本技術(shù)涉及軌道作業(yè)領(lǐng)域，尤其是一種軌道作業(yè)平臺(tái)。

背景技術(shù)：

1、鐵路軌道，廣泛應(yīng)用于各領(lǐng)域，軌道為鐵路車輛的行駛提供基礎(chǔ)，接觸網(wǎng)等供電系統(tǒng)鐵路車輛提供能源，信號(hào)控制系統(tǒng)為鐵路車輛的行駛提供控制。經(jīng)常需要對(duì)軌道、供電系統(tǒng)和信號(hào)控制系統(tǒng)進(jìn)行施工和檢修，由于鐵路的周邊通常沒(méi)有其他道路可供行駛(例如鐵路架設(shè)在隧道內(nèi)、河流上、無(wú)道路的野外)。

2、施工和檢修時(shí)通常需要施工人員借助各種施工工具(如扳手、鋸軌機(jī)、鉆孔機(jī)等)對(duì)現(xiàn)有的軌道、供電系統(tǒng)和信號(hào)控制系統(tǒng)進(jìn)行檢查或更換部分零件。為了拉載施工人員、施工用工具和施工用材料(如接觸線、吊線、各種線夾等)，現(xiàn)有技術(shù)通常是通過(guò)一種沿鋼軌可行走的作業(yè)車來(lái)實(shí)現(xiàn)，如授權(quán)公告號(hào)為cn201472387u(為描述方便，以下簡(jiǎn)稱d1)的中國(guó)專利申請(qǐng)。

3、繼續(xù)以d1為例，出于沿軌道行走的目的，車架的底部安裝可沿鋼軌滾動(dòng)的軌道輪；出于可相對(duì)軌道保持固定的目的，設(shè)置有液壓驅(qū)動(dòng)的剎車機(jī)構(gòu)，其至少存在的技術(shù)問(wèn)題有：需要單獨(dú)設(shè)置油泵、油管和斷電開(kāi)關(guān)等液壓和電部件，用以為剎車機(jī)構(gòu)提供動(dòng)力，結(jié)構(gòu)笨重、造成重量和體積的增大，不利于其運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)、安裝到軌道上及從軌道上卸下，尤其是如上所述軌道附近通常沒(méi)有可供車輛行駛的道路，不能借助車輛來(lái)運(yùn)輸、也不能借助車輛來(lái)吊裝；制動(dòng)的保持和解除是通過(guò)駕駛?cè)耸欠褡谧簧蟻?lái)控制的，至少存在如下錯(cuò)誤判斷的情況：如駕駛?cè)嘶蚱渌矬w壓在座位上，但是只是臨時(shí)的，并不需要解除制動(dòng)狀態(tài)，此時(shí)誤判為解除制動(dòng)，導(dǎo)致制動(dòng)的錯(cuò)誤解除，引起安全隱患。

4、因此，亟需研制一種軌道作業(yè)平臺(tái)，以解決上述的技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了避免制動(dòng)和解除制動(dòng)發(fā)生的誤判，使得制動(dòng)和解除制動(dòng)與用戶的意圖保持嚴(yán)格一致，本技術(shù)提供一種軌道作業(yè)平臺(tái)，包括：

2、承載件；

3、行走輪，可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于所述承載件的底部；

4、連接桿，具有第一端和第二端，所述連接桿的第一端與所述承載件固定后得以保持在推拉位置，在所述推拉位置下所述連接桿的第二端能夠延伸至操作位置附近；

5、制動(dòng)裝置，配置為能夠?qū)χ辽僖粋€(gè)所述行走輪制動(dòng)；

6、操作桿，在制動(dòng)位置與解鎖位置之間能夠切換地安裝于所述連接桿的第二端，所述操作桿作用于所述制動(dòng)裝置，以使所述制動(dòng)裝置在所述制動(dòng)位置下對(duì)至少一個(gè)所述行走輪制動(dòng)、以及使所述制動(dòng)裝置在所述解鎖位置下釋放對(duì)每個(gè)所述行走輪的制動(dòng)。

