一種軌道車剎車裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及制動(dòng)技術(shù)，尤其涉及一種軌道車剎車裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，軌道交通(如高速鐵路、輕軌和地鐵等)已逐步成為城市中和城市間重要的交通工具，承載著大量的市民日常出行，軌道交通安全理所當(dāng)然的成為了最值得重視的問題?，F(xiàn)有的有軌機(jī)動(dòng)車剎車裝置均是使用車輪制動(dòng)。軌道機(jī)車車輛采用的制動(dòng)方式最普遍的是閘瓦制動(dòng)，用鑄鐵或其他材料制成的瓦狀制動(dòng)塊，在制動(dòng)時(shí)抱緊車輪踏面，通過摩擦使車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)；而比較新型的制動(dòng)方式采用的是盤形制動(dòng)，它是在車軸上或在車輪輻板側(cè)面安裝制動(dòng)盤，用制動(dòng)夾鉗使以合成材料制成的兩個(gè)閘片緊壓制動(dòng)盤側(cè)面，通過摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力，使列車停止前進(jìn)。這兩種制動(dòng)方式都是利用車輪和軌道的摩擦力實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的，由于車輪與軌道之間的接觸面積比較小，即使采取緊急剎車，在車輛慣性的作用下，車輛仍需滑行數(shù)百米才能停止，并且容易使車輪和軌道磨損。我國(guó)每年都發(fā)生數(shù)起由于無法在短距離內(nèi)緊急剎車造成的交通事故。另外由于制動(dòng)技術(shù)的落后制約了高速列車的速度提升。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種可有效實(shí)現(xiàn)短距離急剎車的軌道車剎車裝置。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:一種軌道車剎車裝置，安裝于軌道車車輪組的輪架，所述軌道車剎車裝置包括安裝于所述輪架的制動(dòng)架，制動(dòng)架包括內(nèi)部具有T型槽并且可半抱鋼軌的軌套，所述軌套內(nèi)側(cè)的頂部、左側(cè)部、右側(cè)部、左底部、右底部與鋼軌之間均設(shè)有固定連接于軌套的制動(dòng)器。
[0005]作為本發(fā)明軌道車剎車裝置的技術(shù)方案的一種改進(jìn)，所述軌套包括固定連接于所述制動(dòng)架的制動(dòng)梁、鉸接于制動(dòng)梁兩側(cè)的L型側(cè)板，所述側(cè)板的內(nèi)側(cè)設(shè)有所述制動(dòng)器，所述制動(dòng)架設(shè)有驅(qū)動(dòng)推桿，所述側(cè)板的外側(cè)設(shè)有鉸接頭與所述驅(qū)動(dòng)推桿的輸出端鉸接。
[0006]作為本發(fā)明軌道車剎車裝置的技術(shù)方案的一種改進(jìn)，所述驅(qū)動(dòng)推桿是液壓缸及其輸出軸。
[0007]作為本發(fā)明軌道車剎車裝置的技術(shù)方案的一種改進(jìn)，所述制動(dòng)梁底側(cè)設(shè)有可限定側(cè)板內(nèi)轉(zhuǎn)極限位置的限位頭。
[0008]作為本發(fā)明軌道車剎車裝置的技術(shù)方案的一種改進(jìn)，所述制動(dòng)梁底側(cè)設(shè)有加強(qiáng)塊，加強(qiáng)塊與所述側(cè)板通過梳齒互嵌連接。
[0009]作為本發(fā)明軌道車剎車裝置的技術(shù)方案的一種改進(jìn)，所述軌套包括可升降地安裝的門型套體、鉸接于套體的兩個(gè)下側(cè)端部的旋壓板，套體的內(nèi)側(cè)頂部和左右側(cè)均設(shè)有制動(dòng)器，所述旋壓板內(nèi)側(cè)也設(shè)有制動(dòng)器，所述制動(dòng)架設(shè)有驅(qū)轉(zhuǎn)器推動(dòng)所述旋壓板旋轉(zhuǎn)。
[0010]作為本發(fā)明軌道車剎車裝置的技術(shù)方案的一種改進(jìn)，所述旋壓板固定連接有齒輪，所述制動(dòng)架設(shè)有與齒輪嚙合的直推齒條。
[0011]作為本發(fā)明軌道車剎車裝置的技術(shù)方案的一種改進(jìn)，所述制動(dòng)架設(shè)有可伸縮的限位頂桿，所述旋壓板后側(cè)設(shè)有定位凸塊，所述限位頂桿伸出并抵接于定位凸塊阻止旋壓板逆轉(zhuǎn)。
[0012]作為本發(fā)明軌道車剎車裝置的技術(shù)方案的一種改進(jìn)，所述套體與旋壓板之間設(shè)有復(fù)位扭簧。
