一種實現(xiàn)列車任意端重聯(lián)的轉換電路的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及列車電路設計領域，具體涉及一種實現(xiàn)列車任意端重聯(lián)的轉換電路。
【背景技術】
[0002]目前，城市軌道車輛一般都是固定編組運行，以6編組、8編組為主要形式。固定編組運行不能滿足客流量的靈活需要。如果車輛設計成小編組，如3編組、4編組，客流量少時以3編組或4編組固定編組運行，客流量多時以3編組或4編組2列或3列等重聯(lián)的形式運行，這樣可以滿足客流量的靈活需要，達到節(jié)能、經濟的效果。
[0003]現(xiàn)有技術中，列車重聯(lián)以固定端重聯(lián)為常見，固定端重聯(lián)是指一列車的頭端只能和另一列車的尾端連掛，這種形式在列車進行聯(lián)掛時不方便，且費時。
[0004]任意端重聯(lián)相對于固定端重聯(lián)在實施時會方便許多，任意端重聯(lián)是指一列車的兩端和另一列車的兩端任意連掛，這種任意端重聯(lián)方式在列車進行聯(lián)掛時方便省時。但是任意端重聯(lián)在電路控制設計存在難度，因此亟需提供一種能夠實現(xiàn)列車任意端重聯(lián)的轉換電路。

【發(fā)明內容】

[0005]針對現(xiàn)有技術的不足，本發(fā)明提供一種實現(xiàn)列車任意端重聯(lián)的轉換電路，能夠實現(xiàn)列車任意端重聯(lián)。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明通過以下技術方案予以實現(xiàn):
[0007]一種實現(xiàn)列車任意端重聯(lián)的轉換電路，包括重聯(lián)轉換開關；所述重聯(lián)轉換開關中包括涉及列車運行方向信號的一組端子A、B、C、D、E、F、G、H，所述端子A、C相連，為前向信號列車指令線的端子，所述端子E、G相連，為后向信號列車指令線的端子；所述重聯(lián)轉換開關中的端子B和H相連接，并與列車電鉤連接器的前向信號線的端子相連，所述重聯(lián)轉換開關中的端子D和F相連接，并與列車電鉤連接器的后向信號線的端子相連；
[0008]所述重聯(lián)轉換開關中有三個檔位，分別為轉換位、正常位和斷開位；當開關打到轉換位時，端子C和D相連、G和H相連；當開關打到正常位時端子A和B相連、E和F相連；當開關打到斷開位時，所有端子包括A、B、C、D、E、F、G、H都斷開。
[0009]其中，所述重聯(lián)轉換開關中還包括涉及開門信號的一組端子1、J、K、L、M、N、0、P，所述端子1、K相連，為開左側門列車指令線的端子，所述端子M、O相連，為開右側門列車指令線的端子；所述重聯(lián)轉換開關中的端子J和P相連接，并與列車電鉤連接器的開左側門信號線的端子相連，重聯(lián)轉換開關中的端子L和N相連接，并與列車電鉤連接器的開右側門信號線的端子相連；
[0010]當開關打到轉換位時，端子K和L、0和P相連；當開關打到正常位時，端子I和J、M和N相連；當開關打到斷開位時，所有端子包括端子1、J、K、L、M、N、O、P都斷開。
[0011]其中，所述重聯(lián)轉換開關中還包括涉及關門信號的一組端子Q、R、S、T、U、V、W、X，所述端子Q、S相連，為關左側門列車指令線的端子，所述端子U、W相連，為關右側門列車指令線的端子；所述重聯(lián)轉換開關中的端子R和X相連接，并與列車電鉤連接器的關左側門信號線的端子相連，所述重聯(lián)轉換開關中的端子T和V相連接，并與列車電鉤連接器的關右側門信號線的端子相連；
[0012]當開關打到轉換位時，端子S和T、W和X相連；當開關打到正常位時，端子Q和R、U和V相連；當開關打到斷開位時，所有端子包括端子Q、R、S、T、U、V、W、X都斷開。
[0013]其中，所述重聯(lián)轉換開關中還包括涉及帶有方向性控制信號的若干組端子，每組端子之間的連接關系以及各端子與列車電鉤連接器相關信號線端子的連接關系與權利要求I?3中的任一組端子的連接關系相同。
[0014]其中，所述帶有方向性控制信號包括:前后受電弓控制信號、左右列車門全關閉連鎖信號和左右列車門零速信號。
[0015]通過以上描述可知，本發(fā)明所述的實現(xiàn)列車任意端重聯(lián)的轉換電路，通過設置重聯(lián)轉換開關，實現(xiàn)本車和他車前后向指令線在兩列車任意端重聯(lián)時，確保重聯(lián)列車運行方向一致。
[0016]本發(fā)明所述的實現(xiàn)列車任意端重聯(lián)的轉換電路，通過設置重聯(lián)轉換開關，還可以實現(xiàn)本車和他車開左側門指令線、關左側門指令線、開右側門指令線、關右側門指令線在兩列車任意端重聯(lián)時，保證這些方向性列車線的正確連接，確保重聯(lián)列車針對運行方向而言列車開關門側一致。
[0017]本發(fā)明所述的電路結構簡單、操作方便、實用可靠。
【附圖說明】
