單軌運(yùn)輸系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及軌道運(yùn)輸領(lǐng)域，并且更具體地涉及單軌運(yùn)輸系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)如今，很多有關(guān)個(gè)人出行的問題都是由于車輛占主導(dǎo)地位所導(dǎo)致，這引發(fā)汽車擁堵并且導(dǎo)致環(huán)境破壞。過去十年中的環(huán)境運(yùn)動(dòng)已推動(dòng)對(duì)使用中的交通系統(tǒng)和可能的替代品的關(guān)鍵檢查。除少數(shù)例外，汽車仍舊是在工業(yè)化國家在最受歡迎的運(yùn)輸方式。顯然，人為所導(dǎo)致的全球變暖的影響正以超出過去數(shù)年科學(xué)預(yù)期的速度發(fā)展:氣候科學(xué)家建議，人類碳排放量峰值將在2020年前到來。在高密度的城市交通中，存在嚴(yán)重威脅生命的化學(xué)廢氣。汽車市場在高速發(fā)展中國家(特別是中國和印度)的擴(kuò)張對(duì)那些建議的改變?cè)斐商魬?zhàn)。盡管在2020年之前達(dá)到峰值碳排放量的目標(biāo)可能會(huì)或者不會(huì)實(shí)現(xiàn)，但是行為的倫理方式是考慮在基礎(chǔ)水平上影響最廣泛的技術(shù)。有關(guān)個(gè)人和工作出行的現(xiàn)代手段是更多地利用大眾運(yùn)輸，包括:公交車，重型軌道和輕型軌道，但是顯然，公眾偏向于使用私人汽車。擴(kuò)張道路以容納更多車輛已經(jīng)無法跟上市中心中的車輛增長速度。此外，擴(kuò)張道路從空間、污染和可靠性等角度而言是不期望的。拼車往往不為人所接受。雖然仍舊值得商榷，但是電動(dòng)車輛的出現(xiàn)可以提供環(huán)境方面的優(yōu)點(diǎn)，但對(duì)車輛擁堵影響甚微。
[0003]顯然，有必要對(duì)于大眾運(yùn)輸做出巨大改變以通過相對(duì)舒適且有隱私性并造成更少環(huán)境影響的方式承載更多旅客。一種這樣的方法于此闡述。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本公開描述一種輕型軌道運(yùn)輸系統(tǒng)。大眾運(yùn)輸單軌使用工字梁軌道結(jié)構(gòu)，所述工字梁軌道結(jié)構(gòu)具有與下凸緣部分隔開的上凸緣部分，各凸緣部分通過豎直腹板部分結(jié)合。車輛的框架具有在腹板部分與下凸緣部分的交叉處的第一側(cè)上接觸軌道的一對(duì)支撐輪。第三車輪在軌道的第二相反側(cè)上接觸上凸緣部分。車輛沿軌道移動(dòng)，所述軌道形成半連續(xù)內(nèi)嵌式車道。多個(gè)這樣的車道平行地定位以構(gòu)成具有多個(gè)右行線路的運(yùn)輸走廊，其中車輛可以沿相反的兩個(gè)方向移動(dòng)以經(jīng)過彼此。軌道足夠靈活以使得車輛能夠從一個(gè)半連續(xù)內(nèi)嵌式車道移動(dòng)到相鄰的半連續(xù)內(nèi)嵌式車道。
[0005]所述系統(tǒng)按需提供個(gè)人和貨物運(yùn)輸。旅行者可以簡單地走到最近的站臺(tái)，從儲(chǔ)物柜中獲得他或她的車輛，將所述車輛放置在支線車道上，并且開始行駛。
[0006]所述系統(tǒng)上的乘客通過無線通信將期望目的地從車輛傳送到控制站，并且最佳路徑由計(jì)算機(jī)自動(dòng)選擇并且設(shè)置。
[0007]車輛之間的間距通過從控制站向設(shè)置在車輛內(nèi)的計(jì)算機(jī)控制器的通信來自動(dòng)地保持，所述計(jì)算機(jī)控制器調(diào)節(jié)加速、制動(dòng)和其它功能。車道側(cè)部傳感器隨時(shí)確定所述系統(tǒng)中的所有車輛的位置，以便調(diào)節(jié)交通流量。手動(dòng)控制系統(tǒng)可以作為替代而利用。
