一種岔口自動信號系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及自動信號系統(tǒng)，特別涉及一種岔口自動信號系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]彎道連接岔口地段路況復(fù)雜，例如煤礦運(yùn)輸線路，一個路口涉及多條線路交叉并且還有彎道，傳統(tǒng)紅、綠燈顯示系統(tǒng)可視范圍窄，容易出現(xiàn)司機(jī)不能及時發(fā)現(xiàn)信號的現(xiàn)象發(fā)生。針對這種情況，目前主要采取限制行車速度，安裝彎道報警器來解決安全問題，部分地方依靠電話和干部現(xiàn)場指揮運(yùn)輸生產(chǎn)工作，但是以上措施也存在較大范圍的盲區(qū)，不能完全保證車輛通行安全。
[0003]此外傳統(tǒng)的信號燈的燈光信號是按照設(shè)定好的程序指示的，容易出現(xiàn)明明路口中沒有車輛，卻要等待紅燈，影響通行效率。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是:提供一種岔口自動信號系統(tǒng)，提高車輛通行效率，并且保障車輛在彎道岔口行車安全。
[0005]為解決上述問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:包括設(shè)置在岔口入口前方的入口觸發(fā)設(shè)備、設(shè)置在岔口出口的出口觸發(fā)設(shè)備、設(shè)置在岔口前方的紅綠燈設(shè)備、主控箱；
[0006]所述主控箱包括M個觸發(fā)繼電器、N個解除繼電器、M個控制繼電器，M為大于I的整數(shù)，N為大于等于I的整數(shù)；觸發(fā)繼電器的線圈部分與設(shè)置在岔口入口的入口觸發(fā)設(shè)備連接，解除繼電器的線圈部分與設(shè)置在岔口出口的出口觸發(fā)設(shè)備連接，控制繼電器的觸點(diǎn)部分和紅綠燈設(shè)備連接。
[0007]進(jìn)一步的是，所述主控箱內(nèi)部連接方式為:解除繼電器的常閉觸點(diǎn)與M個并聯(lián)在一起的控制電路串聯(lián)；每個控制電路包括I個觸發(fā)繼電器和M個控制繼電器，所述M個控制繼電器中M-1個的常閉觸點(diǎn)串聯(lián)之后再與所述M個控制繼電器中剩余I個的線圈部分、所述觸發(fā)繼電器的常開觸點(diǎn)串聯(lián)，并且所述控制繼電器的常開觸點(diǎn)與所述觸發(fā)繼電器的常開觸點(diǎn)并聯(lián)。
[0008]進(jìn)一步的是，所述紅綠燈設(shè)備包括紅色信號燈和綠色信號燈，所述控制繼電器的觸點(diǎn)部分和紅綠燈設(shè)備連接的方式為:M-1控制繼電器的常開觸點(diǎn)并聯(lián)之后再與紅色信號燈串聯(lián)，M-1控制繼電器的常閉觸點(diǎn)串聯(lián)之后再與綠色信號燈串聯(lián)。
[0009]進(jìn)一步的是，還包括彎道報警裝置，所述彎道報警裝置設(shè)置在彎道前方。
[0010]進(jìn)一步的是，還包括安裝在車輛上的紅尾燈裝置。
[0011]優(yōu)選的，所述紅綠燈設(shè)備為LED紅綠燈。
[0012]進(jìn)一步的是，所述紅綠燈設(shè)備設(shè)置在岔口入口前方大于車輛制動距離的地方。
[0013]具體的，所述入口觸發(fā)設(shè)備或者出口觸發(fā)設(shè)備為架線集電弓刮信號端子。
[0014]本發(fā)明的有益效果是:在岔口入口設(shè)置入口觸發(fā)設(shè)備、出口設(shè)置出口觸發(fā)設(shè)備，使系統(tǒng)能夠接收車流信息，同時多個繼電器組成主控器，依靠繼電器的開關(guān)功能實現(xiàn)自動控制岔口入口的信號燈，保障了彎道岔口的行車安全；控制部分巧妙的利用了繼電器開關(guān)特性，簡單電路實現(xiàn)了復(fù)雜的控制，簡單電路具有更高的可靠性，尤其是在現(xiàn)場情況較差的工礦場地上。
