201)直接進行施壓；所述輪盤制動墊(201)的表面設(shè)有45°斜向不間斷方形凹槽(201.1)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速列車多模式聯(lián)動制動系統(tǒng)，其特征在于，所述軸盤制動單元包括軸環(huán)制動盤(305)、軸盤制動夾鉗(304)和軸盤制動閘片(301)；所述軸環(huán)制動盤(305)通過螺栓安裝于車軸(5)上；所述軸盤制動閘片(301)上設(shè)有若干個摩擦塊(306)，所述摩擦塊(306)上設(shè)有橫向不間斷的方形槽(306.1)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種高速列車多模式聯(lián)動制動系統(tǒng)，其特征在于，所述方形槽(306.1)的方形截面寬度為0.5mm，長度為1mm，每個方形槽(306.1)的間距為3mm。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-8任一所述的一種高速列車多模式聯(lián)動制動系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)還包括智能控制單元，所述智能控制單元包括數(shù)據(jù)處理模塊、傳感器網(wǎng)絡(luò)；所述數(shù)據(jù)處理模塊基于傳感器反饋的實時信息，動態(tài)調(diào)整各制動單元的工作狀態(tài)，確保在緊急情況下提供最優(yōu)的制動力；所述傳感器網(wǎng)絡(luò)包括速度傳感器、溫度傳感器、濕度傳感器、輪軌狀態(tài)檢測裝置和障礙物識別系統(tǒng)。
10.一種高速列車多模式聯(lián)動制動系統(tǒng)的制動優(yōu)化方法，該基于權(quán)利要求9所述的一種高速列車多模式聯(lián)動制動系統(tǒng)實現(xiàn)，具體包括以下步驟：