一種鐵路貨車的轉(zhuǎn)向架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及鐵路車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種鐵路貨車及其轉(zhuǎn)向架。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著用戶追求最大化利潤需求目標(biāo)的提高，鐵路貨車的軸重不斷增高，自重也相應(yīng)不斷加大，故對轉(zhuǎn)向架就提出了更高的要求。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中轉(zhuǎn)向架一般包括輪對、側(cè)架、搖枕、彈簧懸掛系統(tǒng)、承載鞍、減振裝置、制動裝置等部件，以上各部件是轉(zhuǎn)向架正常工作必不可少的關(guān)鍵部件。鐵路貨車運(yùn)輸能力越強(qiáng)，轉(zhuǎn)向架承受的承載負(fù)荷就越大，相應(yīng)地，構(gòu)成轉(zhuǎn)向架以上各部件的強(qiáng)度也就越大，目前，增加轉(zhuǎn)向架以上各部件的承載強(qiáng)度主要是增加各部件的厚度，組成轉(zhuǎn)向架的部件厚度增加，勢必導(dǎo)致轉(zhuǎn)向架整體重量也增加。
[0004]這樣，除車輛的承載運(yùn)輸載荷外，車輛自身對于軌道的作用力也相應(yīng)增加，輪對與軌道之間的磨耗也相應(yīng)增加，鋼軌出現(xiàn)損壞現(xiàn)象比較嚴(yán)重。
[0005]因此，如何在承受相同運(yùn)輸載荷的前提下，該轉(zhuǎn)向架的重量比較輕，減緩輪軌之間的摩擦，是本領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的為提供一種鐵路貨車的轉(zhuǎn)向架，在不降低承載能力的前提下，具有較輕的重量，能夠大大減緩輪軌之間的摩擦損耗。
[0007]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種鐵路貨車的轉(zhuǎn)向架，包括車軸、搖枕、導(dǎo)框式側(cè)架、車輪以及軸箱彈性懸掛裝置，所述軸箱彈性懸掛裝置包括橡膠墊、承載鞍和側(cè)架，所述橡膠墊設(shè)有上襯板、下襯板和夾固于所述上襯板與所述下襯板間的橡膠，所述上襯板緊壓于所述側(cè)架的工作面、所述承載鞍的工作面緊壓于所述下襯板；所述上襯板、所述下襯板均為平板，所述側(cè)架的工作面、所述承載鞍的工作面均為與所述平板相匹配的平面。
[0008]優(yōu)選地，所述橡膠墊的所述上襯板、所述下襯板均設(shè)有多個第一定位件，所述側(cè)架的工作面、所述承載鞍的工作面均設(shè)有與所述第一定位件定位連接的第二定位件。
[0009]優(yōu)選地，所述第一定位件為嵌于所述橡膠墊的定位銷軸(Kl)，所述第二定位件為供所述定位銷軸(Kl)嵌入的定位銷孔(K2)。
[0010]優(yōu)選地，所述定位銷軸(Kl)貫穿所述橡膠墊，且其兩端部分別伸出所述上襯板、所述下襯板，以形成上下一體設(shè)置的所述第一定位件。
[0011]優(yōu)選地，所述第一定位件沿所述側(cè)架的縱向均布于所述橡膠墊。
[0012]優(yōu)選地，所述車軸包括軸身、依次連接于所述軸身兩外側(cè)的輪座、防塵板座和軸頸，所述軸頸配合連接有軸承；所述防塵板座由外向內(nèi)依次設(shè)有圓柱段、過渡段，所述圓柱段與所述軸承的軸承后檔配合，且所述圓柱段的軸長等于所述軸承后檔的配合孔的軸長，所述過渡段的端面由所述圓柱段逐漸增大到所述輪座。
[0013]優(yōu)選地，所述過渡段的母線包括平滑過渡的斜線和曲線，且所述過渡段與所述圓柱段平滑過渡。
[0014]優(yōu)選地，所述過渡段的母線從外向內(nèi)依次包括第一圓弧、第一斜線和第二圓弧，且所述圓柱段的母線經(jīng)過所述第一圓弧的切線，所述第一斜線為所述第一圓弧、所述第二圓弧的外公切線。
[0015]優(yōu)選地，所述圓柱段與所述軸承后檔過盈配合。
[0016]優(yōu)選地，所述軸身的端部具有用于固定軸承的螺栓孔組；所述螺栓孔組的個數(shù)至少為兩個，其中一個與螺栓配合固定所述軸承，其余個處于備用狀態(tài)。
[0017]優(yōu)選地，各所述螺栓孔組均設(shè)置有若干個螺栓孔，每個所述螺栓孔組的若干個所述螺栓孔沿所述軸身的周向均勻布置。
[0018]優(yōu)選地，所有的所述螺栓孔位于同一圓周上，且沿所述軸身的周向均勻布置；各所述螺栓孔組均設(shè)置三個螺栓孔。
[0019]優(yōu)選地，還包括一個螺堵組，所述螺堵組的螺堵封堵密封處于備用狀態(tài)的所述螺栓孔組的螺栓孔；所述螺堵包括帶有螺紋的柱狀本體，所述柱狀本體的安裝端部為法蘭盤結(jié)構(gòu)；所述柱狀本體的安裝端部具有盲孔。
[0020]優(yōu)選地，所述導(dǎo)框式側(cè)架包括搖枕安裝框及左右對稱設(shè)置于所述搖枕安裝框的兩個導(dǎo)框，其特征在于，每個所述導(dǎo)框與所述搖枕安裝框的過渡處和/或所述搖枕安裝框的下弦桿設(shè)置有加強(qiáng)立筋。
[0021]優(yōu)選地，所述加強(qiáng)立筋相對于所述側(cè)架的中心線對稱設(shè)置，且所述加強(qiáng)立筋由所述下弦桿的右端部延伸至其左端部。
[0022]優(yōu)選地，所述搖枕安裝框包括上弦桿、所述下弦桿、左側(cè)邊框和右側(cè)邊框，兩個所述導(dǎo)框分別設(shè)置于所述左側(cè)邊框和所述右側(cè)邊框的上側(cè)部。
[0023]優(yōu)選地，沿豎直向上，所述左側(cè)邊框和所述右側(cè)邊框的截面面積遞增。