7、進(jìn)一步地，上述軌道作業(yè)平臺(tái)還包括第一彈性件，所述第一彈性件分別作用于所述連接桿和所述操作桿，用于在無(wú)外力作用下通過(guò)彈性恢復(fù)力使所述操作桿保持在所述制動(dòng)位置，并可在外力克服彈性恢復(fù)力下使所述操作桿能夠從所述制動(dòng)位置到達(dá)所述解鎖位置。

8、進(jìn)一步地，所述連接桿的第一端在所述推拉位置與收納位置之間可切換地安裝于所述承載件，其中：

9、在所述收納位置下，所述連接桿收攏于所述承載件。

10、進(jìn)一步地，所述連接桿的第一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述承載件，所述連接桿相對(duì)所述承載件轉(zhuǎn)動(dòng)以在所述推拉位置與所述收納位置之間切換。

11、進(jìn)一步地，所述連接桿的第一端繞第一軸線可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于所述承載件，所述第一軸線低于所述承載件的上表面，所述連接桿的第一端形成避讓部，以消除第一軸線與所述承載件的上表面之間的高度差。

12、進(jìn)一步地，所述承載件在對(duì)應(yīng)所述連接桿的位置開(kāi)設(shè)有避讓開(kāi)口，以為所述連接桿自所述推拉位置切換至所述收納位置提供避讓空間。

13、進(jìn)一步地，所述承載件包括：

14、框架，為空心結(jié)構(gòu)，所述行走輪固定于所述框架；

15、底板，固定于所述框架的上表面并且將所述框架的鏤空至少部分地封堵。

16、進(jìn)一步地，所述承載件還包括側(cè)擋，所述側(cè)擋環(huán)繞所述框架和所述底板的邊緣布置成環(huán)形，所述側(cè)擋高于所述框架和所述底板。

17、進(jìn)一步地，上述軌道作業(yè)平臺(tái)還包括至少一個(gè)制動(dòng)塊，任意一個(gè)所述制動(dòng)塊通過(guò)快拆方式安裝于所述承載件、所述連接桿和所述操作桿中的任一者，所述制動(dòng)塊用于通過(guò)安裝在所述軌道上阻止所述行走輪沿軌道行進(jìn)。

18、進(jìn)一步地，所述制動(dòng)塊為楔形，并且具有：

19、底面，能夠放置于軌頂；

20、斜面，與所述底面之間呈銳角，以從前方或后方抵住所述行走輪。

21、進(jìn)一步地，至少一個(gè)所述行走輪具有內(nèi)端大、外端小的錐度，所述斜面與具有所述錐度的行走輪貼合。

22、進(jìn)一步地，所述制動(dòng)塊為由彈性材料制成的塊狀結(jié)構(gòu)。

23、進(jìn)一步地，所述制動(dòng)裝置包括摩擦副組件和剎車?yán)€，所述剎車?yán)€作用于所述摩擦副組件，所述剎車?yán)€被配置為：

24、沿朝著所述行走輪被牽拉時(shí)，所述摩擦副組件耦合，以對(duì)至少一個(gè)所述行走輪制動(dòng)；

25、沿遠(yuǎn)離所述行走輪被牽拉時(shí)，所述摩擦副組件全部或部分解耦，以對(duì)所有的所述行走輪均不制動(dòng)或部分制動(dòng)。

26、進(jìn)一步地，所述摩擦副組件包括：

27、第一摩擦件；

28、第二摩擦件，固定于所述行走輪；

29、第二彈性件，提供所述第一摩擦件與所述第二摩擦件分離的作用力；

30、離合件，受制動(dòng)拉線和所述第二彈性件的共同作用，并且具有遠(yuǎn)端和近端，其中：

31、在所述制動(dòng)位置下，所述第一摩擦件抵靠在所述遠(yuǎn)端，以提供將所述第一摩擦件壓在所述第二摩擦件的壓力；

32、在所述解鎖位置下，所述第一摩擦件抵靠在所述近端，以使得第一摩擦件脫離與所述第二摩擦件的接觸。

33、進(jìn)一步地，所述摩擦副組件還包括抵接軸，其中：

34、所述第一摩擦件為兩個(gè)并且為彼此扣合在一起的弧形，所述兩個(gè)第一摩擦件的第一端均可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于所述抵接軸，所述兩個(gè)第一摩擦件的第二端之間抵接有所述離合件；

