一種帶聯(lián)鎖控制的站臺門擺復(fù)式瞭望燈帶的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于鐵路或地鐵站臺門安全防護(hù)裝置領(lǐng)域，更具體地，涉及一種帶聯(lián)鎖控制的站臺門擺復(fù)式瞭望燈帶，其適于在瞭望效果與行車安全性之間取得兼顧，同時顯著改善整體結(jié)構(gòu)的緊湊性，并方便在狹窄空間內(nèi)的安裝及使用。
【背景技術(shù)】
[0002]目前在國內(nèi)外鐵路或地鐵的站臺與軌道之間，通常安裝有譬如為全封閉式屏蔽門、全高或半高安全門之類的站臺門。為保證列車的正常運行，列車與站臺門之間留有130mm左右的間隙，如果有乘客或其他物體夾在此間隙中時，將危及乘客生命并對列車的安全運營產(chǎn)生嚴(yán)重影響。為此，通常在站臺門端門立柱上或其附近布置有瞭望燈帶，站臺門和列車門關(guān)閉后，列車司機通過瞭望位于列車尾部的燈帶來觀察有無障礙，如觀測到的燈帶被遮擋，則認(rèn)為列車與站臺門之間有乘客被夾或是存在異物，司機會通知站臺門工作人員來核查解救；如觀測到的燈帶清晰完整，則認(rèn)為列車與站臺門之間沒有障礙，可以安全發(fā)車。
[0003]現(xiàn)有的站臺門瞭望燈帶主要采用剛性連接的方式，來固定在列車尾部對應(yīng)的站臺門端門立柱上或附近。例如，CN200920068011.8公開了一種地鐵屏蔽門信號燈柱，其中信號燈4、5直接被固定在燈座3上。這種剛性連接布置的具體方案又譬如包括:方案一是將瞭望燈帶貼近站臺門布置，盡量與車輛限界保持足夠的距離；方案二則是將瞭望燈帶盡量布置在列車與站臺門間隙的中間，貼近車輛限界來布置。然而，方案一雖然可使得瞭望燈帶與車輛限界保持足夠的距離，保證行車安全，但會對瞭望效果造成不利影響，可能造成司機的誤判；對于方案二而言，由于燈帶位于列車與站臺門間隙的中間，瞭望效果相對更佳，但貼近甚至侵入車輛限界會影響到行車安全，若列車進(jìn)出站發(fā)生晃動，可能會與燈帶發(fā)生剮蹭甚至損壞。
[0004]進(jìn)一步地，針對列車與燈帶發(fā)生剮蹭的問題，現(xiàn)有技術(shù)中已經(jīng)提出了一些解決方案。例如，CN201410412771.1公開了一種用于地鐵站臺門屏蔽門與列車之間縫隙異物檢測的燈帶裝置，其中燈帶的安裝支架包括第一支架本體12和第二支架本體13，燈帶本體2通過該安裝支架整體豎向安裝在屏蔽門立柱11上，當(dāng)列車進(jìn)站發(fā)生剮蹭時，第二支架本體13上的卡扣會在外力作用下松脫，使第一支架本體12帶動燈帶旋轉(zhuǎn)至安全位置。然而，進(jìn)一步的研宄表明，上述方案雖然在一定程度上解決了剮蹭問題，但由于燈帶及安裝支架均整體朝向列車伸出，這樣占用了本來相對就很狹窄的間隙空間，并使得自身瞭望效果與行車安全性之間無法取得兼顧；此外，燈帶也不具備自動復(fù)位功能，相應(yīng)導(dǎo)致日常操作及后期維護(hù)上的極大繁瑣；尤其是，一旦發(fā)生剮蹭，第一和第二支架本體自身也可能損壞甚至脫落至軌行區(qū)，嚴(yán)重影響行車安全。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對現(xiàn)有技術(shù)的以上缺陷或改進(jìn)需求，本發(fā)明提供了一種帶聯(lián)鎖控制的站臺門擺復(fù)式瞭望燈帶，其中通過采用柔性連接方式來安裝瞭望燈帶，并對其相對于站臺門端門立柱的布置方式、以及關(guān)鍵組件的特定結(jié)構(gòu)和相互聯(lián)接進(jìn)行設(shè)計，相應(yīng)能夠在瞭望效果與行車安全性兩者之間取得良好的平衡；此外，該裝置還具備自復(fù)位功能，有效與列車之間的碰撞問題，從而在使用壽命、操作便利性和后期維護(hù)等方面具備突出的優(yōu)勢。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，按照本發(fā)明，提供了一種帶聯(lián)鎖控制的站臺門擺復(fù)式瞭望燈帶，其特征在于，該瞭望燈帶包括擺復(fù)式彈性鉸鏈、燈帶支架、燈帶本體和控制模塊:
[0007]所述擺復(fù)式彈性鉸鏈包括第一結(jié)構(gòu)件、第二結(jié)構(gòu)件以及設(shè)在兩者之間的復(fù)位元件，其中該第一結(jié)構(gòu)件整體貼合固定在站臺門端門立柱上；該第二結(jié)構(gòu)件可鉸接轉(zhuǎn)動地與該第一結(jié)構(gòu)件相互聯(lián)接，并可基于所述控制模塊的指令執(zhí)行以下操作:當(dāng)控制模塊發(fā)出開啟指令時，它發(fā)生鉸接轉(zhuǎn)動朝著站臺門端門立柱與列車之間的間隙伸出，且與所述第一結(jié)構(gòu)件之間呈90°的夾角；而當(dāng)控制模塊發(fā)出關(guān)閉指令時，它在所述復(fù)位元件的驅(qū)動下執(zhí)行翻轉(zhuǎn)復(fù)位，并且相對于第一結(jié)構(gòu)件呈180°的角度；
