用于漏斗車的側(cè)墻、漏斗脊與中梁的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及鐵路漏斗車領(lǐng)域，具體地指一種用于漏斗車的側(cè)墻、漏斗脊與中梁的連接結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，隨著我國鐵路漏斗車技術(shù)的快速發(fā)展，重載和組裝效率已成為鐵路漏斗車的重要發(fā)展方向，其中，用于漏斗車的側(cè)墻、漏斗脊與中梁的連接結(jié)構(gòu)的優(yōu)劣直接影響著鐵路漏斗車的承載能力和組裝效率。現(xiàn)有的用于漏斗車的側(cè)墻、漏斗脊與中梁的連接結(jié)構(gòu)一般包括上漏斗脊背、中梁、下漏斗脊背、脊板、側(cè)墻和上側(cè)梁，上漏斗脊背和下漏斗脊背的兩端分別焊接在兩側(cè)墻的內(nèi)側(cè)面上，上漏斗脊背上開設(shè)有用于穿插中梁的開口，中梁穿插在開口內(nèi)，中梁的兩側(cè)面直接與上漏斗脊背的開口處焊接，中梁的底面通過封口板封裝在開口內(nèi)，下漏斗脊背頂端的高度遠(yuǎn)低于中梁底面的高度，脊板的下端對(duì)接焊接在上漏斗脊背的頂端上，脊板的側(cè)邊對(duì)接焊接在側(cè)墻的內(nèi)側(cè)面上，脊板的上端對(duì)接焊接在上側(cè)梁上，這樣，脊板便將上側(cè)梁、側(cè)墻和上漏斗脊背連成一體，從而增大了側(cè)墻所能承受的載荷，進(jìn)而提高了鐵路漏斗車的承載能力，這種形式的用于漏斗車的側(cè)墻、漏斗脊與中梁的連接結(jié)構(gòu)在實(shí)際使用時(shí)存在以下冋題:
[0003]1、由于中梁的兩側(cè)面直接與上漏斗脊背的開口處焊接，所以上漏斗脊背上的開口的尺寸精度要求較高，裝配精度也要求較高，因此其工藝難度較大，從而降低了組裝效率；
[0004]2、由于下漏斗脊背頂端的高度遠(yuǎn)低于中梁底面的高度，所以下漏斗脊背與中梁之間無任何連接關(guān)系，這樣，大大地降低了整車的強(qiáng)度，從而降低了鐵路漏斗車的承載能力；
[0005]3、由于脊板為大面積的片狀結(jié)構(gòu)，所以脊板的剛度較差，這樣，其增大側(cè)墻所能承受的載荷的能力有限；同時(shí)，其在裝配和使用過程中非常容易發(fā)生變形，從而增大了裝配難度，降低了組裝效率；
[0006]4、由于脊板的下端與上漏斗脊背的頂端之間為線接觸，所以焊接時(shí)，很難保證脊板的下端與上漏斗脊背的頂端位于同一直線上，從而進(jìn)一步地增大了裝配難度，降低了組裝效率。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的是為了解決上述【背景技術(shù)】存在的不足，提出一種組裝效率高且強(qiáng)度高的用于漏斗車的側(cè)墻、漏斗脊與中梁的連接結(jié)構(gòu)。
[0008]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所設(shè)計(jì)的一種用于漏斗車的側(cè)墻、漏斗脊與中梁的連接結(jié)構(gòu)，包括中梁、側(cè)墻、上漏斗脊背、下漏斗脊背、第一脊板和上側(cè)梁，所述上漏斗脊背和下漏斗脊背的兩端分別焊接在兩所述側(cè)墻的內(nèi)側(cè)面上，所述上漏斗脊背上開設(shè)有用于穿插所述中梁的開口，所述中梁穿插在所述開口內(nèi)，所述開口的口部設(shè)有用于將所述中梁封裝在所述開口內(nèi)的封口板，所述中梁的兩側(cè)面與所述開口之間分別設(shè)有用于填補(bǔ)縫隙的側(cè)面封板，所述下漏斗脊背頂端的高度高于所述中梁底面的高度，所述下漏斗脊背頂端對(duì)應(yīng)所述中梁底面的位置開有用于擱置所述中梁底面的U型口，所述中梁底面擱置在所述U型口內(nèi)；所述第一脊板的下端通過折彎結(jié)構(gòu)的第一脊板安裝板安裝在所述上漏斗脊背的一側(cè)面上，所述上漏斗脊背的另一側(cè)面上通過折彎結(jié)構(gòu)的第二脊板安裝板安裝有第二脊板，所述第二脊板和所述第一脊板的上端分別對(duì)接焊接在所述上側(cè)梁上，所述第一脊板和所述第二脊板的一側(cè)邊分別對(duì)接焊接在所述側(cè)墻的內(nèi)側(cè)面上；所述第一脊板和所述第二脊板的另一側(cè)邊通過連接板相連；所述連接板下端通過連接筋板與所述上漏斗脊背相連。