一種機車及其防爬吸能裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛技術領域，更具體地說，涉及一種防爬吸能裝置，還涉及一種包括上述防爬吸能裝置的機車。
【背景技術】
[0002]碰撞是列車事故中最常出現(xiàn)的，列車發(fā)生碰撞后的各種響應中，其中爬車造成的二次傷害最大。為了防止碰撞后的列車發(fā)生爬車，現(xiàn)有技術采用了多種防爬裝置，通過防爬裝置吸收碰撞能量，以保護列車內(nèi)部司乘人員的生命安全。
[0003]現(xiàn)有技術中常見的防爬吸能裝置，主要包括防爬板、安裝在車體一端的底座和薄壁圓筒吸能元件，其中薄壁圓筒吸能元件沿軸線方向的兩端分別與防爬板和底座固定連接。當發(fā)生碰撞時，防爬板與另一碰撞物相抵，此時薄壁圓筒吸能元件沿軸線方向發(fā)生變形，吸收能量。同時由于防爬板的爬齒的存在，防爬板的爬齒插入碰撞物，防止車體的前端上升。經(jīng)過發(fā)明人長期研宄發(fā)現(xiàn)，由于防爬板承受豎直方向的壓力，所以導致薄壁圓筒吸能元件也會承受豎直方向的壓力，由于薄壁圓筒吸能元件主要部件薄壁圓筒承受的徑向變形力的值較小，所以當防爬板受到豎直方向的壓力較大時，則薄壁圓筒會發(fā)生嚴重的徑向變形，即出現(xiàn)彎曲的現(xiàn)象，而當薄壁圓筒出現(xiàn)彎曲變形時，薄壁圓筒的軸向壓縮變形能力下降，導致薄壁圓筒吸能元件無法更好的吸收碰撞能量。
[0004]綜上所述，如何有效地解決薄壁圓筒彎曲變形的問題，是目前本領域技術人員急需解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于此，本發(fā)明的第一個目的在于提供一種防爬吸能裝置，該防爬吸能裝置可以有效地解決薄壁圓筒彎曲變形的問題，本發(fā)明的第二個目的是提供一種包括上述防爬吸能裝置的機車。
[0006]為了達到上述第一個目的，本發(fā)明提供如下技術方案:
[0007]—種防爬吸能裝置，包括安裝座、外側具有爬齒的防爬板和設置在所述防爬板內(nèi)側的薄壁圓筒，所述薄壁圓筒的一端與所述防爬板相對固定另一端能夠相對所述安裝座上下移動；還包括設置在所述防爬板和所述安裝座之間的支撐件，所述支撐件分別與所述防爬板和所述安裝座固定連接。
[0008]優(yōu)選地，所述支撐件為吸能板，四塊所述吸能板呈矩形布置且其中兩塊所述吸能板豎直放置，所述薄壁圓筒設置在所述矩形之內(nèi)。
[0009]優(yōu)選地，具有至少兩個所述薄壁圓筒，相鄰兩個所述薄壁圓筒之間設置有豎直放置的吸能板。
[0010]優(yōu)選地，呈矩形設置的四塊所述吸能板中位于最上方的吸能板的上表面涂有防滑漆。
[0011]優(yōu)選地，所述吸能板上設置有誘導變形孔。
[0012]優(yōu)選地，位于相鄰兩個所述薄壁圓筒之間的所述吸能板的誘導變形孔為通孔，位于外側的所述吸能板上的誘導變形孔為盲孔，且所述盲孔的孔口朝向所述薄壁圓筒。
[0013]優(yōu)選地，所述安裝座上設置有圓柱形孔，所述薄壁圓筒上靠近所述安裝座的一端插入所述圓柱形孔內(nèi)，且所述圓柱形孔的直徑大于所述薄壁圓筒的直徑。
[0014]優(yōu)選地，還包括分別設置在所述薄壁圓筒兩端且與所述薄壁圓筒相對固定的第一從板和第二從板。
[0015]優(yōu)選地，所述第二從板呈圓板型且插入所述安裝座的圓柱形孔內(nèi)，還包括與所述第二從板固定連接的襯套，所述薄壁圓筒套設在所述襯套的外側。