[0008]所述燈帶支架包括燈帶墊板和燈帶壓板，該燈帶墊板和燈帶壓板共同構(gòu)成燈帶容納空間，然后整體固定在所述第二結(jié)構(gòu)件的末端；
[0009]所述燈帶本體沿著與所述站臺門端門立柱相平行的方向貫穿安裝在所述燈帶容納空間中，并隨著所述第二結(jié)構(gòu)件一同發(fā)生鉸接轉(zhuǎn)動及原位。
[0010]通過以上構(gòu)思，當(dāng)列車進(jìn)站時，燈帶裝置處于關(guān)閉狀態(tài)也即兩個結(jié)構(gòu)件之間保持水平，由此既有效避免了對行車造成不利影響，也不存在對燈帶的剮蹭或碰撞現(xiàn)象；而當(dāng)列車?？空九_之后，燈帶裝置被啟動，此時彈性鉸鏈兩個結(jié)構(gòu)件之間呈90°的夾角，由此確保良好的瞭望效果，并可承受隧道風(fēng)力；此外，燈帶支架及固定其上的燈帶本體的開啟指令和關(guān)閉指令均可由站臺門控制系統(tǒng)一同給出，由此在具備自動連鎖控制功能的同時，還顯著提高了操作的準(zhǔn)確性和自動化程度。
[0011]優(yōu)選地，所述第一結(jié)構(gòu)件、第二結(jié)構(gòu)件均采用活頁的形式，所述復(fù)位元件譬如為扭黃。
[0012]優(yōu)選地，所述燈帶墊板呈平板結(jié)構(gòu)，所述燈帶壓板呈帶翼邊的U型槽結(jié)構(gòu)，兩者彼此疊合共同構(gòu)成所述燈帶容納空間，并譬如通過螺栓整體固定在所述第二結(jié)構(gòu)件的一端。
[0013]優(yōu)選地，所述燈帶本體被設(shè)置處在列車與站臺門之間間隙的中間位置。
[0014]優(yōu)選地，所述燈帶本體為柔性結(jié)構(gòu)。
[0015]總體而言，通過本發(fā)明所構(gòu)思的以上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，主要具備以下的技術(shù)優(yōu)點:
[0016]1、通過采用柔性連接的方式將瞭望燈帶安裝于站臺門端門立柱，同時對其相對于站臺門端門立柱的布置方式進(jìn)行設(shè)計，能夠顯著改善整體結(jié)構(gòu)的緊湊性，尤其是方便在有130_左右這樣一個狹窄空間內(nèi)的安裝及使用；
[0017]2、通過對該瞭望燈帶的關(guān)鍵組件如彈性鉸鏈、燈帶支架的具體結(jié)構(gòu)及其設(shè)置方式進(jìn)行設(shè)計，測試表明在工作狀態(tài)下，彈性鉸鏈呈90°狀態(tài)伸出，確保良好的瞭望效果并承受隧道風(fēng)力；而當(dāng)列車進(jìn)出站時，由于彈性鉸鏈呈180°與端門立柱的安裝面基本相平行，這樣即便發(fā)生晃動也不會碰撞到裝置上的任何部件，由此確保了行車安全性，而且復(fù)位操作可與站臺門之間實現(xiàn)統(tǒng)一控制；
[0018]3、按照本發(fā)明的擺復(fù)式瞭望燈帶可進(jìn)一步提高在緊湊空間內(nèi)的布置靈活性，并確保在工作時處于列車與站臺門之間間隙的中間位置；其整體結(jié)構(gòu)緊湊、便于操控，測試表明能夠在瞭望效果與行車安全性兩者之間取得良好的平衡，并在使用壽命和后期維護(hù)等方面具備突出的優(yōu)勢，因而尤其適用于各類鐵路或地鐵站臺門配套安全防護(hù)的用途。
【附圖說明】
[0019]圖1是按照本發(fā)明所構(gòu)建的站臺門擺復(fù)式瞭望燈帶的應(yīng)用場景示意圖；
[0020]圖2是按照本發(fā)明優(yōu)選實施方式的瞭望燈帶的結(jié)構(gòu)主視圖；
[0021]圖3是圖2所示瞭望燈帶處于關(guān)閉狀態(tài)時的結(jié)構(gòu)俯視圖；
[0022]圖4是圖2中所示瞭望燈帶處于開啟狀態(tài)時的結(jié)構(gòu)俯視圖；
[0023]圖5a是用于說明按照本發(fā)明對瞭望燈帶進(jìn)行自動開啟控制的流程原理圖；
[0024]圖5b是用于說明按照本發(fā)明對瞭望燈帶進(jìn)行自動關(guān)閉控制的流程原理圖；
[0025]在所有附圖中，相同的附圖標(biāo)記用來表示相同的元件或結(jié)構(gòu)，其中:
[0026]1-站臺門端門立柱2-燈帶支架3-燈帶本體4-擺復(fù)式彈性鉸鏈5-燈帶墊板6-燈帶壓板7-站臺層8-車輛輪廓9-車輛限界10-控制模塊