通過用側(cè)面封板填補(bǔ)中梁的兩側(cè)面分別與開口之間的縫隙，這樣，開口的尺寸精度可大大降低，從而降低了工藝難度，進(jìn)而提高了組裝效率；同時(shí)，將下漏斗脊背頂端的高度設(shè)計(jì)成比中梁底面的高度高，并在下漏斗脊背頂端對(duì)應(yīng)中梁底面的位置開設(shè)用于擱置中梁底面的U型口，這樣，中梁可擱置在下漏斗脊背上，從而提高了整車的強(qiáng)度，進(jìn)而提高了鐵路漏斗車的承載能力；并且，通過采用兩塊脊板共同支撐側(cè)墻的技術(shù)方案，解決了單塊脊板增大側(cè)墻所能承受的載荷的能力有限的問題；而且，采用折彎結(jié)構(gòu)的脊板安裝板使得脊板與上漏斗脊背之間為面接觸，這樣大大地降低了裝配難度，從而提高了組裝效率；再且，通過在第一脊板和第二脊板之間加設(shè)連接板，提高了脊板的剛度，從而不僅提高了鐵路漏斗車的承載能力，而且還能有效地防止脊板發(fā)生變形；最后，通過連接筋板將連接板與上漏斗脊背連成一體，提高了強(qiáng)度，從而進(jìn)一步地提高了鐵路漏斗車的承載能力。
[0009]在上述方案中，所述側(cè)面封板為與所述中梁側(cè)面相配合的折彎結(jié)構(gòu)。
[0010]在上述方案中，所述中梁底面與所述U型口之間設(shè)有用于填補(bǔ)縫隙的U型連接板。通過U型連接板連接中梁和下漏斗脊背，使中梁和下漏斗脊背形成整體結(jié)構(gòu)，這樣大大地提高了整車的強(qiáng)度，從而提高了鐵路漏斗車的承載能力。
[0011 ] 在上述方案中，所述U型連接板的數(shù)量為兩塊，兩塊所述U型連接板分別布置在所述下漏斗脊背的兩側(cè)面上，兩塊所述U型連接板的上端相連。通過在下漏斗脊背的兩側(cè)分別布置一塊U型連接板，并將兩塊U型連接板的上端相連形成整體結(jié)構(gòu)，這樣進(jìn)一步地提高了整車的強(qiáng)度，從而提高了鐵路漏斗車的承載能力。
[0012]在上述方案中，所述第一脊板安裝板的下端搭接焊接在所述上漏斗脊背的一側(cè)面上，所述第一脊板安裝板的上端搭接焊接在所述第一脊板的下端上；所述第二脊板安裝板的下端搭接焊接在所述上漏斗脊背的一另側(cè)面上，所述第二脊板安裝板的上端搭接焊接在所述第二脊板的下端上。通過將脊板安裝板與上漏斗脊背和脊板之間分別設(shè)計(jì)成搭接焊接的結(jié)構(gòu)，降低了工藝難度，從而提高了組裝效率。
[0013]在上述方案中，所述第一脊板安裝板和第二脊板安裝板為結(jié)構(gòu)相同的平板折彎件；所述第一脊板和第二脊板的結(jié)構(gòu)相同，且所述第一脊板和第二脊板豎直平行布置；所述第一脊板和第二脊板相對(duì)于所述上漏斗脊背的頂端所在直線對(duì)稱布置。通過將第一脊板和第二脊板相對(duì)于上漏斗脊背的頂端所在直線對(duì)稱布置，這樣，第一脊板和第二脊板的受力更均勻。
[0014]在上述方案中，所述連接板與所述第一脊板為一體結(jié)構(gòu)的折彎件，所述第二脊板的另一側(cè)焊接在所述第一脊板的折彎部分上。通過將連接板與第一脊板設(shè)計(jì)為整體結(jié)構(gòu)，一方面減少了焊接量，從而提高了組裝效率，另一方面提高了強(qiáng)度。
[0015]在上述方案中，所述連接筋板下端設(shè)有與所述上漏斗脊背上端形狀相配合的插裝開口，所述連接筋板下端通過所述插裝開口插裝焊接在所述上漏斗脊背上端對(duì)應(yīng)所述連接板的位置，所述連接筋板上端與所述連接板的下端搭接焊。加設(shè)的連接板與連接筋板之間為搭接焊接，使得連接筋板的加強(qiáng)效果更好。
[0016]在上述方案中，所述第一脊板和第二脊板上分別設(shè)有脊板減重孔，所述第一脊板和第二脊板上對(duì)應(yīng)的兩脊板減重孔之間通過用于防止物料進(jìn)入所述第一脊板和第二脊板之間空間的連接件相連；所述脊板減重孔為圓形、橢圓形或方形。加設(shè)的脊板減重孔在保證了強(qiáng)度的前提下減小了自重；同時(shí)，加設(shè)連接件一方面能防止物料進(jìn)入第一脊板和第二脊板之間空間，另一方面還能起到加強(qiáng)第一脊板和第二脊板之間的連接強(qiáng)度的作用。
[0017]在上述方案中，所述連接板上端通過加強(qiáng)筋板焊接在所述上側(cè)梁上。加設(shè)的加強(qiáng)筋板能提高脊板與上側(cè)梁之間的連接強(qiáng)度，從而提高了鐵路漏斗車的承載能力。
[0018]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于:
[0019]1、通過用側(cè)面封板填