本技術(shù)涉及軌道交通，尤其涉及一種列車的改方控制方法、裝置及設(shè)備。

背景技術(shù)：

1、在列車運行的管理中，為了確保列車行進安全，都會通過對各個區(qū)段的軌道運行狀態(tài)進行檢測，在檢測過程中主要是檢測當(dāng)前區(qū)段內(nèi)軌道的繼電器是否正常勵磁。其中，每個區(qū)段的檢測過程都需要借助前一個區(qū)段所提供的信息作為輔助從而實現(xiàn)該區(qū)段運行狀態(tài)的檢測。也就是說，如果前一個區(qū)段未能及時將相關(guān)指令或信息發(fā)送至當(dāng)前區(qū)段，或者因某些原因?qū)е庐?dāng)前區(qū)段未能及時接收到前一個區(qū)段發(fā)送的相關(guān)信息或指令，就會影響當(dāng)前區(qū)段的運行狀態(tài)的檢測結(jié)果。具體來說，前一個區(qū)段所發(fā)送的相關(guān)信息或指令實際上可以為前一個區(qū)段的信號接收器發(fā)送的小軌道電路的軌道繼電器控制指令，該控制指令會控制軌道內(nèi)的繼電器是否正常勵磁。

2、目前，在列車運行時，某些情況下需要調(diào)整列車的運行方向，也就是對列車進行改方，例如，假設(shè)a、b兩個車站，a站由發(fā)車站改為接車站，b站由接車站改為發(fā)車站，那么列車的行駛方向也就從a至b，改為從b至a。在這個過程中，對于軌道信號檢測系統(tǒng)而言，一旦列車發(fā)生改方，各個區(qū)段的軌道就需要重新配置以適應(yīng)新的運行方向，但在這個重新配置的過程中可能會存在短暫的信號處理延遲的情況，但在這個延遲期間，某些區(qū)段的軌道就會因方向的改變而無法及時獲取到前一個區(qū)段所發(fā)送的軌道繼電器控制指令時，該區(qū)段的軌道繼電器將無法勵磁吸起并告警，導(dǎo)致軌道區(qū)段在控制臺上顯示紅色的閃光帶，俗稱“閃紅”。這就使得即便該區(qū)段的軌道已完成重新配置后仍會因“閃紅”的問題影響列車的改方的順利進行。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本技術(shù)實施例提供一種列車的改方控制方法、裝置及設(shè)備，主要目的在于解決當(dāng)前列車的改方控制過程中因“閃紅”現(xiàn)象影響列車的改方過程順利實施的問題。

2、為解決上述技術(shù)問題，本技術(shù)實施例提供如下技術(shù)方案：

3、第一方面，本技術(shù)提供了一種列車的改方控制方法，所述方法應(yīng)用于改方控制設(shè)備，所述改方控制設(shè)備與列車區(qū)段的小軌道電路中的軌道繼電器并聯(lián)，所述方法包括：

4、從當(dāng)前區(qū)段的信號接收器檢測是否接收到改方指令，所述改方指令用于對列車運行方向進行修改；

5、當(dāng)檢測到所述改方指令時，基于并聯(lián)的軌道繼電器的運行狀態(tài)確定當(dāng)前區(qū)段的狀態(tài)；

6、若確定當(dāng)前區(qū)段的狀態(tài)為占用狀態(tài)，則生成第一控制指令，并發(fā)送至目標(biāo)區(qū)段的信號接收器，以便屏蔽所述軌道繼電器的運行狀態(tài)并提示當(dāng)前區(qū)段的為非占用狀態(tài)；其中，所述目標(biāo)區(qū)段為改方后列車行進方向中當(dāng)前區(qū)段的下一個區(qū)段。

7、可選的，在所述當(dāng)檢測到所述改方指令時，基于并聯(lián)的軌道繼電器的運行狀態(tài)確定當(dāng)前區(qū)段的狀態(tài)之前，所述方法還包括：

8、確定當(dāng)前區(qū)段的小軌道電路中是否完成改方重置操作，所述改方重置操作用于基于所述改方指令對所述軌道繼電器所屬的小軌道電路進行初始化以適配改方指令；

9、所述當(dāng)檢測到所述改方指令時，基于并聯(lián)的軌道繼電器的運行狀態(tài)確定當(dāng)前區(qū)段的狀態(tài)，包括：

10、若確定當(dāng)前區(qū)段未完成改方重置操作，則在檢測到所述改方指令時，基于并聯(lián)的軌道繼電器的運行狀態(tài)確定當(dāng)前區(qū)段的狀態(tài)。