[0008]配置有平行的車道，其中每個(gè)車道確定用于特定速度范圍，以使得限速的車輛保持到適當(dāng)?shù)穆嚨溃^高速車輛自動(dòng)穿梭到較高速車道。
[0009]在主線右行車道、旁軌、支線、和站臺(tái)之間的移動(dòng)通過車道與相鄰車道的排列來完成。這通過與運(yùn)輸相關(guān)聯(lián)的一條或兩條車道的橫向彎曲來完成，以及車道的彎曲通過機(jī)械或者其他方式來完成。
[0010]所述系統(tǒng)上的交通能力與多車道高速公路類似，并且作為結(jié)果，所述系統(tǒng)就速度而言與汽車行駛相比更有競爭力，并且就環(huán)境影響、效率、安全、便捷程度以及與大眾運(yùn)輸有關(guān)的大多數(shù)其它問題(最主要是消除交通擁堵)而言具有特別的優(yōu)勢。由于輕型結(jié)構(gòu)和輕型車輛，該系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)并不昂貴。
[0011]所述系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施由于其輕量構(gòu)造和輕量的車輛而建造成本低。所述系統(tǒng)的總成本僅為任何類似運(yùn)輸概念的一小部分。
[0012]對(duì)于環(huán)境的影響低，因?yàn)樗鱿到y(tǒng)對(duì)空氣質(zhì)量并無影響，以及從所述系統(tǒng)投射出的噪音水平也遠(yuǎn)低于公路和高速公路的噪音水平。
[0013]這些概念的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施方式的細(xì)節(jié)在下面的附圖和【具體實(shí)施方式】中闡述。其它的特征、目的和這些概念的優(yōu)點(diǎn)將會(huì)從【具體實(shí)施方式】和附圖中、以及從權(quán)利要求書中獲得。
【附圖說明】
[0014]圖1和圖2是安裝在目前描述系統(tǒng)的車道上的車輛框架和車輪的布置的示例性立體圖；
[0015]圖3沿圖2中的3-3線取得的剖視圖；
[0016]圖4是圖3所示的車道的放大視圖；
[0017]圖5是所述系統(tǒng)的一部分的示例性平面示意圖，示出具有沿兩個(gè)方向行駛的車輛的多個(gè)車道，并且通過虛線指示出右行道；以及
[0018]圖6從圖5中取得，示出車輛車道轉(zhuǎn)移的方法。
[0019]各個(gè)附圖中相同的附圖標(biāo)記指示出相同的元件。
【具體實(shí)施方式】
[0020]極輕的軌道運(yùn)輸系統(tǒng)10在此公開并且在圖5和6中示意性表示。系統(tǒng)10利用以虛線示出的形成交通車道12的用于車輛30的一個(gè)或多個(gè)軌道20操作，所述車輛安裝在車輪32和33上用于沿車道20滾動(dòng)。車道20可以是如圖4所示的鋼制工字梁，并且可以設(shè)計(jì)成攜帶具有例如每直線英尺50鎊極限的輕載荷。工字梁可以具有由豎直腹板25結(jié)合的上下凸緣部分26。車道20可以通過如圖3所示的軌道20的平面21、22、和23來安裝和錨固到支撐結(jié)構(gòu)上并且緊固到支撐結(jié)構(gòu)。車道20的一部分并不固定在位，以使得它們能夠橫向推動(dòng)用于將會(huì)在下面描述的跨車道耦連。車道20配置成使得它們可以允許在水平面中大幅度彎曲；參見圖5和6。扭轉(zhuǎn)和豎直的彎曲通過車道20的幾何尺寸來最小化。
[0021]如圖1和圖2中的實(shí)施例展示的車輛30或者其它類型的輕型車輛可以在系統(tǒng)10中使用。利用在圖3中示出的車輪布置，車輛30安裝并且穩(wěn)定在車道20上。如圖所示，支撐輪32安裝在框架31的相反兩端并且自由轉(zhuǎn)動(dòng)。車輪32設(shè)置成與豎直成角度并且在與其接觸的車道20上在平面25和凸緣部表面27相交處滾動(dòng)(見圖4)。第三車輪33由支柱35緊固在與表面28和29接觸的位置用于在車道20上滾動(dòng)(見圖4)。車輪33在相對(duì)于車輪32的