【附圖說明】
[0015]圖1是本發(fā)明實施例1的岔口行車方向示意圖；
[0016]圖2是本發(fā)明施例I入口部分電路圖；
[0017]圖3是本發(fā)明實施例1出口部分電路圖；
[0018]圖4是本發(fā)明實施例1主控器內(nèi)部電路圖；
[0019]圖5是本發(fā)明統(tǒng)實施例1紅燈部分電路圖；
[0020]圖6是本發(fā)明實施例1綠燈部分電路圖；
[0021]圖7是本發(fā)明實施例2的岔口行車方向示意圖；
[0022]圖8是本發(fā)明實施例2入口部分電路圖；
[0023]圖9是本發(fā)明實施例2出口部分電路圖；
[0024]圖10是本發(fā)明實施例2主控器內(nèi)部電路圖；
[0025]圖11是本發(fā)明實施例2紅燈部分電路圖；
[0026]圖12是本發(fā)明實施例2綠燈部分電路圖；
[0027]圖中編號:1FK1、1FK2、1FK3、2FK1、2FK2、2FK3、2FK4、2FK5、2FK6 為觸發(fā)設(shè)備，1HD1、1HD2、2HD1、2HD2、2HD3 為紅燈，1LD1、1LD2、2LD1、2LD2、2LD3 為綠燈，1LJ1、1LJ2、2LJ1、2LJ2、2LJ3 為觸發(fā)繼電器，1LJ3、2LJ4 為解除繼電器，1LJ4、1LJ5、2LJ5、2LJ6、2LJ7 為控制繼電器，AC為交流電源，DC為直流電源。
【具體實施方式】
[0028]本發(fā)明包括設(shè)置在岔口入口前方的入口觸發(fā)設(shè)備、設(shè)置在岔口出口的出口觸發(fā)設(shè)備、設(shè)置在岔口前方的紅綠燈設(shè)備、主控箱。
[0029]入口觸發(fā)設(shè)備或者出口觸發(fā)設(shè)備可以是架線集電弓刮信號端子，入口觸發(fā)設(shè)備設(shè)置在岔口入口前方，用于接收車輛駛?cè)肼房诘鸟側(cè)胄盘?；出口觸發(fā)設(shè)備設(shè)置在岔口出口，用于接收車輛駛出的駛出信號。
[0030]紅綠燈設(shè)備作為控制車輛停止和通行的信號燈，一般選用壽命長的LED紅綠燈。為了給車輛留有足夠的制動距離，確保司機(jī)收到信號后有足夠的距離停車待避，紅綠燈設(shè)備一般設(shè)置在岔口入口前方大于車輛制動距離的地方。
[0031]主控箱包括M個觸發(fā)繼電器、N個解除繼電器、M個控制繼電器；觸發(fā)繼電器的線圈部分與設(shè)置在岔口入口的觸發(fā)設(shè)備連接，解除繼電器的線圈部分與設(shè)置在岔口出口的觸發(fā)設(shè)備連接，控制繼電器的觸點(diǎn)部分和紅綠燈設(shè)備連接。M等于入口數(shù)，為大于I的整數(shù)；N等于出口數(shù)，為大于等于I的整數(shù)。
[0032]主控箱內(nèi)部連接方式:解除繼電器的常閉觸點(diǎn)與M個并聯(lián)在一起的控制電路串聯(lián)，車輛駛出出口的時候觸發(fā)出口觸發(fā)設(shè)備，解除繼電器通電，其常閉觸點(diǎn)斷開，進(jìn)而使其后面M個并聯(lián)在一起的控制電路斷電。每個控制電路包括I個觸發(fā)繼電器和M個控制繼電器，所述M個控制繼電器中M-1個的常閉觸點(diǎn)串聯(lián)之后再與所述M個控制繼電器中剩余I個的線圈部分、所述觸發(fā)繼電器的常開觸點(diǎn)串聯(lián)，并且所述控制繼電器的常開觸點(diǎn)與所述觸發(fā)繼電器的常開觸點(diǎn)并聯(lián)。雖然每個控制電路包括M個控制繼電器，但是由前述連接可知:控制繼電器是存在復(fù)用的，主控箱內(nèi)實際也只有M個控制繼電器。