跨座式單軌列車及其轉(zhuǎn)向架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及軌道車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種跨座式單軌列車及其轉(zhuǎn)向架。
【背景技術(shù)】
[0002]跨座式單軌交通是一種全線高架的軌道交通系統(tǒng)，可以利用普通道路之上的空間，因此，可以有效緩解交通擁堵的問題。同時，單軌列車由于使用橡膠輪胎和特殊轉(zhuǎn)向架，對于陡坡、急彎適應(yīng)性強，對地形無嚴(yán)格要求。另外，單軌列車系統(tǒng)由于采用電力牽引，列車運行中無排氣污染，有利于保護(hù)城市環(huán)境。因此，單軌列車具有有效利用城市空間、運行安全、適應(yīng)地形能力強、環(huán)境效用優(yōu)越、速度快、施工簡便等優(yōu)點。
[0003]單軌列車在運行過程中，車體可能會發(fā)生側(cè)偏，比如轉(zhuǎn)彎時，側(cè)偏幅度較大會影響車體行駛安全，為了控制車體側(cè)偏幅度，轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架一般會設(shè)置高度調(diào)整閥，高度調(diào)整閥能夠控制構(gòu)架兩側(cè)空氣彈簧的充、放氣來控制車體高度，而高度調(diào)整閥的開、閉通過高度調(diào)整裝置控制高度調(diào)整閥的閥桿實現(xiàn)。
[0004]請參考圖1，圖1為一種典型的高度調(diào)整裝置與構(gòu)架的連接示意圖。
[0005]相對于圖1的視角，該結(jié)構(gòu)的高度調(diào)整裝置3 '呈“L”型結(jié)構(gòu)。該高度調(diào)整裝置3'與高度調(diào)整閥2'閥桿連接，高度調(diào)整裝置3 '包括縱軸31'以及豎軸32'，縱軸31 ’ 一端與高度調(diào)整閥2 ’鉸接，縱軸31 ’另一端與豎軸32 ’的一端鉸接，豎軸32 ’的另一端鉸接于構(gòu)架I'側(cè)梁的外側(cè)。
[0006]上述的高度調(diào)整裝置3 ’，在車體側(cè)偏時，基于鉸接連接，縱軸31 ’和豎軸32 ’會產(chǎn)生相應(yīng)地位移，當(dāng)位移達(dá)到預(yù)定幅度時，可以帶動高度調(diào)整閥2 '閥桿轉(zhuǎn)動，從而開啟或關(guān)閉高度調(diào)整閥2'，達(dá)到調(diào)整兩側(cè)空氣彈簧4 '的目的。
[0007]然而，該結(jié)構(gòu)存在以下技術(shù)問題:
[0008]跨座式單軌列車轉(zhuǎn)向架由于其結(jié)構(gòu)特點，構(gòu)架I ’外側(cè)的安裝空間被占用，高度調(diào)整裝置3'的安裝位置受限，使高度調(diào)整裝置3 '不適于安裝于構(gòu)架I'外側(cè)。
[0009]同時，該“L”型的高度調(diào)整裝置3 '的豎軸32'長度較長，則整個高度調(diào)整裝置3'長度較長，穩(wěn)定性較差。
[0010]鑒于上述結(jié)構(gòu)存在的缺陷，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種方便高度調(diào)整裝置安裝并且該高度調(diào)整裝置強度較好的跨座式單軌列車的轉(zhuǎn)向架。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的第一目的是提供一種跨座式單軌列車轉(zhuǎn)向架。該轉(zhuǎn)向架的高度調(diào)整裝置連接于構(gòu)架的上端面，解決了傳統(tǒng)的高度調(diào)整裝置安裝方式和跨座式單軌列車構(gòu)架側(cè)面空間有限的矛盾，并且提高了該高度調(diào)整裝置的強度。在此基礎(chǔ)上，本發(fā)明還提供了一種設(shè)有所述轉(zhuǎn)向架的跨座式單軌列車。