[0024]優(yōu)選地，每個所述導(dǎo)框呈倒“U”字型結(jié)構(gòu)，包括上側(cè)邊框和兩個側(cè)邊框，所述加強(qiáng)立筋(S)設(shè)置于所述搖枕安裝框和所述上側(cè)邊框連接處間。
[0025]優(yōu)選地，所述車輪包括輪輞、輻板和輪轂，所述輪輞的踏面為相對所述車輪軸線傾斜的傾斜面，與所述踏面相對的所述輪輞另一側(cè)面包括靠近所述鐵路貨車車體的里側(cè)面和遠(yuǎn)離所述鐵路貨車車體的外側(cè)面，在所述車輪軸線截面內(nèi)，所述里側(cè)面與所述外側(cè)面的端口邊緣連線(L)沿所述踏面的傾斜方向傾斜。
[0026]優(yōu)選地，所述連線(L)平行所述踏面。
[0027]優(yōu)選地，所述里側(cè)面、所述外側(cè)面均為相對所述車輪軸線傾斜的斜面，所述斜面與所述輻板的圓弧面過渡連接。
[0028]優(yōu)選地，所述里側(cè)面、所述外側(cè)面均為平行于所述車輪軸線的垂面，所述垂面與所述輻板的圓弧面過渡連接。
[0029]優(yōu)選地，所述搖枕包括側(cè)壁、上端板、下端板，以及位于搖枕兩端的彈簧承臺，所述側(cè)壁、所述上端板與所述下端板共同圍合形成所述搖枕內(nèi)部的腹腔結(jié)構(gòu)，所述側(cè)壁開有減重孔，所述搖枕設(shè)有加強(qiáng)筋；所述加強(qiáng)筋設(shè)置于所述搖枕腹腔內(nèi)，并對應(yīng)于所述彈簧承臺彎角處，且所述加強(qiáng)筋上下分別與所述上端板、所述下端板相連接。
[0030]優(yōu)選地，所述減重孔關(guān)于搖枕中心軸線呈軸對稱分布。
[0031]優(yōu)選地，所述側(cè)壁中心位置開有一對單元制動組裝孔，所述減重孔位于所述單元制動組裝孔的兩側(cè)。
[0032]優(yōu)選地，所述減重孔的輪廓與所述側(cè)壁端部的輪廓相匹配。
[0033]優(yōu)選地，還包括設(shè)置于所述搖枕和所述側(cè)架之間的彈簧減振結(jié)構(gòu)，所述彈簧減振結(jié)構(gòu)包括豎直設(shè)置的外螺旋彈簧和內(nèi)螺旋彈簧，所述外螺旋彈簧和所述內(nèi)螺旋彈簧的高度相同，且所述外螺旋彈簧的內(nèi)徑大于所述內(nèi)螺旋彈簧的外徑，所述外螺旋彈簧套裝于所述內(nèi)螺旋彈簧的內(nèi)部。
[0034]具有以上特征的轉(zhuǎn)向架在不降低承載能力的前提下，重量大大減輕，大大減緩了車輪與軌道之間的磨損現(xiàn)象，提高了車輪和軌道的使用壽命。
【附圖說明】
[0035]圖1為本發(fā)明一種實(shí)施例中轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0036]圖2為圖1的正視圖；
[0037]圖3為本發(fā)明轉(zhuǎn)向架的局部剖視示意圖；
[0038]圖4為具體實(shí)施例中軸箱彈性懸掛裝置裝配關(guān)系示意圖；
[0039]圖5為具體實(shí)施例中橡膠墊的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0040]圖6為與圖5中橡膠墊相匹配的承載鞍的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0041]圖7為與圖5中橡膠墊相匹配的側(cè)架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0042]圖8為本發(fā)明所提供一種鐵路貨車的車軸的一種【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0043]圖9為本發(fā)明所提供一種鐵路貨車的車軸的另一種【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0044]圖10為圖8中車軸的端部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0045]圖11為具體實(shí)施例中螺堵的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0046]圖12示出了本發(fā)明所提供的側(cè)架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0047]圖13示出了圖12中所示側(cè)架的A-A向剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0048]圖14為【具體實(shí)施方式】中鐵路貨車的車輪與現(xiàn)有技術(shù)中鐵路貨車的車輪結(jié)構(gòu)對比示意圖；
[0049]圖15為本發(fā)明所提供的鐵路貨車搖枕的第一種【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0050]圖16為圖15所示鐵路貨車搖枕的俯視圖；
[0051]圖17為本發(fā)明所提供的鐵路貨車搖枕的第二種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0052]圖18為圖17所示鐵路貨車搖枕的俯視圖。
[0053]其中，圖1至圖18中部件名稱和附圖標(biāo)記之間的一一對應(yīng)關(guān)系如下所示:
[0054]軸箱彈性懸掛裝置1、橡膠墊111、承載鞍112、側(cè)架113 ;上襯板1111、下襯板1112、橡膠1113、承載鞍工作面1121、側(cè)架工作面1131 ;定位銷軸K1、定位銷孔K2 ；
[0055]車軸2、軸身21、輪座22 ;防塵板座23、圓柱段231、過渡段232、第一圓弧2321、第一斜線