因為當(dāng)I個控制繼電器在某I個控制電路連接的部分是線圈部分以及常開觸點(diǎn)，那么這個控制繼電器在剩余M-1個控制電路中連接的部分就是常閉觸點(diǎn)，即每I個控制繼電器是用一次線圈部分和常開觸點(diǎn)、用M-1次常閉觸點(diǎn)。M-1個控制繼電器的常閉觸點(diǎn)串聯(lián)的原因是:假設(shè)某個控制繼電器為X，X在一個控制電路中是常開觸點(diǎn)，那么它在其他M-1個控制電路中必然作為常閉觸點(diǎn)，X的線圈通電之后其常閉觸點(diǎn)斷開，其他M-1個控制電路必然不通，起到防止其他入口車輛誤闖紅燈造成燈光混亂。
[0033]所述紅綠燈設(shè)備包括紅色信號燈和綠色信號燈，所述控制繼電器的觸點(diǎn)部分和紅綠燈設(shè)備連接的方式為控制繼電器的常開觸點(diǎn)并聯(lián)之后再與紅色信號燈串聯(lián)，M-1控制繼電器的常閉觸點(diǎn)串聯(lián)之后再與綠色信號燈串聯(lián)。具體的來說:某一個入口 P有車進(jìn)入后，該入口觸發(fā)設(shè)備使該入口的觸發(fā)繼電器Q通電，然后該觸發(fā)繼電器常開觸點(diǎn)閉合，對應(yīng)的控制電路導(dǎo)通，對應(yīng)的控制繼電器R通電，此時，入口 P設(shè)置的紅綠燈設(shè)備接的M-1個控制繼電器不包括前述通電的控制繼電器R。入口 P設(shè)置的紅燈設(shè)備沒有接控制繼電器R，這樣做的原因是，通過入口 P的車輛導(dǎo)致控制繼電器R通電，進(jìn)而其常開觸點(diǎn)閉合、常閉觸點(diǎn)斷開，并聯(lián)了其常開觸點(diǎn)的紅燈設(shè)備都會導(dǎo)通，串聯(lián)了其常閉的觸點(diǎn)的綠燈設(shè)備都會斷開，因此入口 P的燈光不會受控制繼電器R的影響，而其他M-1個入口都會亮紅燈息綠燈。
[0034]主控器利用其內(nèi)部多個繼電器通電后，其常閉、常開觸點(diǎn)發(fā)生變化，實現(xiàn)對紅綠燈設(shè)備的控制。
[0035]彎道連接岔口地段，紅綠燈設(shè)備的可視范圍變窄，容易出現(xiàn)司機(jī)不能及時發(fā)現(xiàn)信號的現(xiàn)象發(fā)生，設(shè)置彎道報警裝置可以及時提醒司機(jī)。
[0036]對于照明不足、司機(jī)視野受限的情況，紅綠燈設(shè)備有時候會被同向同軌道而行的車輛列車遮擋，特別是彎道，看不見前車的時候，易于發(fā)生追尾事故，可以對需要進(jìn)入岔口的車輛加裝了紅尾燈系統(tǒng)，能夠杜絕追尾事故的發(fā)生。
[0037]下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。
[0038]為確保行車及人員行走安全，車輛嚴(yán)禁同時、同向并列行駛。確需往同一方向行進(jìn)時，必須確保其中一列車完全駛離岔口后，另一列車方可繼續(xù)前行。紅綠燈設(shè)備分為紅色信號燈和綠色信號燈，紅燈行，綠燈停。
[0039]實施I
[0040]某岔口行駛路線如圖1所示:圖中有兩個入口:A和B，因為M等于入口數(shù)，因此M為2 ;圖中有I個出口:C，N等于出口數(shù)，因此N為I ;圖中有兩條路線:A到C，B到C。分別在兩條彎道路線的入口前方設(shè)置用于司機(jī)觀察的LED紅綠燈，并在岔口入口處設(shè)置觸發(fā)設(shè)備，本實施例觸發(fā)設(shè)備為架線集電弓刮信號端子，當(dāng)車輛經(jīng)過端子后，主控器內(nèi)相應(yīng)的觸發(fā)繼電器即通電；在出口處分別設(shè)置架線集電弓刮信號端子。架線集電弓刮信號端子的工作電壓為直流電源DC100V，LED紅綠燈的工作電壓為交流電源AC220V。
[0041]結(jié)合圖1至圖6所示，對各路線具體闡述:
[0042]由A到C行駛的車輛，在進(jìn)入路口