[0012]本發(fā)明提供的跨座式單軌列車的轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架，所述構(gòu)架兩側(cè)設(shè)有空氣彈簧，所述空氣彈簧的主氣室與高度調(diào)整閥連接；還包括高度調(diào)整裝置，其一端連接所述高度調(diào)整閥以控制其開閉；
[0013]所述高度調(diào)整裝置包括傾斜時能夠打開所述高度調(diào)整閥的杠桿、縱軸，以及豎軸和擺臂，所述縱軸相對所述杠桿沿第一豎直軸線鉸接，所述豎軸的一端與所述縱軸球接，另一端與所述擺臂的一端周向固定；所述擺臂的另一端與所述構(gòu)架的上端面沿第二豎向軸線鉸接。
[0014]基于跨座式單軌列車獨特的結(jié)構(gòu)，構(gòu)架的側(cè)面安裝諸多部件，安裝空間有限。而本實施例中將高度調(diào)整裝置安裝于構(gòu)架上端面，解決了現(xiàn)有技術(shù)中傳統(tǒng)的高度調(diào)整裝置安裝方式與跨座式單軌列車構(gòu)架側(cè)面空間有限的矛盾。
[0015]高度調(diào)整裝置兩端的安裝位置，通常在水平方向上具有一定的偏移，現(xiàn)有技術(shù)中的“L”型結(jié)構(gòu)的豎軸即承受一定的偏載扭矩，本發(fā)明高度調(diào)整裝置的安裝位置偏離量相對更大，將高度調(diào)整裝置設(shè)置為“之”字型結(jié)構(gòu)，具有三個旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)，其中兩處鉸接結(jié)構(gòu)的豎直鉸接軸線相偏離，則高度調(diào)整裝置各部分不因位置的偏移而承受額外的偏載扭矩，從而提高高度調(diào)整裝置抗扭性能。
[0016]另外，高度調(diào)整裝置安裝于構(gòu)架上端面的結(jié)構(gòu)使其豎軸乃至整個高度調(diào)整裝置與現(xiàn)有技術(shù)相比長度較小，可增加高度調(diào)整裝置的穩(wěn)定性，從而進(jìn)一步提高高度調(diào)整裝置的強度。
[0017]可選地，所述高度調(diào)整裝置還包括固定架，所述固定架固定于所述構(gòu)架的上端面，所述擺臂的另一端鉸接于所述固定架的一端。
[0018]可選地，所述縱軸為的U型板，所述杠桿鉸接于所述U型板的開口處。
[0019]可選地，所述構(gòu)架的中部設(shè)有牽引裝置，所述牽引裝置沿縱向延伸的兩端抵觸并彈性連接于所述構(gòu)架。
[0020]可選地，所述牽引裝置包括縱向設(shè)置的牽引橡膠堆，通過所述牽引橡膠堆與構(gòu)架彈性連接。
[0021]可選地，所述構(gòu)架的中部設(shè)有間隔孔，所述牽引裝置位于所述間隔孔處，所述牽引裝置還設(shè)有沿縱向分布的兩端板，兩所述端板均豎向設(shè)置并與所述構(gòu)架固定，所述牽引橡膠堆沿縱向延伸的兩端分別抵觸并彈性連接于兩所述端板，所述牽引裝置與中心銷連接，所述中心銷設(shè)于所述轉(zhuǎn)向架并用于連接車體。
[0022]可選地，所述構(gòu)架還包括相對于所述構(gòu)架平面傾斜設(shè)置的減振器，所述減振器一端安裝于所述牽引裝置，另一端安裝于所述構(gòu)架。
[0023]可選地，所述構(gòu)架為鋼板焊接的箱型結(jié)構(gòu)，所述間隔孔沿縱向分隔所述構(gòu)架空間為用于安裝走行輪的第一安裝孔和第二安裝孔，所述第一安裝孔的左側(cè)壁設(shè)有第一齒輪箱安裝座，所述第二安裝孔的右側(cè)壁設(shè)有第二齒輪箱安裝座；
[0024]且所述第一安裝孔的左側(cè)壁寬度大于其右側(cè)壁寬度、所述第二安裝孔的右側(cè)壁寬度大于其左側(cè)壁寬度。