[0016]本發(fā)明提供的一種防爬吸能裝置，該防爬吸能裝置包括安裝板、防爬板、薄壁圓筒和支撐件。薄壁圓筒的一端與防爬板相對固定另一端能夠相對安裝座上下移動，即安裝座上沒有限制薄壁圓筒的另一端上下移動的限位部件，此處需要強調的是，薄壁圓筒的另一端可以與車體相抵，也可以與安裝座上的某個部位相抵。支撐件設置在防爬板和安裝座之間，且分別與防爬板和安裝座固定連接。由于薄壁圓筒的后端不再與安裝座固定連接在一起，所以對于薄壁圓筒和防爬板的支撐力不再由薄壁圓筒提供，而是由支撐件提供。
[0017]根據(jù)上述的技術方案，可以知道，防爬板在承受豎直方向的作用力時，由支撐件提供豎直方向的支撐力，進而無需薄壁圓筒對防爬板提供豎直方向的支撐力。當防爬板豎直方向承受的作用力比較大時，導致支撐件在豎直方向可能有稍微的變形，使防爬板相對安裝座向上運動，而此時由于薄壁圓筒的一端與防爬板相對固定另一端能夠相對安裝座上下移動，所以薄壁圓筒會跟隨防爬板一起相對安裝座向上移動，以防止薄壁圓筒彎曲變形，且使薄壁圓筒只受到軸向的作用力，所以能夠有效地保證薄壁圓筒軸向吸能能力。所以該防爬吸能裝置能夠有效地解決薄壁圓筒彎曲變形的問題。
[0018]為了達到上述第二個目的，本發(fā)明還提供了一種機車，該機車包括上述任一種防爬吸能裝置，防爬吸能裝置的安裝座與機車的車體固定連接。由于上述的防爬吸能裝置具有上述技術效果，具有該防爬吸能裝置的機車也應具有相應的技術效果。
【附圖說明】
[0019]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0020]圖1為本發(fā)明實施例提供的防爬吸能裝置的結構示意圖；
[0021]圖2為圖1中的防爬吸能裝置的側視結構示意圖。
【具體實施方式】
[0022]本發(fā)明實施例公開了一種防爬吸能裝置，以有效地解決薄壁圓筒彎曲變形的問題。
[0023]下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0024]請參閱圖1-圖2，圖1為本發(fā)明實施例提供的防爬吸能裝置的結構示意圖；圖2為圖1中的防爬吸能裝置的側視結構示意圖。
[0025]在一種具體實施例中，本實施例提供了一種防爬吸能裝置，該防爬吸能裝置包括安裝座1、防爬板2、薄壁圓筒3和支撐件，其中薄壁圓筒3設置在防爬板2與安裝座I之間。防爬板2的一側靠近薄壁圓筒3另一側設置有爬齒，需要說明的是，因為爬齒需要與外界的碰撞物接觸，所以對于防爬板2而言，防爬板2上具有爬齒的一側為外側，則薄壁圓筒3設置在防爬板2的內(nèi)側。防爬板2上一般最少設置三個爬齒，且最好設置四個爬齒，爬齒的齒間距一般為62毫米且齒厚一般為25毫米。
[0026]薄壁圓筒3的一端與防爬板2相對固定另一端能夠相對安裝座I上下移動，即安裝座I上沒有限制薄壁圓筒3的另一端上下移動的限位部件，此處需要強調的是，薄壁圓筒3的另一端可以與車體相抵，也可以與安裝座I上的某個部位相抵。因為在一定的條件下，即當列車爬車力太大而導致防爬板2相對安裝座I移動時，需要薄壁圓筒3能夠相對與薄壁圓筒3相抵的部件上下移動，所以薄壁圓筒3和與薄壁圓筒3相抵的部件之間的最大摩擦力不應太大，以防止阻止薄壁圓筒3相對安裝座I上下移動。
[0027]支撐件設置在防爬板2和安裝座I之間，且分別與防爬板2和安裝座I固定連接。由于薄壁圓筒3的后端不再與安裝座I固定連接在一起，所以對于薄壁圓筒3和防爬板2的支撐力不再由薄壁圓筒3提供，而是由支撐件提供，此處需要說明的是，支撐件不應當阻擋薄壁圓筒3軸向變形，以保證薄壁圓筒3能夠吸收碰撞能量，且能夠在豎直方向提供支撐力，以使防爬板2具有防爬的能力。最好使支撐件為能夠變形的吸能板4，這樣就能夠跟隨薄壁圓筒3軸向變形，還能夠幫助薄壁圓筒3吸收一定的碰撞能量。為了能夠促進吸能板4朝一定的方向變形，最好在吸能板4上設置誘導變