[0018]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0019]圖1示出了本發(fā)明實施例中方向信號列車線-列車前、后運行方向、開左右側門、關左右側門在實現(xiàn)列車任意端重聯(lián)時轉換電路的結構示意圖；
[0020]圖2示出了 4輛編組的2列車任意端重聯(lián)示意圖。
【具體實施方式】
[0021]為使本發(fā)明實施例的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0022]實施例1
[0023]本發(fā)明實施例1提供一種實現(xiàn)列車任意端重聯(lián)的轉換電路，包括重聯(lián)轉換開關；所述重聯(lián)轉換開關中包括涉及列車運行方向信號的一組端子A、B、C、D、E、F、G、H，所述端子
A、C相連，為前向信號列車指令線的端子，所述端子E、G相連，為后向信號列車指令線的端子；所述重聯(lián)轉換開關中的端子B和H相連接，并與列車電鉤連接器的前向信號線的端子相連，所述重聯(lián)轉換開關中的端子D和F相連接，并與列車電鉤連接器的后向信號線的端子相連；
[0024]所述重聯(lián)轉換開關中有三個檔位，分別為轉換位、正常位和斷開位；當開關打到轉換位時，端子C和D相連、G和H相連；當開關打到正常位時端子A和B相連、E和F相連；當開關打到斷開位時，所有端子包括A、B、C、D、E、F、G、H都斷開。
[0025]本實施例以具體例子說明列車重聯(lián)前、后向控制轉換電路。具體電路參見圖1。
[0026]前向信號線4和后向信號線5在重聯(lián)端轉換開關各占用2兩層端子，分別接到端子A、B、C、D、E、F、G、H.端子A、C相連，為前向信號列車指令線的端子，所述端子E、G相連，為后向信號列車指令線的端子；所述重聯(lián)轉換開關中的端子B和H相連接，并與列車電鉤連接器的前向信號線的端子相連，所述重聯(lián)轉換開關中的端子D和F相連接，并與列車電鉤連接器的后向信號線的端子相連。
[0027]當列車重聯(lián)運行時，將主控列車(本車)的重聯(lián)端轉換開關打到“轉換位”，在非主控列車(他車)的重聯(lián)端轉換開關打到“正常位”。這樣，主控列車(本車)的前向信號4號線與非主控列車(他車)后向信號5號線相連，主控列車(本車)的后向信號5號線與非主控列車(他車)前向信號4號線相連，實現(xiàn)了兩列車前、后向信號交叉，兩列車同時前向或后向運行?；驅⑺嚨倪B掛端的重聯(lián)轉換開關置于轉換位且本車連掛端的重聯(lián)轉換開關置于正常位時，他車的前向信號線與本車的后向信號線相連，他車的后向信號線與本車的前向信號線相連，實現(xiàn)重聯(lián)列車運行方向的一致性。
[0028]參見圖1，將開關內的端子按照如圖1進行正確的連接，在列車重聯(lián)時，只要將重聯(lián)轉換開關打到相應的檔位上，就能實現(xiàn)重聯(lián)列車前后運行方向指令列車線正確連接。結構簡單，操作方便。
[0029]實施例2
[0030]本發(fā)明實施例2提供的實現(xiàn)列車任意端重聯(lián)的轉換電路中的重聯(lián)轉換開關還包括涉及開門信號的一組端子1、J、K、L、M、N、O、P，所述端子1、K相連，為開左側門列車指令線的端子，所述端子M、O相連，為開右側門列車指令線的端子；所述重聯(lián)轉換開關中的端子J和P相連接，并與列車電鉤連接器的開左側門信號線的端子相連，重聯(lián)轉換開關中的端子L和N相連接，并與列車電鉤連接器的開右側門信號線的端子相連；
[0031]當開關打到轉換位時，端子K和L、0和P相連；當開關打到正常位時，端子I和J、M和N相連；當開關打到斷開位時，所有端子包括端子1、J、K、L、M、N、O、P都斷開。
[0032]本實施例以具體例子說明列車重聯(lián)開門控制轉換電路。具體電路參見圖1。
[0033]開左門信號線6和開右門信號線7在重聯(lián)端轉換開關各占用2兩層端子，分別接到端子1、J、K、L、M、N、O、P，所述端子1、K相連，為開左側門列車指令線的端子，所述端子M、O相連，為開右側門列車指令線的端子；所述重聯(lián)轉換開關中的端子J和P相連接，并與列車電鉤連接器的開左側門信號線的端子相連，重聯(lián)轉換開關中的端子L和N相連接，并與列車電鉤連接器的開右側門信號線的端子相連。
[0034]當列車重聯(lián)運行時，將主控列車(本車)的重聯(lián)端轉換開關打到“轉換位”，在非主控列車(他車)的重聯(lián)端轉換開關打到“正常位”。這樣，主控列車(本車)的開左門信號線6與非主控列車(他車)開右門信號線7相連，主控列車(本車)的開右門信號線7與非主控列車(他車)開左門信號線6相連，實現(xiàn)了兩列車開左、右門側信號交叉，兩列車相對于運行方向同時開左門或開右門?；驅⑺嚨倪B掛端的重聯(lián)轉換開關置于轉換位且本車連掛端的重聯(lián)轉換開關置于正常位時，他車的開左門信號線與本車的開右門信號線相連，他車的開右門信號線與本車的開左門信號線相連，實現(xiàn)重聯(lián)列車相對于運行方向開門方向的一致性。
[0035]參見圖1，將開關內的端子按照如圖