[0025]可選地，所述第一安裝孔和所述第二安裝孔分設(shè)于所述構(gòu)架橫向中心線的兩側(cè)；所述構(gòu)架還設(shè)有第一電機吊座和第二電機吊座，前者設(shè)于所述第一安裝孔的右側(cè)壁，后者設(shè)于所述第二安裝孔的左側(cè)壁，且二者均靠近所述構(gòu)架的橫向中心線設(shè)置。
[0026]可選地，所述構(gòu)架包括一體設(shè)置的第一架體和第二架體，所述第一架體和所述第二架體橫向跨度、縱向跨度一致，且距離縱向中心線、橫向中線心距離均相等；
[0027]所述第一安裝孔、所述第一齒輪箱安裝座、所述第一電機吊座均設(shè)于所述第一架體；所述第二安裝孔、所述第二齒輪箱安裝座、所述第二電機吊座均設(shè)于所述第二架體。
[0028]可選地，所述轉(zhuǎn)向架還包括縱向設(shè)置于所述構(gòu)架兩側(cè)用于驅(qū)動所述走行輪的牽引電機和齒輪箱，所述兩齒輪箱分別安裝于所述第一齒輪箱安裝座和所述第二齒輪箱安裝座，所述兩牽引電機分別安裝于所述第一電機吊座和所述第二電機吊座；
[0029]所述齒輪箱的輸入軸縱向連接于所述牽引電機，且所述齒輪箱設(shè)有錐齒輪，以使其輸出軸能夠橫向連接并縱向驅(qū)動所述走行輪。
[0030]可選地，所述齒輪箱任一傳動軸穿過所述齒輪箱箱體延伸至所述齒輪箱箱體外部形成延長部，且所述齒輪箱箱體外壁設(shè)置制動夾鉗法蘭；
[0031]所述轉(zhuǎn)向架還包括相配合的制動盤和制動夾鉗，所述制動盤安裝于所述延長部，所述制動夾鉗安裝于所述制動夾鉗法蘭。
[0032]可選地，所述構(gòu)架兩端的兩側(cè)均對稱設(shè)置導(dǎo)向輪支架，所述導(dǎo)向輪支架對應(yīng)于軌道上部；
[0033]所述轉(zhuǎn)向架還包括導(dǎo)向輪，所述導(dǎo)向輪安裝于所述導(dǎo)向輪支架，使所述導(dǎo)向輪沿所述軌道上部運行。
[0034]可選地，所述構(gòu)架中部的兩側(cè)對稱設(shè)置穩(wěn)定輪支架，所述穩(wěn)定輪支架對應(yīng)于軌道下部；
[0035]所述轉(zhuǎn)向架還包括穩(wěn)定輪，所述穩(wěn)定輪安裝于所述穩(wěn)定輪支架，使所述穩(wěn)定輪沿所述軌道下部運行。
[0036]可選地，所述穩(wěn)定輪支架沿所述構(gòu)架的橫向中心線設(shè)置，且所述穩(wěn)定輪支架橫向?qū)挾?，自下向上漸增。
[0037]可選地，所述構(gòu)架兩端中心向外對稱設(shè)置位于所述構(gòu)架平面的輔助輪安裝座；
[0038]所述轉(zhuǎn)向架還包括輔助輪，所述輔助輪安裝于所述輔助輪安裝座。
[0039]本發(fā)明還提供了一種跨座式單軌列車，包括車體和位于車體底部的轉(zhuǎn)向架；所述轉(zhuǎn)向架為以上任一項所述的轉(zhuǎn)向架。由于上述轉(zhuǎn)向架具有上述技術(shù)效果，具有該轉(zhuǎn)向架的跨座式單軌列車也具有相同的技術(shù)效果。
【附圖說明】
[0040]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中高度調(diào)整裝置與構(gòu)架連接示意圖；
[0041]圖2為本發(fā)明所提供的跨座式單軌列車轉(zhuǎn)向架一種具體實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0042]圖3為圖2的部分剖視圖；
[0043]圖4為圖3的俯視圖；
[0044]圖5為圖2的左視圖；
[0045]圖6為圖5的部分剖視圖；
[0046]圖7為圖2中的構(gòu)架示意圖；
[0047]圖8為圖2的俯視圖
[0048]圖1 中:
[0049]I ;構(gòu)架、2 '高度調(diào)整閥；
[0050]3 ’高度調(diào)整裝置、31 ’縱軸、32 ’豎軸；
[0051]4丨