[0013]本發(fā)明的有益效果在于:軌套的T型槽半包圍著鋼軌，并拐至鋼軌的底側(cè)，在軌套內(nèi)側(cè)設(shè)置制動(dòng)器，制動(dòng)器位于軌套與鋼軌之間，正常行駛時(shí)，制動(dòng)器與鋼軌之間具有間隙，需要緊急制動(dòng)時(shí)氣動(dòng)膨脹驅(qū)使制動(dòng)器貼緊鋼軌，從頂部、左側(cè)部、右側(cè)部、左底部、右底部五個(gè)方向抱緊鋼軌，實(shí)現(xiàn)軌道緊急剎車有效制動(dòng)，不脫軌不追尾。五個(gè)制動(dòng)器壓力相同并且同步，均由輕至重可分五檔，低檔可以穩(wěn)定減速而且不傷鋼軌，高檔位可以緊急制動(dòng)對(duì)鋼軌產(chǎn)生損害，犧牲鋼軌保證列車安全，使列車在駕駛員可視距離范圍內(nèi)剎停列車。在原有配備的剎車系統(tǒng)增加了此可使范圍短距離制動(dòng)系統(tǒng)，避免電子通訊剎車所存在的信號(hào)出錯(cuò)等問題，肉眼判斷更加可靠，具有成本低的優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說明】
[0014]圖1為本發(fā)明一種軌道車剎車裝置的第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2為本發(fā)明一種軌道車剎車裝置的第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖3為本發(fā)明一種軌道車剎車裝置的第三實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖來進(jìn)一步說明本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】。
[0018]如圖1所示，本發(fā)明第一實(shí)施例所示的一種軌道車剎車裝置，安裝于軌道車車輪組的輪架，所述軌道車剎車裝置包括安裝于所述輪架的制動(dòng)架13，使剎車裝置與軌道鋼軌11保持比較穩(wěn)定的相對(duì)位置，制動(dòng)架13包括內(nèi)部具有T型槽并且可半抱鋼軌11的軌套15，使制動(dòng)架13截面形狀為底部中段設(shè)有半開口的古字形，軌套15套于鋼軌11外圍，所述軌套15內(nèi)側(cè)的頂部、左側(cè)部、右側(cè)部、左底部、右底部與鋼軌11之間均設(shè)有固定連接于軌套15的制動(dòng)器16。軌套15的T型槽半包圍著鋼軌11，并拐至鋼軌11的底側(cè)，在軌套15內(nèi)側(cè)設(shè)置制動(dòng)器16，制動(dòng)器16位于軌套15與鋼軌11之間，正常行駛時(shí)，制動(dòng)器16與鋼軌11之間具有間隙，需要緊急制動(dòng)時(shí)氣動(dòng)膨脹驅(qū)使制動(dòng)器16貼緊鋼軌11，從頂部、左側(cè)部、右側(cè)部、左底部、右底部五個(gè)方向抱緊鋼軌11，構(gòu)成五點(diǎn)剎車結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)軌道緊急剎車有效制動(dòng)，不脫軌不追尾。五個(gè)制動(dòng)器壓力相同并且同步，均由輕至重可分五檔，低檔可以穩(wěn)定減速而且不傷鋼軌，高檔位可以緊急制動(dòng)對(duì)鋼軌產(chǎn)生損害，犧牲鋼軌保證列車安全，使列車在駕駛員可視距離范圍內(nèi)剎停列車。在原有配備的剎車系統(tǒng)增加了此可使范圍短距離制動(dòng)系統(tǒng)，避免電子通訊剎車所存在的信號(hào)出錯(cuò)等問題，肉眼判斷更加可靠，具有成本低的優(yōu)點(diǎn)。
[0019]軌套15可以設(shè)為固定的T型槽套體結(jié)構(gòu)，列車行進(jìn)過程套體始終包圍著鋼軌11，套體是固定連接的結(jié)構(gòu)，剛性比較大，可以避免脫軌，鋼軌11設(shè)為無岔道的單線直達(dá)鋼軌，使得列車可以高速行駛，在保證安全的前提下可以提高運(yùn)行速度。
[0020]更佳地，參考圖2所示的第二個(gè)實(shí)施例，所述軌套15包括固定連接于所述制動(dòng)架13的制動(dòng)梁18、鉸接于制動(dòng)梁18兩側(cè)的L型側(cè)板22，所述側(cè)板22的內(nèi)側(cè)設(shè)有所述制動(dòng)器16，所述制動(dòng)架13設(shè)有驅(qū)動(dòng)推桿，所述側(cè)板22的外側(cè)設(shè)有鉸接頭23與所述驅(qū)動(dòng)推桿的輸出端鉸接。驅(qū)動(dòng)推桿不作用時(shí)側(cè)板22在回復(fù)彈簧的作