11、可選的，所述軌道繼電器的運行狀態(tài)包括勵磁吸起和停驅(qū)落下；所述當(dāng)前區(qū)段的狀態(tài)還包括非占用狀態(tài)；

12、所述在檢測到所述改方指令時，基于并聯(lián)的軌道繼電器的運行狀態(tài)確定當(dāng)前區(qū)段的狀態(tài)，包括：

13、在檢測到所述改方指令時，若確定所述軌道繼電器的運行狀態(tài)為停驅(qū)落下時，則確定所述當(dāng)前區(qū)段處于占用狀態(tài)；

14、在檢測到所述改方指令時，若確定所述軌道繼電器的運行狀態(tài)為勵磁吸起時，則確定所述當(dāng)前區(qū)段處于非占用狀態(tài)。

15、可選的，在所述確定當(dāng)前區(qū)段的小軌道電路中是否完成改方重置操作之后，所述方法還包括：

16、若確定當(dāng)前區(qū)段已完成改方重置操作，則在檢測到所述改方指令時，將所述軌道繼電器的運行狀態(tài)發(fā)送至所述目標(biāo)區(qū)段的信號接收器。

17、可選的，所述方法還包括：

18、在發(fā)送所述第一控制指令后，檢測當(dāng)前區(qū)段的小軌道電路中是否完成改方重置操作；

19、當(dāng)確定完成所述改方重置操作時，生成第二控制指令中止屏蔽軌道繼電器的運行狀態(tài)，并將所述軌道繼電器的運行狀態(tài)發(fā)送至所述目標(biāo)區(qū)段的信號接收器。

20、可選的，所述改方控制設(shè)備包括備用繼電器，所述備用繼電器與所述小軌道電路中的軌道繼電器并聯(lián)；

21、所述若確定當(dāng)前區(qū)段的狀態(tài)為占用狀態(tài)，則生成第一控制指令，并發(fā)送至目標(biāo)區(qū)段的信號接收器，包括：

22、若確定當(dāng)前區(qū)段的狀態(tài)為占用狀態(tài)，則控制所述備用繼電器的運行狀態(tài)為勵磁吸起，并基于備用繼電器的運行狀態(tài)生成第一控制指令；

23、將所述第一控制指令發(fā)送至目標(biāo)區(qū)段的信號接收器，以便基于所述備用繼電器的運行狀態(tài)提示當(dāng)前區(qū)段處于非占用狀態(tài)。

24、第二方面，本技術(shù)還提供一種列車的改方控制裝置，?所述裝置應(yīng)用于改方控制設(shè)備，所述改方控制設(shè)備與列車區(qū)段的小軌道電路中的軌道繼電器并聯(lián)；所述裝置包括：

25、第一檢測單元，用于從當(dāng)前區(qū)段的信號接收器檢測是否接收到改方指令，所述改方指令用于對列車運行方向進行修改；

26、第一確定單元，用于當(dāng)檢測到所述改方指令時，基于并聯(lián)的軌道繼電器的運行狀態(tài)確定當(dāng)前區(qū)段的狀態(tài)；

27、第一執(zhí)行單元，用于若確定當(dāng)前區(qū)段的狀態(tài)為占用狀態(tài)，則生成第一控制指令，并發(fā)送至目標(biāo)區(qū)段的信號接收器，以便屏蔽所述軌道繼電器的運行狀態(tài)并提示當(dāng)前區(qū)段的為非占用狀態(tài)；其中，所述目標(biāo)區(qū)段為改方后列車行進方向中當(dāng)前區(qū)段的下一個區(qū)段。

28、可選的，所述裝置還包括：

29、第二確定單元，用于確定當(dāng)前區(qū)段的小軌道電路中是否完成改方重置操作，所述改方重置操作用于基于所述改方指令對所述軌道繼電器所屬的小軌道電路進行初始化以適配改方指令；

30、所述第一確定單元，具體用于若確定當(dāng)前區(qū)段未完成改方重置操作，則在檢測到所述改方指令時，基于并聯(lián)的軌道繼電器的運行狀態(tài)確定當(dāng)前區(qū)段的狀態(tài)。

31、可選的，所述軌道繼電器的運行狀態(tài)包括勵磁吸起和停驅(qū)落下；所述當(dāng)前區(qū)段的狀態(tài)還包括非占用狀態(tài)；

32、所述第一確定單元，還用于在檢測到所述改方指令時，若確定所述軌道繼電器的運行狀態(tài)為停驅(qū)落下時，則確定所述當(dāng)前區(qū)段處于占用狀態(tài)；以及，在檢測到所述改方指令時，若確定所述軌道繼電器的運行狀態(tài)為勵磁吸起時，則確定所述當(dāng)前區(qū)段處于非占用狀態(tài)。

33、可選的，所述裝置還包括：

34、第二執(zhí)行單元，用于若確定當(dāng)前區(qū)段已完成改方重置操作，則在檢測到所述改方指令時，將所述軌道繼電器的運行狀態(tài)發(fā)送至所述目標(biāo)區(qū)段的信號接收器。

35、可選的，所述裝置還包括：

36、第二檢測單元，用于在發(fā)送所述第一控制指令后，檢測當(dāng)前區(qū)段的小軌道電路中是否完成改方重置操作；

37、第三執(zhí)行單元，用于當(dāng)確定完成所述改方重置操作時，生成第二控制指令中止屏蔽軌道繼電器的運行狀態(tài)，并將所述軌道繼電器的運行狀態(tài)發(fā)送至所述目標(biāo)區(qū)段的信號接收器。