35、所述第二彈性件固定于所述兩個(gè)第一摩擦件之間，提供所述兩個(gè)第一摩擦件與所述第二摩擦件脫離接觸的拉力。

36、進(jìn)一步地，所述第二彈性件為兩個(gè)，其中一個(gè)布置在緊鄰所述抵接軸的位置、另一個(gè)布置在緊鄰所述離合件的位置。

37、進(jìn)一步地，所述第二彈性件的延伸方向與所述第一摩擦件的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線垂直。

38、進(jìn)一步地，在所述推拉位置下，所述連接桿的延伸方向垂直于所述承載件的上表面。

39、進(jìn)一步地，所述操作桿上設(shè)置有用于供操作人員推動(dòng)所述軌道作業(yè)平臺(tái)沿鋼軌移動(dòng)的把手部。

40、進(jìn)一步地，在所述制動(dòng)位置下，所述操作桿位于斜上方；在所述解鎖位置下，所述操作桿基本水平。

41、進(jìn)一步地，所述連接桿為兩個(gè)并且保持間距地設(shè)置，所述操作桿的兩端分別連接于所述兩個(gè)連接桿的第二端。

42、進(jìn)一步地，所述操作桿包括中部的操作段和兩端的連接段，其中：

43、所述連接段連接于所述連接桿的第二端；

44、所述操作段具有至少一平直延伸部。

45、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)的有益效果是：

46、初始狀態(tài)(沒(méi)有用戶操作介入)下，在第一彈性件的彈性恢復(fù)力作用下操作桿與制動(dòng)裝置聯(lián)動(dòng)，制動(dòng)裝置對(duì)至少一個(gè)行走輪制動(dòng)，以使得操作桿能夠保持在制動(dòng)位置，避免發(fā)生不期望的沿軌道滾動(dòng)，亦即避免了滾動(dòng)造成作業(yè)無(wú)法進(jìn)行、甚至發(fā)生的交通事故(尤其是在有坡度的軌道)；

47、當(dāng)作業(yè)完畢，需要移動(dòng)軌道作業(yè)平臺(tái)時(shí)，用戶對(duì)操作桿施加作用力，在該作用力下克服第一彈性件的彈性恢復(fù)力，操作桿可運(yùn)動(dòng)至制動(dòng)位置與解鎖位置之間的任意位置，在運(yùn)動(dòng)到的該位置下，制動(dòng)裝置對(duì)所有的行走輪均不制動(dòng)或至少減輕了制動(dòng)力，從而使得軌道作業(yè)平臺(tái)可被無(wú)制動(dòng)阻力(操作桿運(yùn)動(dòng)至解鎖位置)或部分制動(dòng)阻力(操作桿運(yùn)動(dòng)至解鎖位置之前的任意位置，相比制動(dòng)位置提供部分的制動(dòng)力，相當(dāng)于為軌道作業(yè)平臺(tái)的運(yùn)動(dòng)提供了阻尼)地推拉；

48、制動(dòng)位置與解鎖位置的切換、制動(dòng)位置與解鎖位置之前的任意位置的切換是通過(guò)對(duì)操作桿的作用來(lái)實(shí)現(xiàn)，對(duì)軌道作業(yè)平臺(tái)的推拉操作也是通過(guò)對(duì)操作桿的作用來(lái)實(shí)現(xiàn)，亦即制動(dòng)力的調(diào)節(jié)(完全制動(dòng)力、部分制動(dòng)力和無(wú)制動(dòng)力)與推拉作業(yè)是通過(guò)對(duì)同一零件的操作來(lái)實(shí)現(xiàn)的，使得操作桿的狀態(tài)能真正反映用戶的意圖，不可能出現(xiàn)誤判的發(fā)生。