38、可選的，所述改方控制設(shè)備包括備用繼電器，所述備用繼電器與所述小軌道電路中的軌道繼電器并聯(lián)；

39、所述第一執(zhí)行單元，具體用于若確定當(dāng)前區(qū)段的狀態(tài)為占用狀態(tài)，則控制所述備用繼電器的運行狀態(tài)為勵磁吸起，并基于備用繼電器的運行狀態(tài)生成第一控制指令；以及，將所述第一控制指令發(fā)送至目標(biāo)區(qū)段的信號接收器，以便基于所述備用繼電器的運行狀態(tài)提示當(dāng)前區(qū)段處于非占用狀態(tài)。

40、第三方面，本技術(shù)的實施例提供了一種存儲介質(zhì)，所述存儲介質(zhì)包括存儲的程序，其中，在所述程序運行時控制所述存儲介質(zhì)所在設(shè)備執(zhí)行第一方面中任一項所述的列車的改方控制方法。

41、第四方面，本技術(shù)的實施例提供了一種列車的改方控制裝置，所述裝置包括存儲介質(zhì)；及一個或者多個處理器，所述存儲介質(zhì)與所述處理器耦合，所述處理器被配置為執(zhí)行所述存儲介質(zhì)中存儲的程序指令；所述程序指令運行時執(zhí)行第一方面中任一項所述的列車的改方控制方法。

42、第五方面，本技術(shù)的實施例提供了一種列車的改方控制設(shè)備，所述設(shè)備包括：控制終端和備用繼電器；其中，所述備用繼電器與所述小軌道電路中的軌道繼電器并聯(lián)；所述控制終端用于從信號接收器采集改方指令，以及輸出控制指令以控制所述備用繼電器的運行狀態(tài)；所述設(shè)備用于執(zhí)行如前述第一方面中任一項所述的列車的改方控制方法。

43、借由上述技術(shù)方案，本技術(shù)提供的技術(shù)方案至少具有下列優(yōu)點：

44、本技術(shù)提供一種列車的改方控制方法、裝置及設(shè)備，應(yīng)用于改方控制設(shè)備，所述改方控制設(shè)備與列車區(qū)段的小軌道電路中的軌道繼電器并聯(lián)。其中，本技術(shù)能夠從當(dāng)前區(qū)段的信號接收器檢測是否接收到改方指令，所述改方指令用于對列車運行方向進行修改；然后當(dāng)檢測到所述改方指令時，基于并聯(lián)的軌道繼電器的運行狀態(tài)確定當(dāng)前區(qū)段的狀態(tài)；最后，若確定當(dāng)前區(qū)段的狀態(tài)為占用狀態(tài)，則生成第一控制指令，并發(fā)送至目標(biāo)區(qū)段的信號接收器，以便屏蔽所述軌道繼電器的運行狀態(tài)并提示當(dāng)前區(qū)段的為非占用狀態(tài)；其中，所述目標(biāo)區(qū)段為改方后列車行進方向中當(dāng)前區(qū)段的下一個區(qū)段，從而實現(xiàn)列車的改方控制功能。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)能夠通過與軌道繼電器并聯(lián)的改方控制設(shè)備來屏蔽原來的軌道繼電器的運行狀態(tài)，從而可以確保向后續(xù)的目標(biāo)區(qū)段發(fā)送用的是能夠提示當(dāng)前區(qū)段為非占用狀態(tài)的第一控制指令，而并非原來的軌道繼電器的運行狀態(tài)，這就可以確保在改方過程中，避免當(dāng)前區(qū)段未能及時完成重置時無法發(fā)出當(dāng)前區(qū)段為非占用狀態(tài)的情況，也就避免了因該區(qū)段未能及時完成重置導(dǎo)致當(dāng)前軌道區(qū)段因原本的軌道繼電器無法勵磁而出現(xiàn)“閃紅”的情況，繼而避免了軌道區(qū)段因“閃紅”情況的出現(xiàn)而影響列車改方過程的順利實施，保障了列車改方過程的順利執(zhí)行。另外，由于當(dāng)前區(qū)段能夠基于第一控制指令代替當(dāng)前區(qū)段的軌道繼電器的運行狀態(tài)，這也就避免了某些情況下本區(qū)段的軌道繼電器的運行信息未能及時發(fā)出時，也能夠基于第一控制指令來代替，保障了目標(biāo)區(qū)段也能夠順利進行軌道的檢測操作，從而在一定程度上可以減少后續(xù)的目標(biāo)區(qū)段也出現(xiàn)“閃紅”現(xiàn)象的情況，繼而進一步的可以提高列車改方過程的順利執(zhí)行。

45、上述說明僅是本技術(shù)技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本技術(shù)的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實施，并且為了讓本技術(shù)的上述和其它目的、特征和優(yōu)點能夠更明顯易懂，以下特舉本技術(shù)的具體實施方式。